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万世大路を土木学会選奨土木遺産登録に向けての
第1回目の会合が開催されました。
万世大路とは明治9年から14年にかけて造られた
福島県福島市と山形県米沢市を結んだ道です。
この道の始まりは、戦国時代に米沢に居を構えていた
伊達家によって開削されたのが始まりでした。
その後、会津・蒲生氏、会津・上杉氏の支域となり、 関ケ原の戦い後、三十万石に減封された上杉氏は
この奥羽山脈を境に置賜郡と信夫・伊達両郡に跨ったため、
唯一の交通路として板谷峠を越えた「板谷街道」を往来していました。
その後十五万石の減封により、この街道は上杉藩の参勤交代路とされました。
明治期に入りると山形県令・三島通庸が 「東北の発展は道路の開削にこそあり」と栗子峠道として新道を計画し、
山形県側の苅安隧道、福島県側の二ツ小屋隧道、県境峠部の栗子山隧道と
大きく３つの隧道工事が進められました。
特に栗子山隧道は８６６mと当時としては考えられないような長大な隧道であり、
地盤の固さとあいまって大変な難工事でしたが、
奇跡的にも1名の死者も出さず日本最長の隧道として完成し、
明治１４年、明治天皇の巡幸をもって開通、
翌１５年に天皇より、
『萬世ノ永キニ渡リ人々ニ愛サレル道トナレ』 という願いを込めて「萬世大路」の名を下賜されました。 大正期に入り、自動車による通行化の必要性が検討され、 昭和８年から国直轄で改良工事が行われました。
この際、栗子山隧道と二ツ小屋隧道は従来の坑道を２ｍ掘り下げ、
両側に拡幅しコンクリートで巻立て、橋梁も木道からコンクリート橋に架け替えが行われました。
昭和４１年になると現在の国道１３号である栗子ハイウェイが完成し、 福島・米沢間の往来が冬期でもスムーズにできるようになり、
経済交流が盛んになってきます。
しかし、この道路建設には並々ならぬ苦労と新技術の活用があったからに外なりません。
現在は4代目の道になる東北中央自動車道の工事が進んでいます。
しかし、131年前にどうしてこの2代目の道・万世大路が造られ
しかも日本の国家プロジェクトとされたのか・・・
会合には国土交通省福島・山形両河川国道事務所を始め
福島県、山形県、福島市、米沢市、
万世大路研究会、歴史の道万世大路・万歳の松保存会、
大滝会、東北大学、山形県議会から
代表の方々が集まり今年11月の認証に向けて話し合いが行われました。
自分が初めて万世大路を訪れてから
7年が経過しました。
こんなに早く土木遺産に認証されるなんて
思ってもいなかったです。
ちなみにこの万世大路、
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万世大路
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万世大路が開通したのは今から130年前の
明治14年の今日（10月3日）です。
明治天皇が東北巡幸で通過して
開通となったということです。
山形県米沢市では130周年を記念して
昨日、フォーラムが開催されました。
主催は山形県置賜総合支庁です。
基調講演は日大山形高校教頭の小形利彦氏。
「土木県令といわれる三島通庸の本県（山形県）
における業績と万世大路の歴史的価値について」
という演題で講演されました。
三島通庸の略歴・・・
天保 6年（1835） 薩摩藩士の長男として生まれる
文久 2年（1862） 京都伏見の寺田屋事件に参加
明治 7年（1874） 酒田県令
明治 9年（1876） 山形県令
明治15年（1882） 福島県令
明治18年（1885） 内閣制度初の警視総監
三島が山形に残した業績はすごかったようです。
福島と米沢から集った方々によるパネルディスカッションも開催されました。
テーマは「人と道のものがたり 〜道の整備と人々の暮らしの変遷」です。
明治時代になって東北開発、特に山形の開発には
明治政府が特に力を入れたことなどが話されました。
この万世大路が山形の発展にとってとても有効に寄与したことは
言うまでもないことですが、
急峻な奥羽山脈越えを実現した功績は
今の東北中央道の建設にも繋がる
特に意味のあることだったようです。
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福島県と山形県の境にある「栗子国際スキー&リゾート」
お昼頃に行ったのですがなんと-３℃でした。
今日は二十四節気の第２３「小寒」でしたね。
寒いわけです。
小寒は寒さが最も厳しくなる時期の前半。
暦便覧では「冬至より一陽起こる故に陰気に逆らふ故、益々冷える也」と説明されてます。
この日から節分（立春の前日）までを
「寒（かん)」とか「寒中」とか「寒の内とも」と言いますね。
だからこの日を「寒の入り」とも言うそうです。
冬の寒さが一番厳しい時期となりますので
どうぞ皆さん風邪など召さぬように注意してください。
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万世大路福島側でこの辺りは緑のトンネルになっていてとてもいいところです。
ところどころに石積があります。
米沢側が「玉石積」だったのに対して、福島側は「雑割り石」で積まれてます。
万世大路の中でもとても美しいと思う「二ツ小屋隧道」の福島坑口です。
長さは約380ｍくらいです。
昭和9年に完成です。
隧道の中には何箇所か落盤してるところがあります。
その中でもこの落盤箇所は空が見えます。
前日に降った雨の影響で水が滝のように流れ落ちてます。
烏川橋で山越え班と合流！
山越え藩の方々はとてもお疲れのご様子でした。
東栗子トンネル福島坑口で山形県からと福島県から参加した方々が互いに交流します。
最後の最後ですので達成感に浸って皆さん満足なご様子でした。
夜は交流会が開かれました。
昨年は米沢で開催されたのですが、今年は福島での開催です。
県を跨いだ道で県を跨いだ交流ができるなんて素晴らしいと思います。
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今年も万世大路を歩く会が開催されました。
米沢市の刈安防災除雪ステーションに午前7時45分に集合！
今年は昨年よりも多い70名が参加！
（何日か前に福島の新聞に掲載されたので締切を過ぎてからも申し込みがあったそうで、これでもかなりお断りしたそうです。）
米沢側から登る場合はこのような標柱が建ててあります。
これは地元の「万歳の松保存会」の方々が建立したそうです。
長坂と書かれた標柱です。
このような標柱があると歩いていたなんかホッとしてきます。
明治14年開通したこの道路ですが、ここにはお休み処があったようです。
この時代、もちろん車などなかったのですからこのような茶屋も通行する人にとってはとても助かったものと思います。
標柱が細くなっているのは熊に削られたもののようです。
この標柱には「熊の毛」が挟まっていたようです。
何が書いてあるのかわからない状態でした。
熊は白いものに反応するのか、ペンキの臭いに反応するのでしょうか？
栗子隧道の米沢坑口に到着！
この坑口が完成したのは昭和10年です。
ここの隧道に入るとすぐ崩れているのですが、その奥もまた大崩落して閉塞されてます。
もちろん通ることができません。
その隧道の右側50ｍくらいのところには、明治9〜14年の間に掘られた隧道の坑口を見ることができます。
これは未だ素掘りのままで「ノミ」の跡なども見ることができます。
中は大きい石だらけです。
栗子隧道（約870ｍ）は閉塞しているので通行できないため、山を越えなくてはなりません。
明治の隧道の右側の沢を登ります。隧道を歩けば10〜15分で行けたのでしょうが、山越えは約2時間掛かります。
自分は昨年登ったので今年は引き返しました。
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