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昨日、スパークプラグを交換しました。 何でもＤＩＹです。 プラグは、前回の純正品と同じ、ＮＧＫ にしてみました。 なので、ネットで探し、購入しました。 値段も安く手に入りました。 定価 ￥945 ⇒ ￥620 × 6本 ￥3,720 使う工具はこれです。 マイナスドライバー、プラグレンチ、ソケットレンチ（１０mm） 先ず、エンジンカバーを取り外すため、マイナスドライバーで、2箇所のネジ隠しのカバーを外しますが、 丁寧にしないと、爪が折れてしまいますので注意です。 オイルキャップと、出てきた2箇所のネジを１０mmソケットで外し、エンジンカバーを取ります。 オイルキャップは埃が入らないように、また付けておきます。 １０mmソケットを使いネジを取り、イグニッションコイルを引き抜きます。 その時、コードも外します。 すると、プラグが見えます。 プラグを、プラグレンチで取り外します。 写真のプラグレンチは、車載工具に入っているやつで、私はこれで十分でした。 最初は力が必要ですが、スムーズに回りました。 なかなか外れない場合もあるようで、どうしても外れない時は、リキットレンチ なる物を吹き付ければいいと 聞きました。 古いプラグが取れたら、シリンダー内に異物が入らないように気を付けて、新しいプラグを取り付けます。 普通は、手で回しますが、ＢＭＷは手が届きませんので、プラグレンチで軽く回していきます。 止まったら、そこから約1/4回転少し力を入れて回します。 一番奥は作業がしにくいので、エアコンフィルターから室内に通じるエアコンダクトを外せば楽に出来ます。 取り外したプラグです。 （「クワガタ」って呼ばれていたのはこのプラグでしょうか？） よく働いてくれました。 購入した新しいプラグは、ＢＭＷ純正品と全く同じ物ですが、一つ違う所があり、 純正品にはちゃんとＢＭＷと書いてありました。 このプラグは、２極になっています。 これは、間欠放電プラグ と言って、電極消耗を分散させるため、耐久性がいいそうです。 両方で点火するので、中心電極の両側面が減ってきます。 なので、下から見ると最初丸い中心電極が、古くなると楕円形になってきます。 交換後は、アクセルが軽くなり、加速がよくなったと、はっきりと体感できました。 試しに、高速に乗りましたが、高回転域でのエンジン音が静かになり、 気付かないうちに、メーターの針が進んでいました。 以前、ディーラーでプラグ交換した、同じ車の持ち主に、 プラグ ６０００円 （ １０００円×６本 ） 工賃 ９０００円 計 １５０００円 かかったと聞いた事があります。 今回、 作業時間 ３５分 プラグ代 ３７２０円 だけで済みました。
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BMWメンテナンス
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コメント（12）
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月曜日の午後、ネットで、スパークプラグ と エアフィルター を注文しました。 すると、昨日の夕方、外回りから帰ってみると届いていました。 関東のショップでしたが、注文してから、一日で届いたことになります。 即日に発送してくれたショップの方、ありがとうございました。 早速、夕方、エアフィルターを交換してみました。 交換は１分で出来ます。 だた、写真を撮るのに、角度を変えたり、距離を変えたりしていたら、５分程かかりました。 比べて見ると、だいぶ汚れています。 エアフィルターのメーカーは、ＫＮＥＣＨＴ（クネヒト）です。 クネヒト社は、エアフィルターやオイルフィルターの専門メーカーで、 多くの欧州自動車メーカーに採用されているようです。 価格は、税込￥1,953− で、日本では、ＢＯＳＣＨ製より安く手に入ります。 交換後は、シリンダー内に、スムーズに空気が入って行くのでしょう、 走りがよくなったように感じます。 ≪試しに、今朝、車で子供たちを保育園まで送っていった妻に、走りの感想を聞いてみました。
（妻にはエアフィルターを交換したことは黙っていました。）
すると、「 いつもと変わらんよ〜 」 との返事でしたが、、、。≫
今日は福岡も寒くなりましたので、プラグ交換は、もう少し暖かくなってからすることにします。 |
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昨日、エンジンオイル交換に行ってきました。 オイルは、Mobil 1 5W-30 にしてみました。 100%化学合成油です。 ついでに、オイルフィルターも交換です。 ＢＭＷなどの欧州車は、エンジンオイルの推奨交換時期が長めになっています。 ＢＭＷでも、今のエンジンは、指定のオイルで、2年以内であれば、2万km 〜 2万5千km 交換不要と 言われています。 私のエンジンは、少し古いので、1万2千km 〜 1万5千km が交換目安みたいです。 エンジンオイルの交換時期も、ガソリンの消費量を基に、コンピューターで計算して知らせてくれます。 それで、いつも、1万kmを目安に交換しています。 今回の交換は、前回から 7,000km で早目でしたが、交換後は、走りがスムーズです。 ついついアクセルを多めに踏んでしまいます。 やっぱり早目の交換は、気持ち的にも ＧＯＯＤ  です。 ┳┫(^^♪
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昨日、外回りの空き時間に、友人がやっている整備工場に行ってきました。 ブレーキパッドとディスクローターを持ち込み、交換してもらいました。 ブレーキパッドとローターはネットで購入した為、だいぶ安く済みました。 それに、ブレーキパッドの交換時期を知らせるパッドセンサーが擦り切れる前で、 まだ警告が出てませんでしたので、センサー代も浮きました。 一人でやっている整備工場ですが、国産、輸入車、なんでも持って来い!! って感じです。 この車は、今まで大きな病気もせず、食費（ガソリン）はかかりますが、最高です。 まだまだ頑張ってもらいたいです。 |
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フロントのブレーキパッドが薄くなってきました。 そろそろ交換です。 前回交換から、１年４ヶ月 経ちました。 ブレーキパッド交換 ２回に１回は、ディスクローターの交換も必要です。 ドイツにはアウトバーンがあり、それで欧州車は、時速 ２００km からのブレーキングでも、 安全に止まれるようなブレーキ性能が求められ、その為に、パッドだけでなく、ローターも削って 効きをよくしている、と聞きました。 だからローターも消耗品なのです。 しかし、２回に１回のローター交換はきついです。 前回はディーラーで交換してもらいましたが、今回、部品は通販で注文し、今日届きました。 メーカーは 『 ＡＴＥ（アーテ） 』 純正品と同じです。 価格は、 （ 参考：ディーラー価格 ）
ブレーキパッド ７，８１２円 （ １３，０２０円 ） ディスクローター １５，６２４円 （ ２６，０４０円 ） 送料 ９４５円 代引手数料 ４２０円 【 計 】 ２４，８０１円 （ ３９，０６０円 ＋ 工賃１万円以上 ） 工賃まで考えると、半額程度で済みそうです。 来週、友人の整備工場に持ち込んで、交換作業の予定です。 友人には、その時の工賃として、ちょっと贅沢なお昼ご飯で、手を打ってもらいました。 (^^♪
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