岡機の桃太郎

額縁

阪急８０００系。

製造年次によって差異はあるのですがこの編成だとデビュー当時とあまり風貌は変わっていないような気がします。

強いて言えばヘッドライドはこんな感じじゃなかったかなと。。。

デビュー当初の編成は確か神戸寄りの２両に神戸線では異例のクロスシート車が組み込まれていて好んで乗っていたような覚えがあります。

今はどうなっているのやら・・・


ちなみにファンの間ではこの顔を称して「額縁」と呼ばれているとか。

いつも思いますが誰が最初に言い出したんでしょうね〜



（阪急電鉄　神戸線　梅田駅）

派手じゃなくて地味な関西モノ

帰省時に新大阪から乗った特急こうのとり。

元々はサンダーバードで使われいた６８３系だと思うのですが形式は「西」お得意の交流機器を降ろしての形式変更（２８７系？）、そしてサイドのラインカラーが変更されています。

確か「くろしお」もラインカラーさえ違いますが同様の形式が存在します。

関西圏の特急はシンプルすぎるデザインでちょっと地味な感じがしますが見方によっては関西らしからぬ落ち着いた雰囲気がいい味を出しているような気がします。



（東海道本線　新大阪駅）

変わっても変わらない

遅まきながら、

新年、あけましておめでとうございます。

一発目は、

帰省時に乗った阪急７０００系。

私が通学で使っていた頃はマルーン１色でしたので見た目には印象が変わりましたが車内は大きな改装をされておらず３０年前にタイムスリップした気分になりました。

変わる事、変わらない事、どちらも大事だと思います。

（阪急電鉄　今津線　西宮北口駅）

３０年振りの磐越西線

先日、仕事の移動で、

これに乗りました。

福島からの移動でこのキハ４７に乗ったのは会津若松から新津まで約２時間半。

時間が許す移動でしたので使えた手段でしたがそうでなければ大宮回りでも新幹線の方が圧倒的に早く、更に時間帯によっては高速バスもあります。

各駅停車でこのように移動するのはもう「趣味の世界」のようなものでしょうか・・・

思い返せば前回磐越西線に乗ったのは今からちょうど３０年前、新津〜郡山通しで５０系客車レッドトレインに身を任せていました。

今や電化区間は軽快なＪＲ型車両になっていますが非電化区間はキハ１１０系列等に混じって大ベテランが元気に活躍しています。

（　磐越西線　新津駅　）

「その時」へのカウントダウンが始まっている

いよいよ引退間近なのか、高崎の１１５系。

新潟も高崎も新勢力の波が一気に押し寄せ「その時」は確実に迫っているようです。




（両毛線　大平下〜岩舟）