Reフレックスの四角い部屋

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今年に入ってまたまたGTRのバッテリーがあがっちゃいました><

乗らないといかんあなと思いながら、2週間乗らない状況が続き、土曜に洗車をしようとキーをひねると、

ウゥオン・ウゥオン・ウォ-----ォォォ  力弱くダウン↓↓↓

あっちゃーーー   こりゃ、駄目だわ〜〜


しかーーーし、この日のために購入しておいた「CTEK US-3300」が登場するのでした^^

なぜ、こいつを選んだか。

いや、なに、単純にGTRのメインドクターがこれがいいよって言ったから(笑

Reレックス君のGTRはOPTIMA(オプティマ)のドライバッテリーを使用しているため、急速充填は厳禁。
低い電流でゆっくり充電できるドライバッテリー対応の充電器が必要な面もありこれに決めました。

そして、
・最低2Vまで劣化したバッテリーにも充電可能であること。(物理的に劣化したものには充電不可)
・最適な定電圧で電流を制御しながらゆっくり95~99%まで充電できる。(バッテリーに優しい)
・車載したままのバッテリーにも充電できること。(この場合は80%程度の充電になるらしい)
・繋ぎっぱなしでもバッテリー電圧を常時監視し、電圧が落ちた場合のみ、断続的に補充電を行える。
つまり、車に乗らない間でも、常に充電をコントロールしてくれる。

そんなところでしょうか。

イメージ 1
家庭用電源OK!!
ワニグチクリップ。
ターミナル常時接続用クリップ。
これらが一式。



イメージ 2
そして接続。
GTRはバッテリーがトランク内部にあるんですねぇ〜〜
ここにワニグチクリップを繋いで、本体のカプラーを接続して、家庭電源に接続するだけです^^
簡単だわ〜〜
どうも、電気周りはちょっと弱いReフレックス君でも大丈夫です(笑



イメージ 3
電源を入れて、MODE選択選択します。
雪マークを選択しました。液入りでも冬場で0度付近のときはこのモードです。
低電圧でゆっくり優しく充電します。これはドライバッテリーモードでもあります。

上の真ん中のオレンジマークが点灯してますが、やっぱり、弱ってますねっていうことです。
左は接続ミス(+、−)の注意マークですね><




イメージ 4
そして、充電完了!!
緑マークが点灯してますね^^     初めて使用して、ホッとしましたがね(笑

後は、家庭用コンセントを抜いて、接続カプラーを外して、バッテリーに繋いでいたクリップを外すだけです。
これからの多分バッテリーが弱くなることも多々あるだろうということを考えると、ターミナル常時接続用ケーブル
を付けておかんといけんですね^^

充電時間はオレンジマーク途中で一度外してエンジン掛けた(問題なく始動)ので、ちょっとわかりませんが、
15、6時間はかかるでしょうね。
まぁ〜繋ぎっぱなしでもよいので、それはそれで全然ストレスにはなりません^^;


はい!
本当に、力強くエンジンが始動しました。。。。うれしい!!

これからは、GTRに乗らない時にもバッテリー上がりを気にする必要はなくなったです〜〜

バッテリーフリー!!

ストレスフリー!!

いいですねぇ〜〜


GTR久しぶりの洗車

昨日は久しぶりのGTRを洗車しました。

チビ(カプチーノ)が来てからすっかり乗らなくなって車庫に居座ることが多くなってきました><

でも、手放しませんよ!!

だって、乗ってて楽しいもん。

スサノオマジックファンがスサノオマジックを見捨てる? 出来ないっすよね。

だって、楽しいもの^^

ある意味、同じですね。


イメージ 1




そう言えば、最近、コーティングも剥がれて(?)きて撥水も薄れてきました。

車庫に入ったままですので、埃というか黄砂というか、かなり汚れがこびりつくようになってきました><

4月になったら、また、コーティングに出さなくちゃいけないですね^^;

