冒険者たち

Bevel テスト

Sun, 19 Jul 2015 15:08:38 +0900

　パイロットジェット交換、アクセルパーシャルでのコーナー安定性テスト。

3000rpm付近でのギクシャク感なく、問題なし。

しかし、すっげぇ田舎でテストしたもんです。

海岸道路かなんかでテストしたいものです。

3000rpmクルージングテスト

Sat, 11 Jul 2015 18:08:42 +0900

昨晩、ベベルの前後キャブを分解清掃してジェットを変えました。

PJ #70→#56

MJ FR#135 RR#140→　FR,RR共#150

あと、折角だからガスケットを総取替。

かねてより不快だった、一番使う2800～3000rpmあたりのボコツキ

の改善を確認しました。

以前は３回に１回は失火しているような感じでクルージングはもちろん、

3000rpmあたりのパーシャルでコーナーを通過するときなんか

ストールしてこけるんじゃないかなんて不安でした。

いい感じで安定しました。

さらに、燃費が改善されました。

この後も標高の高いところでやや活発に運転したんですが、

22.6km/l

これまではがんばっても14km/lだったので60％ぐらいの省燃費になりそうです。

わたしなんかキャブを使う領域はPJがメインなので助かります。

まだ、MJとニードルのあたりのせいか？高回転からの回転落ちが悪いので

さらに燃費の向上が見込めそうです。

流量は径の２乗に比例するのでPJの断面積減は0.56^2/0.7^2=64%

そのまんま効いている感じなんですかね～

併せてカメラマウントのテストもまあまあですかね～

一年に7日しかないベベル日和

Sun, 19 Oct 2014 20:48:08 +0900

今日は全国的に晴れて。

むかしむかし「一年に7日しかないロータス（セブン）日和」という

バブル期の某CMのキャッチがありましたが、今日はまさに。

馴染みの峠に行きました。

今年もスキー客が押し寄せてくれるといいね

今日はソロながら面白かった。

基本ソロが面白いかも

夕涼みがてらスロー系にクリーナー投入

Mon, 28 Jul 2014 21:16:55 +0900

　今日は涼しかったですね～

夕方、馴染みの峠頂上へ行きスロー系統を掃除しました。

冷機時と暖機時でアイドリング回転数に違いが大きかったので。

ブンブンブンブン吹かしてたら野犬がワンワンワンワン、殺されるかと思いました。

ちょっとキャブレタークリーナーの残滓が残ってたんですか、ボコツキ気味です。

youtubeデビューにしては撮影タイミング間違ったか。

掃除は主にデロルトのお尻に３固あるうちの中央と左穴に

キャブクリーナーを噴出して使っています。

WM型リムとMT型リム

Mon, 21 Jul 2014 15:48:57 +0900

単車用チューブレスタイヤが主流となる前に発売されたキャストホイール仕様

バイクのほとんどはホイールのリム形状がWM型になっています。

このWM型リムというのはチューブ入りタイヤ専用のホイールです。

MT型リムというのはチューブレス対応のホイールです。

WM型もチューブ入りタイヤ専用といってもチューブレスバルブを取り付ければ

見かけ問題なくチューブレスタイヤが使えてしまいます。

わたしのベベルもFPSというメーカーのWM型です。

MT型にはサイズマークに18×MT2.50というように表記されるようです。

写真とる前にホイール掃除しろよって（笑）

小泉甫氏著　「最新二輪タイヤの研究」８１年刊（最新じゃないって？）

鈴木ちなみにこういった、おマニア様向け図書が減りましたね～

山海堂が無くなったからな～

工学書にわかりやすい解説を付けた感じですごく助かった・・・

その２９ページ目の説明図

その断面形状の違い

MT型リムはタイヤビードをホールドするためのバンプとよばれる突起断面が

あります。

WM型リムはチューブをタイヤにかみにくくするためになだらかな断面形状に

なっています。ということはビードは外れやすいんですね。

元タイヤ開発ライダーさんの新ブログ

http://blog.reira-sports.com/?m=201401&paged=3

ではお勧めできませんとあります。（全く同じ写真で説明なされています）

さらに元タイヤ開発ライダーさんの旧ブログ

http://blog1.reira-sports.com/2010/12/a_standard.html

では絶対にWM＋チューブレスはやってはいけませんとあります。

ビードブレイクか・・・怖い言葉です・・・

結局ＷＭ型では空気の保持はチューブが行うもの。

