|
夏休み近畿・北陸木造駅舎の旅で最後に訪れたのは この駅は昨年路線の一部廃止が決定し先頃さよなら運転が行われました 石川線・鶴来−加賀一の宮間 運転終了◆変わらぬ良さ ８２年で幕◆ 北陸鉄道石川線鶴来―加賀一の宮間（２・１キロ）の運転が３１日、終了した。８２年の歴史に幕を下ろす路線の最後をひと目見ようと、白山市白山町の加賀一の宮駅は多くの利用者や鉄道愛好家らで終日にぎわった。 2009年11月01日全文は以下のリンクから asahi.com Web魚拓 此方の駅名前の通り、近くにある加賀一の宮白山神社の総本社、「白山比�廖覆靴蕕笋泙劼瓠某声辧廚量臍葦悗任� はじめにそちらの白山比�弯声劼亮命燭�ら 駅からすぐ近くの山門をくぐり  うっそうとした参道を上ったところに  神社があります  白山信仰については割愛するとして こちらの神社への参拝客が大勢いた頃にはこちらの駅もにぎわっていた様ですが 車両不足により加賀一の宮止まりの便が激減し、自然と代替輸送のバスや自家用車に変わってきましたそれが一層利用客の減少に拍車をかけて今回の一部区間廃止に至りました （経緯や状況については検索してみて下さい、もぐらよりも詳しいかたが教えてくれる筈） さて加賀一の宮駅の正面です  もぐら的には白山神社よりも神社らしい建築でこの駅が廃止になってしまうのは 大変惜しいとおもいました （サマージャンボが当たっていれば買い取って神奈川で移築保存したのに・涙） ホームは片側のみ以前は反対側にもホームが存在したようですが草に覆われていました  此方は金沢方向、ここから二駅が廃止区間になります  此方は既に廃止されて行き止まりになっている区間 少し先へおりていくとぷっつりレールが終わっています  木造駅舎の内部は思いの外綺麗に保たれています  昨年から始まっている存続運動のポスター 残念ながらこの思いは届かなかったということになりますね  １時間あたり１本の運行でどれくらいの利用者が確保できることでしょう？ 電車が存在しても使い勝手が悪ければバスや自家用車に乗り換えるというのは当たり前 もう少し利用者の側に立った運営が必要では無かったかと今更ながら思います  電車の有効性を訴えるポスター  今問題となっているのは、高速道路１０００円の影響でＪＲの長距離列車・高速バスの利用客が激減しているとか 少し前にも前原国土交通大臣へバス協会が陳情に訪れる報道がありました １台の自家用車に乗れる人数はせいぜい４名から８名、その車が排出する地球温暖化ガスは４０人が乗れるバス１台に比べて乗客一人あたりの排出量は遙かに大量になるようです 自民党政権時代に法案が議論された時も京都議定書に逆行するものだと否定されていましたが、結局押し切られる形で現在に至ります。 将来は高速道路の料金を一元的に無料化するのが民主党の案ですが はたしてそれは日本や地球に良いことなのでしょうか？ 今回同時に廃止される中鶴来方向にあった防火水槽と その脇に立てられた黄色い看板には存続を求める声が  はたして乗って残す運動はどの程度の成果を上げたのでしょうか？ この駅から川を挟んで西側に道の駅があるようでした （残念ながら覗くのをわすれていました） そちらにはいつも家族連れが自家用車できてにぎわっているようでした。 モータリゼーションの爆発にこうしたローカル線が廃止されていく 効率化という現実に多くの国鉄路線が廃止され 最後は分割化されてしまい一層の効率化を求められた結果更に ローカル線はバス転換されたり、まったく廃止になっています このシリーズで紹介した永平寺口駅も元々は永平寺までの支線が分かれる分岐駅でした 現在は道路が整備されて農村を横切る様に伸びていた永平寺線は姿を消して 永平寺駅はバスターミナルに変わっていました 本当に必要なモノは一体なんなのか 身につまされる路線廃止のニュースでした もしも機会があれば今回早足で駆け抜けた駅や時間や経路の都合で省いた駅に
もう一度挑戦してみたいですね。 |
全体表示
[ リスト ]
団塊の世代たちが、数の力で自分たちの好きにやってきた結果がこれ。
現在５５歳以上の人たちは、クルマがすきですよね。
でも、彼らが年齢的にクルマを運転できなくなったとき、日本社会はどうなるのでしょう。
環境問題しかり、高齢化問題しかり。
公共交通こそ、今のうちに整備しておく社会資本だと思うのですが。
TB貼らせていただきますね。
2009/11/7(土) 午前 10:30
今の人はドアからドアへの車がいいんでしょうね。和歌山鐵道の再建に力を貸した、岡山のバス会社の社長さんは沿線住民の本気度を試してましたよ。「存続」て言いながら、普段は車に乗る人が多数ですからね。惜しむ前に普段から利用しろ！て感じでしょうか（汗）高齢化が進むなか、高齢者の車の事故が増えてます、鉄道を見直す時期かもです。
2009/11/8(日) 午前 0:22
>Magoさん コメント・トラックバックありがとうございました
どの辺が本当の効率化なのかしっかりと見据えた開発行為がなされていればこうした寂しい話もなかったと思いますね。
都内でも限界集落ができている現実と公共交通機関の存在、環境と資源の枯渇考えればキリがない八方ふさがりの状態に国から地方に至まで縦割りの行政では望まれるような解決策は見いだせないかも知れません。
まさに手を下すのは今しかないのではと思います。
自公政権の道路族が窮地に追い込まれている今鉄槌を下して真の行政改革が問われている事に気づいて貰いたいですね
>nishi7daysさん
様々な再建に携わってきた方の声は世俗に疎い役人や政治屋よりも遙かに現実的で実効性の高いプランに溢れています
ただ仰るとおり机上の空論で終わらない為にも地元民が真に存続を願えば誰かしら手を差し伸べてしっかりとした経営基盤の元再建していくようですね。
2009/11/9(月) 午前 11:11
遂に廃止になってしまいました。
毎度のことですが、廃線後の線路跡は派寂しいものです。
石川県はホントに鉄道に冷たいです。
2009/11/10(火) 午後 1:10 [ ８６２０ ]
Ｃ５６１２３さん コメントありがとうございました
一度廃止されてしまえばよほどの事が無い限り再生はあり得ないので寂しい気持ちもつのるばかりですね。
石川県に限らず高齢化・過疎の問題を抱える自治体はどうしても別の部分に目が向きがち、高齢化が進めばそれだけ鉄道の需要も出てくるはずなのですが、北陸鉄道の各駅は病院や役所、商業施設とのリンクが希薄でどうしてもバスに転換されてしまった一例ではないでしょうか。
今更ながらですが、愛知県の一部地域まで延伸がなされていればこのような憂き目に遭わなかったかもしれません。
何にしても後の祭りですね。
2009/11/10(火) 午後 1:52