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Today's Hedline
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／／ 畠山鈴香被告が上告取り下げ、無期懲役判決が確定へ ／／ 5月19日 産経新聞 全文 http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090519-00000583-san-soci 秋田県藤里町の連続児童殺害事件で殺人と死体遺棄の罪に問われ、１、２審で無期懲役判決を受け、上告していた無職、畠山鈴香被告（３６）が１８日、上告を取り下げたことが分かった。鈴香被告の無期懲 このNewsへたどりついたアナタの吉凶は！こちら http://blogs.yahoo.co.jp/jizai_tenzin/16358459.html ♠ にほんブログ村 ランキング杯争奪中 論調に同意の方はクリックをお願いいたします。 政党ブログ https://politics.blogmura.com/politicalparty 地方自治 https://politics.blogmura.com/chihoujichi 地球・自然環境 https://eco.blogmura.com/earth ━ 電脳神社 お参りはこちら ━━━━━━━━━━━━━━━
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ななンッと！！ このページへたどりついたアナタの運気は！こちら http://blogs.yahoo.co.jp/jizai_tenzin/16327393.html／／ スピード違反の巡査長が検問突破、警官にけが負わす…埼玉 ／／ 5月10日 読売新聞 検問の警察官をはねて逃走したとして、埼玉県警久喜署は１０日、川越署地域課巡査長松尾彰容疑者 （２６）（埼玉県鷲宮町西大輪）を自動車運転過失傷害と道交法違反（救護措置義務）の疑いで現行犯逮捕した。 県警監察官室の発表によると、松尾容疑者は同日午前７時１５分頃、久喜市樋ノ口の県道で、制限速度を３７キロ超過してオートバイを運転。 取り締まり中の久喜署員２人に停止を求められ、一度減速したが、検問をすり抜けようと急加速し、交通課の男性巡査長（２８）をはね、足などに打撲を負わせて逃走した疑い。 松尾容疑者は約１・６キロ走行した後、現場に戻る途中で署員に現行犯逮捕された。自宅から勤務先の川越署に出勤途中で、調べに対して「速度超過で摘発されると上司に叱責(しっせき)されると思い、怖くなって逃げた」と容疑を認めているという。 福島達己・川越署副署長は「組織を挙げて交通事故防止に努めている中、署員がこのような事案を起こし誠に遺憾。再発防止に努めたい」とコメントした。
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／／ 局地的横風？ ＪＡＬ機、左に傾き主翼接触 伊丹空港 ／／ 朝日新聞 http://www.asahi.com/ 2009年4月22日15時1分 損傷したＪＡＬ機の主翼先端を調べる作業員ら＝２２日午後２時１３分、大阪空港、荒元忠彦撮影 着陸時に航空機のトラブルがまた起きた。伊丹空港で２２日午前、新潟発ＪＡＬ２２４２便が着陸時に主翼先端を滑走路に接触させ、翼先端のライトを破損させた。一歩間違えば大惨事になりかねなかった事故も、航空関係者が最も神経をとがらせる時間帯だった。 離陸時の３分と着陸時の８分を、航空関係者らは「魔の１１分間」と呼ぶ。地面に近いうえ操縦士の作業量が多く、事故が多い傾向がある。 最近起きた着陸時の主翼トラブルとしては、今年２月２０日、神戸空港に着陸した那覇発の日本トランスオーシャン航空３２０便（ボーイング７６７―３００型、２４６人乗り）の左翼エンジンカバーの一部が外れて滑走路に散乱したほか、４月１７日には羽田空港で、青森発の日本航空１２０４便（Ａ３００型、１２１人乗り）の右翼エンジンから炎が出て操縦士が消火装置を作動させている。 また、成田空港では３月２３日、米航空会社の貨物機が着陸に失敗して炎上し、機長と副操縦士が死亡する事故が起きたばかりだ。この時、機体は前輪が着地した直後に浮き上がり、２度バウンドして炎上した。 また、翼の下にエンジンがあるボーイング機などと違い、事故があったＤＣ９―８１型の機体はエンジンが後部にあるため、その分、車輪の脚が短い。「だから機体が傾いた場合に接触する可能性は、他の機種よりも高い」と言う。 航空評論家の青木謙知（よしとも）さんもこの機種の特徴について「同じ乗客規模の他の機よりも主翼が長いのが特徴であり、それが災いした面もあるのかもしれない」と指摘する。 国土交通省は機体の破損状況を詳しく調べ、ライトのほかにも、翼などに大きな損傷が確認された場合には、航空事故や事故に準ずる重大インシデントとして扱うことも検討している。原因については、風の影響などを中心に調べる方針という。 ２２４２便は着陸時に機体を左に傾かせ、主翼の先を滑走路に接触させた後に停止した。なぜ、そのような事故が起きたのか。着陸当時、伊丹空港は滑走路に弱い風が吹いていたが、着陸に影響するほどではなかったという。しかし、専門家らは局地的な横風の影響を受けた可能性を指摘する。 元機長で、航空評論家の前根明さん（６９）によると、伊丹空港では、南西の風が吹いている時、機体が流されないよう左に傾けながら着陸するという。前根さんは「街中にある空港なので、まれに突風が起きる。急な強い風を受け、機体を左に傾け過ぎた可能性がある」と話す。 ２２日午前１０時４０分ごろ、新潟発の日本航空２２４２便（ＭＤ８１型機）が大阪空港に着陸する際、機体が傾き、左主翼の先端が滑走路に接触、翼先端のライトが破損した。乗員・乗客計１６８人にけがはなかった。 大阪空港事務所や日本航空によると、破損したライトの破片が、着陸したＢ滑走路の広範囲にわたって散乱した。このためＢ滑走路を午前１１時過ぎから約１時間にわたって緊急閉鎖して点検。地上のほかの施設などに影響はなかった。 着陸の際にバランスを崩したとみられ、同事務所などが詳しい原因を調べている。同機には乗員が６人、乗客は幼児を含め１６２人いた。 このトラブルで、大阪空港発着の計８便が欠航となったほか、同空港に向かっていた６便が関西空港や神戸空港へ着陸を変更するなど影響が出た。
大阪航空測候所によると、事故当時、北西の風約５メートルが吹いていたが、離着陸には影響はない程度だった。 |
