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今回は、ＫＬＸ２５０を純正３００ccに排気量アップするよ。 |
ＫＬＸ２５０（２５０ＳＢ）
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コメント（4）
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ところで、なんでアンコ抜きって言うんだろう・・。 |
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あら〜かなり更新サボっていましたね。 結局、EDレースの日記も書いてないし・・・BW’S 100 のOHも終わっちゃってるし・・・。 気を取り直して、久々の更新ですよ。 今日は、スズキ250SBのローダウンをしちゃいます。 最初の画像は、ローダウン前。 プレートでローダウンしたもんだからレバー比がメチャクチャ！一応、工場長がスチールプレートから削り出したワンオフ物なんだけどね。 やはりプレートでのローダウンは最悪！ で、サス単体にします。 ノーマルは取り付け長で、約４３０ｍｍ 今回は、サスストロークで２０ｍｍカットして車高を落すので、当然リアサスを分解します。 ・・・。 あのね。スプリング外して、ダンパー単体にしたら何かがオカシイ。 ２０ｍｍぐらいロッド部分が、手ごたえ無く動く！！ まさか・・。 ピンポーン！キャビテェーションなんて可愛いもんだよ。そもそもオイルが足りてない！ サス自体は抜けていないからさぁ〜。最初っからだねぇ〜「カワサキさん？」 海外で製造したからなんて言い訳すんなよなぁ〜！ あっ！でも分解すんなって書いてあるから分解して粗を探した奴も悪くなるのかぁ？ まぁ〜この程度の会社だって判っただけでもヨシ！とすっかぁ！ そして、ローダウン後の状態。 ん？ ちゃんと工場長は、オイルを規定量入れてエア抜きして組んでありますよ。 加工後は、取り付け長で４１０ｍｍです。 出来上がったサスを取り付けます・・。 あ゛！ 純正のロッドがまだ入荷していないので、そのまま取り付けたら気持ち悪いぐらいに車高が落ちたぁ。 サイドスタンドで自立する事も出来ん！ 参考データ的ナンだけど、そのまま立てるとシート高が約８３５ｍｍ。 こりゃペタペタです。 この車両のフロントはサスストロークで４０ｍｍカットしてありトップの突き出しも１０ｍｍ多く出してあります。 これで、リアも５〜６０ｍｍ程度落ちてくれるからバランスもちゃんと取れるし、何と言ってもレバー比が変わらないので動きも格段に良くなるよね。 気になるリアサスの加工代は１５，０００円前後位かな？ってか、まだちゃんと計算してないやぁ〜。
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最近のレーサーにはクラッチレバーの角度調整用ボルトが付いているのに、なぜ市販車には付いていないのか不思議に思う工場長です。 さて、今回のドナーも納車準備中の２５０ＳＢです。 純正ですと女性には、とても遠く感じるクラッチレバーですが（工場長もです。指が短いのか？）純正のクラッチホルダーにネジ穴をつくってボルトで角度調整出来るように改造します。 これが純正状態です。 しかし誰に合わせて作っているのか？男でも遠く感じるのに。 下穴を４ｍｍのドリルであけて、５ｍｍのタップでネジをたてます。 ボルトを通して完成です。
これで安心してクラッチ操作が出来ますね。 |
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今日は雨が降っていてお客さんもまばらなので、250SBのライトカウル・ステーを作りました。 今回は、２ｍｍ厚の鉄板を使用してステーを製作します。 おおよそで測った寸法で切り出して、現物合わせでボルト止めする位置を決めます。 曲げは万力に挟んで左右９０度に曲げて出来上がり。 後は、メーターステーの一部を使用してカウルステーをとめます。カウルステーとライトカウルを留めるナット側は、ブラインドナットを使用しました。 で、こんな感じで留めます。 仮留めですが仕上はこんな具合になります。後は、色を塗って完成ね。 このライトカウルは社外品で固定の仕方はゴムバンド留めになっていましたが、市販車に使用するとメーター類やスイッチが当たる為に綺麗に収まりません。 特に今回は、女性の方が使用する車両なので安全面を考慮して装着方法にこだわりましたが、そもそもゴムバンド留めは嫌いな工場長です。 なるべく月内納車頑張るからね。
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