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昨日R6のタイヤをタイチのセールで購入した物に交換してきた。 |
YZF-R6
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土曜のツーリングでR6の走行距離が5000kmを超えたので、3回目のオイル交換を行った。 |
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先日のるり渓ツーリングでの燃費が、走行距離102.4kmで5.4Lの給油。 |
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今月のバイカーズステーションは600SS特集。 なんで買ってきた。 バイカーズステーションでは、いろんなデータを実測で出すのが好感が持てる。これから買おうと考えてる人、オーナーは持っておいても損はないかも。 今回の比較テスト車両は次の通り。 1.CBR600RR（09国内ABS） 2.YZF-R6（08） 3.GSX-R600（08） 4.ZX-6R（09マレーシア） 5.デイトナ675（09） 実測スペックは次の通り。（番号対応は上記同様） 1.車重：189.5kg[203.0kg]、出力：74.9PS、トルク：5.2kg-m 2.車重：184.5kg[197.0kg]、出力：108.4PS、トルク：5.9kg-m 3.車重：190.5kg[203.5kg]、出力：107.8PS、トルク：6.3kg-m 4.車重：184.5kg[198.0kg]、出力：101.9PS、トルク：6.0kg-m 5.車重：180.5kg[193.5kg]、出力：110.3PS、トルク：6.6kg-m []数値はガソリン満タン。 CBRと6Rは規制の厳しい国内／マレーシア仕様であるのが残念。 フルパワー使用であれば、110PS弱は堅い。 上記のデータを見れば、75ccのゆとりでデイトナが一番パワーがあり、次いでR6となっている。車重なども比較すると、デイトナ−R6・・・の順で速そうなんだけど、パワーカーブを見ると印象がガラリと変わる。 デイトナがリミッターが効くまでの間、最もパワーが出ているという結果は納得。R6の10,000rpm以下での非力さは群を抜いている。ストリート仕様ではそんなに速くないのかも。（と言っても、これでも十分速いけど・・・） GSX-Rのパワーカーブは非常にきれい。乗りやすく且つ速そうなイメージだ。 その他の実走テストもやってるのだが、R6の評価はボコボコだ。確かにペースを上げていかないと、しっくりこない車体回りなどストリートテストでは致し方ないかも。
まぁ評価はボコボコだが、R6が一番カッコいい（自分目線）ので問題なし。 だけど、フォークのキャリパーブラケットやスイングアーム形状とかが良いなんていうと、このマニアめと言われてしまいそうだ・・・・ |
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ここしばらくは走る機会が多くて、大分汚れてきたのでR6を洗車した。 ホイールにまでワックスをかけてかなりキレイになった。やっぱり新車はいいねぇ。NSRも早いとこワックスがけしたくなるようにキレイに直してあげないとね。 ついでにブレーキの洗浄もやった。 ピストンの壁側もキレイにしようとキャリパーピストンツールを使用したが、小さい方のピストンに収まらない。 ストレートで購入した奴ではMOSキャリパーのアルミピストンタイプには対応して無いらしい。 調べてみると、こちらを使用すれば小さい方のピストンにも入るようだ。（ワールドインポートツールズで取り扱い） しかし、ワールドインポートツールズはこっちに無いので、通販しかないね。こういったショップ関連の充実っぷりは、関東は優れてるね。
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