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やさぐれ伝

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走り方アレコレ

今年の8耐はヨシムラのあのコンビが復活するとか？

辻本氏

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K・シュワンツ氏

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観に行きたいな～

話は変わり…
シュワンツはたしか93年だったかな？WGPでチャンピオンになった。

去年のMoto GPチャンピオンのマルケス

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時代が変わったからか？はたまたマシン性能が上がったからか？
シュワンツは昔と変わらないフォームであるが、マルケスとシュワンツは全く違うフォーム…

う～ん…走り方アレコレだ…

あと気になるのがこの両者。

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今年のロッシは比較的いい感じだけどロレンソは？マルケス追いかけるの疲れちゃたのか？

8耐にしろMoto GPにしろ楽しみだ。

走り方は…人それぞれ？ってことで(笑)

スポーツ大陸

先日、フッとＮＨＫを観ていたらやっていた番組・・・「スポーツ大陸」。その日はオートバイレーサー：伊藤真一の番組だった。

　最高時速300km、1000ccのバイクで争う国内最高峰のバイクレース・全日本選手権。若手が台頭する中、走り続けるライダーがいる。伊藤真一・42歳。

街道レーサーから22歳で国際A級昇格、名門チームに入り、世界選手権参戦というシンデレラストーリーは、多くのライダーに夢と希望を与えた。しかし絶頂期の2007年、レース中に事故で負傷。引退をすすめられたが「自分はまだ勝てる」と人工関節を入れ、4か月後に復帰。その年は18位、翌年は7位と低迷した。

レーサーには、常につきまとう「恐怖心」。スタート前は緊張から吐き気がすることもある。それでも走り続けるのは“逃げたくない”からだ。「1位になってこそ、恐怖に打ち勝った証」と、自らに課して伊藤は走り続ける。

伊藤真一の経歴：1990年全日本選手権GP500チャンピオン、1995年にはロードレース世界選手権500ccでランキング5位、鈴鹿8時間耐久ロードレースでは1997年、1998年、2006年とチャンピオンに輝く。

この番組中のインタビューで、家族が言っていた・・・「バイクに乗るはやめてほしい・・・」彼は・・・「自分は家族をもってはいけないと思う」・・・なんかこの言葉を聞いて今更ながらハッと思った。

今月で彼は４３歳となる。全日本ロードレースのライダー内では最年長であろう。若手は２０代ばかりの中、とても凄いことだと思うしまだ「勝てる！」って思いが、彼をレースの世界に留めていると思う。

彼の背中はいつまでも闘志に満ち溢れている・・・そう感じました。

視察？考察？

先日、リーダーのところに愛機を入院させたとき、みんなで色々と話合った・・・Ｆ廻りをどうするか？金のことを考えて、安くすませるため流用するか？金のことは抜きにして自分が入れたい物を入れるか？金に物を言わせ！いい物を入れるか？などなど・・・賛否両論の激論を焼き肉屋で行った・・・優柔不断のおいらは益々困惑になったのは言うまでもない・・・おいらは人の意見にすぐ左右されてしまうのだから・・・（汗）

ということで昨日、仕事をサッサと終えＢＬＬＵ４８部隊幹部のぴろしくんと視察を兼ねて、八王子の某ショップへと車で向かった。ドーバーでは常連で、かなり有名なショップが昨年？一昨年？に八王子に進出した。意外とこじんまりとしたショップでした。思っていたよりもＺが少なく、店員さんに色々と話を伺った。おいらはそのショップ内に飾ってあった「ＧＰＺ１１０」忍者の小型版が偉く気に入った（笑）あれ欲しいな・・・

某ショップを後にして帰り道に、最近店舗をバイパス沿いに移転した、これも雑誌などは有名で、おいらの地元の人間からもかなり？？の有名ショップへと足を運んだ。

いや～相変わらずの金額でびっくり！！まずは大型コーナーへ・・・Ｚ１→２３８万！？ＳＳ→１２０万？？ＭＫⅡ→１５８万？？なんて値段しやがんだ！？それでも、売約済みの紙切れを貼られているのも何台かあった。続いて中型コーナー・・・ＫＨ→７８万？？ＫＨ改→ＡＳＫ？？４フォア→９８万？？ＧＳ→７８万？？ＦＸ→７８万？？ＣＢＸ→１３８万？？はぁ～・・・円高って言われてる世の中だけど、ここは毎回円高？単車高？なんだな～・・・二度と足を踏み入れることはないな・・・ぴろしくんとそんな会話しながら店を出た。