ビードシートはビードが乗り上げやすければよい。

一方ＭＴ型では空気の保持はビードシートとビードが行うもの。

ビードシートはビード保持に専念する。

という設計思想の違いでしょうか。

わたしはそういう設計になっていないトコに違うコトをするのが怖い

タチなのでチューブレスタイヤでありながらチューブを入れて使うという

クヤシイ仕様にして乗っています。

旧車乗りの皆さんはどうしているのでしょうか？？

バッテリーエンコ

Sun, 13 Jul 2014 17:58:40 +0900

バッテリーエンコなんて何年ぶりでしょう。

たしか７３年型サバンナRX-３に乗っていた時以来だ。

昔のクルマはレギュレータとか燃料ポンプとか

よくこわれたんですよね・・・

いやいやビューエルS2でもやらかしたっけ。

マイドカもしばらく前から充電電圧が不安定で不安だったんです。

コンデションが不安なときは自宅よりも標高の高いところへ試乗するのが

わたしの鉄則です。山国ですから。

この時なんかは絶好調で峠の頂上に着いたのに・・

帰りの下りでみるみるうちにミスファイアし始めリヤのキャブが

マニホールドから外れてしまう始末。

カーゴパンツに入れていたテスターでBATT電圧を見ると

１０V。

だけど下り勾配のおかげで自宅から５キロ付近まで下りました。

平地をドカを引っ張って５キロも歩く余力は無かったので

一旦乗り捨て徒歩で自宅に帰りクルマでマイドカのバッテリーを

回収して充電、そしてマイドカを回収。

オルタネータ電圧は回転数に略比例して上がるのでレギュレータ

がパンクしたようです。

電装に関してはDUCA純正にはこだわらないので

新電元製レギュレータを注文して

めでたく１３。５V位で安定。

純正レギュレータさん３２年もアリガトね。

ついでに加速ポンプのダイアフラムも交換。

よくピュッピュ吹くようになりました。

加速ポンプのダイアフラムさんも３２年間ありがとう。

。

悍馬のシルエット

Mon, 02 Jun 2014 20:19:07 +0900

「悍馬のシルエット」昔、DT1のキャッチコピーだった。

薄暗がりの厩舎で静かに休む悍馬もいい。

もう３昔の付き合いだけど今が一番いい。

こんなバイクはもう誰も造れんだろうな~

３昔前とインパクトは変わりないどころかむしろ強烈・・・

KR500　好きなひとはいるもんですね～

Sat, 18 Jun 2011 20:16:55 +0900

ホームページというのは、信憑性というか、不動？感てあるんですかね～。

yahooホームページにアップして放置しておいた「contiのホームページ」ですが、

今回削除しようと思いながら、それでもと思いgoogleウェブマスターでリンクを見たらビックリ。

海外からのリンクがびっしり。

思い直して、ちょっこし変わったテンプレートに書き直してアップしてみました。

折角ですから少しでも、、あの謎めいたKR500の世界に踏み入れてもらえたら幸甚です。

ネスレの牧場カフェオレのＣＭがすごくかわいい

Wed, 06 Oct 2010 15:37:47 +0900

向かって右下の牛さんがすごくかわいい

それぞれがとても個性的

ぜひロングバージョンもつくってください。

デロルトの煮込みボローニャ風

Sun, 09 May 2010 19:06:31 +0900

かなり、ブログの書き方が変わっているので驚きました。

しばらくメンテしていなかったベベルをいじり始めました。

いろいろ不具合があるのですが、今日はチョークが引っ張れないことに気づきました。

フロントバンク側はチョークのタイコ状の円筒バルブの固着も割りとすんなり解除できましたが、

リヤバンク側はオンザバイクではだめです。

チョークユニットをはずしてCRC呉たり（駄洒落のつもり）漬け込んだりしても全然びくともしません。

しばらく考えた挙句、チョークユニットを煮込むことを思いつきました。
アルミと真鍮の熱膨張率の差でパリっと固着解除できないかと思いました。

煮込んでる様は必死で写メとる余裕などなし。

煮込み中何度も取り出しすぐさまタイコバルブを引っ張りますがびくともしません。

もうあきらめて取り出して冷ましているとき、ちょこっといじったらおや？

バネ荷重を感じる・・固着解除できました。

固着解除にちょうどいい温度とかあるのでしょうか？

ふう

すっかりあきらめムードだったのに、なんとか高額な出費を免れました。

それにしてもC3604らしき真鍮バルブはリンス処理などしてなさそうです。

大昔のイタ車にそんな処理してないか・・

トラブルの処置を忘れたとき、自身の過去ブログ記事でまた助かることもあったので

メモ、メモです。