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これかっこいい♪
より Orz〜
日本に初飛来し、歓迎の放水を受けるボーイング787のテスト機
=7月3日午前6時32分、羽田空港(撮影・中村智隆)
ボーイング787が日本初飛来 燃費効率高めた注目の次世代機 2011.7.3
「全日本空輸が世界で初めて導入する米ボーイングの最新鋭中型旅客機787のテスト機が3日、就航に向けた検証を行うため日本に初飛来した。検証の後、全日空は8〜9月に1号機を受け取り、約1カ月後に国内線で運航を開始する。
白地に青という“全日空仕様”の塗装が施されたテスト機は3日午前6時20分ごろ、米シアトルから羽田空港に到着。その後、歓迎の意を込めた防災訓練で、機体への放水が行われた。・・・ボーイング787は機体に炭素繊維をベースにした複合材を採用するなど、燃費効率を従来機に比べて約20%高めた次世代型旅客機として注目を集めている。全日空への導入は当初、2008年5月を予定していたが、テスト飛行の延期などで納入が大幅に遅れていた。全日空は今年度に14機、来年度には10機を導入し、将来的には55機にまで拡大させる計画だ。」
*これで運賃が安くなれば言うことなしだけど...^^;...?
「ボーイング 787 ドリームライナー(Boeing 787 Dreamliner)は、ボーイング社が開発している次世代中型ジェット旅客機。ボーイング757、ボーイング767およびボーイング777の一部の後継となる。中型機としては航続距離が長く、今までは大型機でないと行けなかった距離もボーイング787シリーズを使うことにより直行が可能になる。この事により、需要のあまり多くない航空路線の開設が可能になるとされている。」
画像:http://aoa30.blog17.fc2.com/blog-entry-373.html より 引用 Orz〜
B787がロールアウトーーエアバス VS ボーイング 2007/07/09
*ロールアウト...「飛行機が完成後、製造工場から出ること。モックアップなどではなく、完成機でなければ言いません。」...http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1311644848 より Orz〜
*モックアップ/mock-up...「外見を実物そっくりに似せた模型のこと」
「現在、民間航空機業界を担っているのはボーイングとエアバスの2社です。ボーイングとエアバスは、この先20年の航空輸送需要についてまったく違った予測を立てました。
エアバスの予測は"Hub-to-Hub"需要が増えるというもの。"Hub-to-Hub"とは、各国各大都市の大空港(Hub)間を超大型旅客機で結び、Hub空港から小型の旅客機で国内の地方空港を結ぶスタイルです。この需要が伸びると予測したエアバスは、現存機の中で最大のB747を超える500席クラスの大型機A380を設計・製造し、現在試験飛行を行っています。
それに対し、ボーイングは"Point-to-Point"需要の増大を見込んでいます。"Point-to-Point"はHub空港を介さずに、地方空港同士を中型機以下のサイズの機体で直接結ぶというものです。小さめの機体で運行する代わりに便数を増やし利便性を図ります。この需要のためにボーイング社は200席クラスのB787を設計しました。 B787が大量受注を受けているのには、ボーイングのちょっとした戦術がありました。 A380が発表されたのは1994年でした。当時、唯一の大型旅客機としてボーイング747が大量に飛んでおり、中型機以下で勝負してきたエアバスとしても老朽化してきた747の更新需要につけて大型機に手をつけました。 "Hub-to-Hub"需要が受け入れられA380は160機近い発注を受け、製造に入りました。 ボーイングも対抗機種としてB747を改造したB747-Xを提案しましたがエアラインの反応はさっぱりで、「これからはエアバス社の天下か」と噂されるほどでした。 2001年ボーイングは誰も予想だにしなかった計画を打ち出します。それがソニッククルーザーでした。
*これもかっこいいじゃん!! どうして売れなかったんだろ...?やっぱり...燃料代の高騰化かな...?
ソニッククルーザーは、マッハ0.9で他の亜音速旅客機より高速で飛行しサイズはいわゆる中型機程度というものでした。これはボーイングがエアバスの"Hub-to-Hub"に対抗して"Point-to-Point"をエアラインに提案した瞬間でした。
航空業界のだれもがボーイングの「奇妙な」機体に目を引かれました。しかし、"Point-to-Point"というコンセプトは斬新であったものの、機体の怪しさが原因でなかなか発注はありませんでした。 2003年ボーイングはソニッククルーザー計画を撤回し、代わりにボーイング7E7(現在の787)を提案します。こちらの機体は"Point-to-Point"というコンセプトのまま「とても普通な」機体でした。また、CFRPを機体全体に適用することで軽量化をし運航コストを下げるという計画でした。2001年のテロや原油高を受けて、大型機をたくさん飛ばす時代は終わったのでは?と考えていたエアラインが大量に飛びつきました。 B787はA380に大きな差をつけ、現在も発注数を拡大しています。 ・・・ エアバスは787に対抗してA350を発表しましたが受注数はさっぱり。 この先、B787の試験飛行で引き渡しまでにどのようなことが起こるかはわかりませんが、現状はボーイングの作戦勝ちと言えそうです。」 なるほどぉ〜...
お客としても、乗り換えは少ない方が利便性高いものね♪
大型機がテロに狙われやすいってことなのね...^^;...
船と同じで...揺れはどうなんだろ...?...大型の方が揺れは少ないと思えるけど...波に比べたらたいした大きさの差はないのかもしれないのかな...?...←いい加減...Orz~
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