物価が高い日本だけど、単車も特に旧車は高いんですね。ここだけかな？いい勉強になりました。そして・・・Ｆ廻りをどうするか？優柔不断なおいらが決めました！まずはエンジンからですがね・・・

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伝説の男・・・其の三

最近は疲労困憊にて体調を崩し、なんか気分もフワフワしてるおいらです（苦笑）今回も「おいらの中で伝説の男シリーズ」と題し、ＧＰライダーをＵＰしました。

ケビン・シュワンツ（Kevin Schwantz, 1964年6月19日 - ）は、アメリカ、テキサス州ヒューストン出身の元オートバイ・ロードレースライダー。1993年ロードレース世界選手権500ccチャンピオン。1988年から1995年までの8シーズンでGP通算25勝を記録した。ニックネームはフライング・テキサン。

ヨシムラスズキの契約ライダーとしてAMAスーパーバイク選手権で活躍。この当時からウェイン・レイニーとの激しいライバル関係が始まった。1988年より、スズキのエースとしてロードレース世界選手権500ccクラスにフル参戦。第1戦日本GPでは、前年チャンピオンのワイン・ガードナーと激しいトップ争いを展開し、劇的な初優勝を遂げる。このシーズンは雨のドイツGPでも優勝し、シーズン2勝を挙げランキング8位を得る。また、この年にはマカオGPの2輪レースに参戦。落ち葉を避けるためにウィリー走行するなど特徴的な走りで優勝。

当初は優勝か、転倒リタイヤするかという極端なレーススタイルで、とりわけ1989年シーズンは、タイトルを獲得したエディ・ローソンを上回る最多の6勝をマークするも、同数のリタイアを経験しランキング4位に止まった。好敵手レイニーとは1989年日本GP、1991年ドイツGP、1993年日本GPなど数々の名勝負を繰り広げた。特に1989年と1991年の日本GP、ドイツGPでゴール寸前にレイニーを抜いてみせたレースはいまだに語り継がれる名勝負となっている。レイニーがタイトルを3連覇したのに対し、シュワンツは長く無冠のままであった。しかし豪快な走りや接戦の勝負強さのスリルが血沸き肉踊るドラマティックな印象を残し、チャンピオン以上の絶大な人気を誇った。惜しむらくはホンダやヤマハに比べ予算の少ないスズキのチームに所属していたこともあり、安定感という点ではチャンピオンに届かない存在だった。

迎えた1993年、シュワンツは手堅いレース運びを身につけポイント争いをリードしたが、イギリスGPのもらい事故で負った怪我のため、終盤戦レイニーに逆転を許す。しかし、第12戦イタリアGP決勝中、そのレイニーが転倒により選手生命を絶たれてしまう重症を負い、引退。シュワンツは順調にポイントを重ね、ポイントでレイニーを再逆転、念願のタイトルを獲得する。だがレイニーをサーキット上で打ち負かし、勝利することを目標としてきたシュワンツは「彼の怪我が治るならチャンピオンなんかいらない。」と発言。初のタイトルを獲得した喜びの裏側でライバルを失った落胆に見舞われ、翌シーズン以降勝利へのモチベーションを次第に失っていくことになる。

翌1994年はチャンピオンの証であるゼッケン1（その中心部には彼の象徴ともいえる「34」が小さく記されていた）を掲げて連覇に挑むが、左手首の怪我という身体のダメージと、最大のライバル、レイニーを失った心のダメージに苦しみ、日本GPとイギリスGPでの2勝にとどまった。最後の勝利となった1994年イギリスGPでは、破竹の勢いでポイントを積み上げるホンダのマイケル・ドゥーハンに対し、負傷した左腕をかばいながらも果敢にチャレンジを続け、得意のブレーキングでオーバーテイクに成功。得意とするドニントンパークで優勝し、最後の輝きを見せた。

1995年は第3戦日本GPを最後に欠場した後、第6戦イタリアGPにて引退を表明（日本GPからの帰途の飛行機内で、レイニーとの話し合いの末、引退を決意したという）。このとき負傷していた左手首を眺めて目を潤ませながらも、どこか重圧から開放されたような清清しい姿を見せた。

