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明日から2日間、信州遠征です。晴れてほしいものです。
雨雲退散！！
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自転車
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通勤、雑用で使用していたミニベロの老朽化に伴い購入した新規ミニベロに乗り始めて約一ヶ月が経過しました。長距離も何回かやって、性質がわかってきたので、まとめておこうと思います。
アルミフレームのミニベロと鉄フレームのミニベロの比較 なんといっても鉄フレームは体に優しいです。アルミフレームのミニベロで長距離トレをやった時には、体力の消耗以外にフレームの硬さに起因するからだのこわばりを感じていたのですが、鉄フレームになってそれは感じなくなりました。鉄フレームでは段差などの衝撃が明らかに｢丸く｣なったように思います。また、最近、体重が減少傾向で、硬いフレームだと道路の凹凸で自転車が跳ねるようになっていたのですが、鉄フレームになって、それも解消されたようです。鉄フレームを選択したのは正解といえるようです。 ミニベロとロードレーサーの比較
新規ミニベロ購入と同時にミニベロにもサイクルコンピューターをつけました。いままでは普段使いのミニベロにはいらないだろうと考えていたのですが、これからは長距離でも使用する予定なので、サイクルコンピューターはつけるべきだろうという判断です。そこでわかったのがミニベロの限界です。ミニベロはロードレーサーと比較すると、同じ程度の負荷での走行スピードが一割ほど減るようです。
なぜミニベロに乗るのか？
なんと言っても、ミニベロの見た目の｢かっこかわいさ｣です。漫画にでも出てきそうなデフォルメされたバランスがなんともいえずいいのですよ。そして、ミニベロは駐輪場などでの取り回しが楽なのもいいし、小回りが利いて、ホイールが軽い分、加速減速が楽なので、街中を乗り回すのには最適の自転車といえます。
ペダリング練習になるかも・・・？
ミニベロで高速走行をしていて、いい加減なペダリングをするとホイールが軽い分、負荷が不均一で、バランスの悪いペダリングになるようです。それを顕著に感じたのがダンシングのときです。ペダリング・スキルの練習になりそうに思いました。
ただし、ミニベロはやっぱり長距離スピード走行は苦手です。最近、このミニベロで集団走行に参加してえらいめにあいました・・・。
はっ！ここまで書いて、気がついたのですが、ミニベロだからえらい目にあったのではなく、わたしがスランプに陥って走れなくなっただけなのかもしません・・・。
・・・というとっても不安なオチがついたところで・・・
おしまい。
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新規ミニベロを買っちゃました＼(^o^)／
通勤、雑用に大活躍のビアンキのミニベロが１０年物になっていることに最近、気づきました。いじり倒して、フレーム以外、オリジナル部品はほとんどありません。十分使い倒したと思います。
アルミフレームの特性上、金属疲労による破断が怖いのと、アルミの硬いフレームをなだめるのが最近しんどくなってきたのとで、新規ミニベロの導入を検討していました。
さて、次期ミニベロはどれにしようか・・・。いろいろな自転車のスペックを見て回るのは楽しいものです。当初は廉価版パーツで組んだ8万円前後のミニベロを候補にしていました。もっとも、わたしは廉価版パーツのベアリングの精度を信用していないので、いろいろパーツを組み替えることは必至です。
また、上述のとおりアルミはしんどいなあということで、おのずと鉄フレームに限定されます。なぜ鉄に限定かって・・・？「ミニベロは三角フレームに限る！」という固定観念があるからです。はい、かなり保守的です(^o^)v。
パーツを組み替えるより最初から納得のいくパーツで組んだミニベロを購入したほうがコスパいんじゃね？ということでもう少し高い価格帯のミニベロを物色していて、目に飛び込んできたのがラレーRSW Carlton・・・。ドンぴしゃり！わたしのストライクゾーンど真ん中のミニベロです！パーツもほぼ105です。申し分ありません。
はい！迷わず「ぽちっ！」しちゃいましたよ。
で、届きました。＼(^o^)／
早速いじり始めます。(^o^)
まず、ビアンキに使用して10年間大事に・・・といわけでもないけど・・・育ててきたブルックスの革サドルをサドルバッグごと移植。まだまだ現役です。
タイヤは20×1という23c相当の細いタイヤです。タイヤ径が小さい分、さらに路面の凹凸を拾います。レースやツーリングのみでの使用ならそれもありかもしれませんが、通勤、雑用で使うのにそれでは繊細すぎます。実際、かなり鋭敏な乗り味です。ということで、ビアンキに使用していた20×1 1/8（28c相当）を換装。乗り味はもっさりして若干重くなるとは思いますが、通勤、雑用メインですから、神経質にならなくていいメリットをとります。
ペダルのフラット面は必須です。こちらもビアンキからフラット・SPD兼用のペダルを換装。もっとも元々ペダルは付いていません。
鉄フレームには鉄ボトルケージです。
ラグで取り付け穴を補強しているあたり、憎いですね(^o^)。
で、完成形。
ラレーは英国発祥ですから・・・すっかりクラブモデル風になりましたとさ・・・。
そしてわたしの初「炭」自転車です。もっとも、フォークだけですが・・・。
これから大活躍してくれることでしょう。
めでたし、めでたし。
おしまい。
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今日のお題は「活発な通勤と心臓疾患、がん及び死亡との関連：前向きコホート研究」という論文についてです。
