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そんなわけで、某オクでメインハーネスごとゲットしたCDIが手許に届きました。 当然、中古品を入手したので、そちらのCDIが正常かどうかをチェックしなければなりません。 で、サービスマニュアルに載っている… これを見ながら、まずは不具合起こしてるCDIを確認のためチェック！ 「うんうん、なるほど、デタラメな数値だぜ。こんなんで火花なんか飛ぶわけねーな。」 などと思いながらチェックして、 続いて新たに入手したCDIを計測すると…、 「エッ？こ…、このCDIもデタラメな数値じゃん…。もしかして、俺、掴んだ…？」 と、軽い絶望感を覚えつつ、 「イヤ、落ち着け、オレ。 ガンマのCDIは構造がシンプルだからトラブルは少ない！ って、昔、バイクに詳しい先輩が言ってたぢゃないかっ！ こういう時は表を作って事態を整理するんだよっ！」 ってな感じで、襲い来る絶望感を必死に振りほどきながら 作った表が… いろいろ消したり書いたりしてて分かり辛いですが、×＝∞としてみると どちらのCDIもマニュアルの表とは大きくかけ離れています…。 「事態は整理できた…。やはりダメか…。」 と、絶望感に支配されそうになる寸前、私はハタと気づきました。 そして、マニュアルのチェック表の隣にある 点火系の… 「やっぱりそうだ！間違いない！」 という確信を得ました！ 私が確信した事、それは… コレっ！ って、おい、スズキ！ サスガにコレはないだろ！ せめて、 ってなわけで、旧CDIのC→E間が∞になってるために点火不良を起こしていたようで、 新しい中古CDIを装着したガンマは、無事に以前の状態を取り戻すことが出来ました！
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まだエンジン生きてるんだ…
ある意味スゴイ！
2016/6/13(月) 午後 6:03
> k@zuさん
骨折からのリハビリ期間なんかで動いてない時間があるのと、
一度、腰上OHしてますからね！
2016/6/13(月) 午後 6:22
カワサキも似た様なもんでした。数値バラバラ。
でも走るんで放置してます。
それって正誤表でてる様な気もします。
2016/6/13(月) 午後 9:04
私も測った事がありますが・・・
スズキ純正テスタ使っていないからだな(￣∇￣)
と自分に言い聞かせましたｗ
2016/6/13(月) 午後 10:51 [ ＨＢ ]
スズキのこの手の測定は数値がどうのというより、アナログテスターの針の動きで判断するのが間違いないよ。
2016/6/14(火) 午前 11:57 [ MrGo! ]
> すなよしさん
確か、KRでも似たような誤記があったような記憶が…。
あるかと思ったんですが見つけきれませんでした。
2016/6/14(火) 午後 0:14
> ＨＢさん
まさしく！私もそれを思いました。
スズキ純正テスタには、なんか特殊なモードがあるんだろうと…(笑)
2016/6/14(火) 午後 0:16
> MrGo!さん
やっぱりそうなんですねー。
手許にデジタルテスターしかなかったんで抵抗値が∞かどうかだけの判断しかできませんでした…。
2016/6/14(火) 午後 0:17