でも輝きは失ってないですよ^^

2000年式で、12年を経とうとしてますが、まだ、まだ、現役  ← これくらいじゃ壊れない。。。当たり前か(笑



イメージ 2

久しぶりのボンネットを開けて自己満ニンマリ(笑

今の車にはないエンジンルームフェース。

昔の車ですが、味があるんですよねぇ〜〜



イメージ 3

そう言えば、チタンマフラーが焼けて少しだけレインボー色になってました。

もっと、レインボー色になるためにはサーキットバリバリ走らないといけないですね><



久しぶりの洗車でしたが、今更ながら、自分がクラッチ踏めなくなるまで乗ろうと思う車だと思ってしまいました。

あっ!!  この後、ノリノリで給油に行きましたが、メッチャガソリン代が高騰してて冷や汗が出ました〜〜滝汗
さすがに山陰地方も寒くなってきましたね〜〜
あすから平野部でも雪が降るという予報も出ています。

さて、そんな寒くなってきた状態で、チビ(カプチーノ)のエンジンのかかりがかなりヤバくなってきました。
6、7回ぐらいセルを回してやっとでブルルーーーンとかかる状態。

先日、某ア○ゾンでバッテリーを購入しました。

昨日は午後休を取ってたのでさっそく取り付けました。

イメージ 1

青です(笑

一応、巷で有名な「CAOS」でした。



イメージ 2

設置後のエンジンルーム。

出来るだけ青で(笑

バッテリーの交換はそんなに難しくないです。。。。カプチではですが・・・・

最初にマイナスの端子を外し、次にプラスの端子を外す手順は守りましょう。。。。ショートしますぜ(汗

付けるときは反対で、プラス端子をを付けて、次にマイナス端子を付けること!

これで完璧です^^

車によっては、とんでもないところにバッテリーがあったり、カバーとかタワーバーが邪魔してたりして余分な部品を取らないといけない車種もあります。
事実、Reフレックス君のGT-Rはトランクにバッテリーが積まれていて、かつ、後部タワーバーに保護(?)されてますので、交換は大変な状況です><



イメージ 3

交換後は当然の如く、一発始動!!
これ!これ〜〜 気持ちいいねぇ〜〜
力強くなったような感じはプラシーボ効果でしょうかね(笑

平成4年式170,000㎞走破。。。まだ、まだ元気です。

これで今年の冬も一安心ですね^^



チビのタイヤ交換

チビクロを購入して1年と2カ月が過ぎました。
 
平成4年の車。。。BS・RE-01、RE-01Rを履いていたが、購入時から気になってたタイヤのひび割れ^^;
 
スタッドレスから夏用タイヤに履き替えるタイミングで思い切ってタイヤを交換しました。
 
はい!  こいつ!  ヤオフクで安く購入(多分・・・笑)
 
イメージ 1
 
DUNLOP DIREZZA D101としました。
 
これでも、フラッグシップ・最高級ではありませんが、一応、スポーツタイヤでござります。
 
送り先は師匠のところ。
 
イメージ 2
 
 
イメージ 3
 
でっ!  どうなの?  走った感じ。。。。
 
この車はコーナリング車なので、サイドウォールが強い(剛性)タイヤがいいですね。
 
走った感じは、ちょっと弱いかなぁ〜〜
 
もう少し、カチッと決まるといいんですがねぇ〜〜
 
BS・RE01は走っててもカチッとしてました。
 
じゃ〜悪いのかということではないですが(汗
 
とりあえず、安心してアクセルが踏めそうです(笑
 
 
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山陰地方の松江。。。昨日あたりからいい天気です。
 
気温も12℃まであがり、いよいよ、冬ともお別れって感じ。
 
今日は会社も定時で帰りました。
 
なぜって?
 
バッテリー交換後のタワーバーというか鉄板というか、それを取り付けました。
 
日が暮れたため、洗車は残念ながらできませんでしたが、ウィンドウだけはきれいにして〜〜
 
エンジン始動!
 
軽やかにかかりました〜〜  ← 当たり前か(笑
 
電圧も始動時14.3V、安定時14.0Vで安定しています。
 
心なしかエンジン音が静かになったような・・・・・
 
音質も中音域が厚くなったような・・・・・
 
フラシーボって奴かもですね^^;
 
 
イメージ 1
 
 
 
1時間ほど走ってきました。
 
久しぶりの  スカイラインGT-R BNR34 とのドライブ!
 
 
運転が楽しい!
 
やっぱり、いい車です^^
 
これは、オーナーの特権です(笑

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