適度な運動が健康にいい、というのはみなさん、感覚的にわかっていると思います。しかし、この「感覚的」というのがなかなかの曲者で、人間の感覚は案外いいかげんで、ときとして間違うことがあります。たとえば、近年、伝統的に健康にいいとされてきた健康食品が、実際には効果がなかったことが統計データで示されています。（業界に睨まれるので（？）具体名は出しませぬ^^）
さて、本題の論文についてです。この論文は英国で大規模におこなわれた健康に関する前向き調査のデータをもちいて、通勤手段と健康の関連を調べた、というものです。「前向き調査」というのはある時点での生活習慣などを記録して、その後の健康状態を追跡する調査です。ちなみに、「後ろ向き調査」というものもあり、健康状態を記録した集団の過去の生活習慣を遡って追跡する調査をいいます。
40歳から69歳の男女、約50万人について様々な生活習慣などのアンケートをおこない、約５年間、追跡調査をおこなったデータをもちいています。健康の定義もなかなか難しいので、死亡率と心臓疾患、がんによる死亡率および心臓疾患、がんの罹患率（病気になった率）に的を絞っています。「通勤手段」は、不活発（公共交通機関や車）、徒歩、自転車、徒歩混合、自転車混合、に分類しています。
実際のデータを見ていきましょう。自転車通勤は6301人で調査期間中に37人亡くなっています。
「なんだ、自転車通勤しても亡くなる人、いるじゃん」と思ったそこのあなた…ちょっと待ってください。悲しいことに、いくら健康的な生活をしていても、病気になるときはなるし、亡くなるときは亡くなるのです。切ないですね・・・。肝心なのは自転車通勤の「結果」がほかの通勤方法と比べてどうかなのです。ここでは「不活発」通勤を基準にして比較しています。この場合、「不活発」通勤のデータを「対照データ」といいます。不活発通勤の死亡率を「1」とすると自転車通勤では「0.59」すなわち死亡率が約6割に減っています。右に「0.42 to 0.83」とあるのは「95％信頼区間」といいます。統計データには必ずばらつきや誤差があるので、「95％の確率で真の値がこの範囲に入っているよ」という意味です。一般には95％の範囲内であればほぼ正しいと考えます。この信頼区間が1からずれていれば「統計的に有意」といって、差があることを示します。つまり、「自転車通勤は有意に死亡率を減らす」ということを意味します。自転車通勤について他の結果についても同様に顕著な関連すなわち良い影響が見られています。
さて、ここで疑問が生じます。その疑問とは「自転車通勤をするような人は他にも健康に気を使っているんじゃないか？」とか「自転車通勤ができるくらいに職場環境がいいからなんじゃないか？」などです。そういう、結果に影響を及ぼしそうな項目を「交絡因子」といいます。この論文では結果に影響を与えそうな交絡因子について、調査項目から検討しています。論文中で「様々な交絡因子ついては補正した」とありますから、純粋に自転車通勤と結果が関連していると考えてよさそうです。この結論の導き方についてはかなり複雑なので、ここでは触れません。
自転車通勤の「距離」と「結果」の関連のデータも示されています。
短い距離と長い距離に分類して、それぞれの結果との関連を見ると、長い距離のほうが差は顕著です。この結論は「自転車通勤が健康にいい」という重要な証拠になりえます。仮に、距離に結果が関連していなければ証拠としては弱くなってしまい、誤差やばらつきを拾ったのかも、という考察になるわけです。このように「量」と「結果」に関連があるか否かは統計データを読み解くときにとても大切なのです。
以上のことから「自転車通勤は健康によさげだ」という結論は、かなり確からしい、と言えるわけです。めでたし、めでたし。
長文にお付き合いくださいましてありがとうございました。
はい！ここまで読んできた方は、「何らかの要素が結果にどのように影響するか」を統計データから読み解く「疫学」の基本の「き」を期せずして学びました。これから、新聞などで何らかの統計データを読むときの役に立つことと思います。また、この考え方は疫学に限らず、論理的なものの捉え方の重要な助けになると考えます。
おしまい。
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今日は箱根ヒルクライムをやってました。
最近、週末は連続で長距離ツーリングをやっていて、蓄積した疲労が抜けなくなっていたので、箱根ヒルクラムでお茶を濁しました。いや、ほんとうはこういうときは完全休養をすべきなのでしょうが、自転車に乗るのが楽しい
のです。正確にいうとペダリングを色々試すのが楽しいのですが・・・^^。
今日は箱根ヒルクライムのタイムが自称(笑）キレキレだった全盛期のタイムに迫っていたのです。経年劣化で、もうそんなタイムは出ないのだろうと思っていたので、これはちょっとうれしいです。最近の記録を見ても徐々に短縮しています。また、記憶の糸を手繰り寄せれば、当時はてっぺんで朽ち果てんばかりによれよれになっていたのですが、今日は余裕があります。道の駅「箱根峠」まで脚を伸ばして、その後もすいすい戻ってきました。
ペダリングを追求してきた成果であればとてもうれしいです。今日のクライミングでは、人から聞いたり、テレビで観たり、本で読んだりしたことが有機的につながってきて「あ！そういうことだったのか！」と腑に落ちるようになってきました。それとともにペダリングの感覚も変化しています。それが正しいのかの答えが出るのにはもう少し時間がかかりそうに思いますが・・・。
ただ、優れたアスリートではないわたしは具体的にはどこが変わったのかを把握できていません。これはよろしくないことで、そんなことでは、この好調が過ぎ去ってスランプになったときに解決策を見出せないのです。2年前に同様の経験をしました・・・。
とにかく、いまは自転車に乗りまくって、この感覚を体に沁みこませて、変わった点を具体的に洗い出して、記憶に留めたいところです。
いずれにしろペダリングを試すのが楽しくて仕方ない週末なのでした。
ちゃんちゃん。
おしまい。
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