☆シュワンツのスタイル☆

細身の長身を活かしたライディングフォームが特徴。上体を起こし、長い手足で巧みにマシンを操るスタイルはロデオにも例えられた。体格や天才肌という点では、後のバレンティーノ・ロッシと相通ずるところがある。走りは魅力的だが綱渡り的でもあり、トップライダーとしては異例なほど転倒が多かった（首位独走中にクラッシュしたこともある）。

ライディングの最大の武器はブレーキング・テクニックとされる。オープニングラップから2位以下に圧倒的なタイム差をつけての独走優勝というレースは少なく、終始接近戦を展開してのラストラップに繰り出すレイトブレーキング（コーナー進入時、ギリギリまで遅らせてブレーキをかける）でトップを奪い、僅差で勝利を手繰り寄せるスリリングなレースが多かった。

このレイトブレーキングは、接近戦でトップ争いの駆け引きを行う他のGPライダーにとっての脅威であり、シュワンツのレース運びの象徴でもあった。また、シュワンツはコーナーへのアプローチで誰よりも奥にブレーキングポイントを設定できる自由度の高さに加えて、その後コーナリングが破綻することなく立ち上がり加速に結びつける能力に優れていた。1991年ドイツGP・最終ラップにウェイン・レイニーをブレーキングでオーバーテイクした直後、アドバンテージをキープしたまま次コーナーのアプローチに成功し、勝利したシーンなどにその特徴を見ることができる。鈴鹿サーキットのシケインでは、変幻自在のアプローチラインから大胆な追い抜きを度々見せていた。

ゼッケンナンバーはデビュー以来チャンピオン獲得まで一貫して「34」を使い続けている。これは彼をWGPに導いたバリー・シーンのアドバイスに影響された。（固定Noの方がファンに覚えてもらえると言う理由）ちなみにNo34は彼の叔父がアメリカのダートトラック競技において使用していたNoが由来。

本来WGPの場合は前年のランキング順にゼッケンNoを付ける権利があるのだがその常識に逆らってデビュー以来一貫して「34」を使い続けた彼の行為は後のライダーに多大な影響を与えた。（固定ゼッケンNoはバリー・シーンが最初と言われているが後への影響と言う面ではケビン・シュワンツと考えるのが妥当）

☆シュワンツのエピソード☆

スーパーバイク時代から長年使用したゼッケン「34」はWGP初の永久欠番（最大排気量クラスのみ）となった。

1991年、湾岸戦争に派兵された米軍兵士へ敬意を表し、USGPで迷彩塗装のヘルメットを使用した。（これはたしかラグナ・セカだったかな？初め観たとき、シュワンツも湾岸戦争に召集されたんだ～って思ったけど・・・）

同時代に活躍したエディ・ローソン、ワイン・ガードナー、ウェイン・レイニー、とともに四強と称される。（って言っても、ローソン・ガードナーにとってはすでに世代交代の時期であり、レイニー＆シュワンツにとっては相手じゃなかったのかな・・・）

引退後は一般ライダーを対象としたライディングスクール「ケビン・シュワンツ・スズキ・スクール（KSSS）」校長を務めている。

ＡＭＡ時代からレイニーとはライバルであったシュワンツ。結果、レイニーは半身不随となりＧＰ引退を余儀なくされた・・・シュワンツの心境はとても辛かったのでは・・・常にシュワンツの横にはレイニーがいた。あの頃のＧＰは本当におもしろかったな～。ＧＰ時代はお互い顔見るのも嫌なぐらい敵視していて犬猿の仲だったらしいけど、お互いＧＰ引退後は仲良く遊んでるらしい。やっぱりそういったライバルって必要であり、大切な仲間になっていくんだろうな～・・・

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バイカーチーム「ヴィクターズ」のメンバー、ピストレロ、ジェント、コマンチの3人は対抗するグループ「シックス・シックス・シックス」に仲間の1人を殺されたことへの復讐のために、グループのリーダーのビリー・ウィングスを探し始めた。その中でビリーの背後に大物デューイの暗躍が発覚。またヴィクターズ内で裏切り行為が起こるなど、不穏な空気が広がり始めていた。それでも3人はビリーとの最終決戦に臨む決意をし……。