DA_T'S 2&4 GARAGE

09年に向けて・・・その２

2009年シーズンに向けてタイヤテストをするのは決定事項。
それ以外にも試してみたいことがあるが、どこまで実現できるか厳しいところ。

R6に乗り始めてから感じたことだが、ヤマハのリヤ周りのフィーリングはかなり良い。アレだけ絶大なトラクションがあれば、もっと早くにアクセルを開けることができるだろう。サスセットだけでは限界があると思うので、あとはリンク廻りの設定次第か。
いろんなマシンのリンクレシオを考慮しながら、数タイプのリンクの図面を書いてみよう。ただ、それを作成する資金が問題だ・・・・
ま、妄想するだけはタダだし、実現できなくてもそれなりに楽しむことは出来るよね。

真っ黒

FUN&RUN前に、NSRの整備としてブレーキフルードを交換した。
前に交換したのは7月のフルコース走行のときだから、40分×4本の走行で交換。

交換前がコレ

かなり黒くなっているのが分かるね。
最初からこんな色だったのでは？いやいや、流石にそんなことは無いですよ。

交換後がコレ

キレイな飴色ですね。
ブレーキフルードが上のように真っ黒になってる人は、交換時期を過ぎてますので交換しちゃいましょう。
ベーパーロックの危険性は下の写真よりもかなり高くなってますよ。

悪巧み

2週間後のFUN＆RUNに向けて、HRCのスペーサーとインテークレクチファイアを入れてみた。
ちなみに、昨日はNSRとR6の洗車＋後輩のNSRのトラブルシュートだった。

ノーマルのレクチファイア（下）とHRCのレクチファイア（上）
こっちの方が違いが分かりやすいかな。

HRCのスペーサを入れた写真。
入れてる（左）のと入れてない（右）のの比較。
分かりづらいけど、スペーサの厚み分だけリードバルブが広がる。
コレで高回転での充填効率アップ。

さらに悪巧みということで、騙されたつもりで入れてみた。
正直・・・・耐久性はかなり不安。
コレで1次圧縮が上がって、全域トルクアップ。

コレだけやって、ストレートで200回転くらい伸びてくれればうれしいなぁ。
あと、ヘアピンの脱出加速もアップすると嬉しい。

気付かなかった・・・

土曜日にnaruさんとこに行って、言われた言葉。

Ｎ氏「DA_Tさんのインテークレクチファイアって、ノーマルつこてるんや」
自分「え、やだなぁ。ちゃんとHRCのレクチファイア使ってますよ。」
Ｎ氏「むぎまるのページにあるのとちゃうで」

で、今付いてるレクチファイアがコレ↓

ちょっと分かりづらいけど、リードバルブボディについてる白い奴がインテークレクチファイア。

ＨＲＣのレクチファイアはコレ↓
http://www.mugimaru.com/ri-dobarubu-k1.htm

下の白い奴。
ＨＲＣのは突起の部分が丸く膨らんでいて、吸気の流速を上げているのだ。
これで、中速域がトルクアップするというもの。
分かりづらいけど、上の写真のは膨らみがない。

今年O/Hに出したときに、リードバルブもassy交換してくれとお願いしたなぁ。
で、古いリードバルブを引っ張り出してみると・・・・

ＨＲＣのレクチファイアが付いてるじゃん。
assyで丸ごと入れ替えただけだったのか・・・・orz

よく見るとリードバルブスペーサーまで付いてるし・・・・orz

コレは移植しないといけないね。
違いが分かるかは微妙だけど・・・・ついでに悪巧みもするかなぁ。

HRCのレクチファイアとスペーサーをつけてる人は、差が体感できましたか？

NSRのトラブルシュート・・・最終話

今日は鈴鹿での練習予定を取りやめて、naruさんのところでトラブルシュート。
（またまた仕事の邪魔をしてごめんなさい）

持って行った状態で、取り敢えずエンジンをかけてみる。
アイドリングは２気筒とも燃焼している。しばらく空ぶかしをしていると、片肺になった。
とうとう無負荷状態でもなってしまったか。。。。orz

ココでnaruさんが一言。「メインが詰まってんちゃう？」

だけどねぇ。前回のトラブル前にMJを交換してるんだよなぁ。
おまけにアクセル開度には殆ど影響されないし。。。。微開でも片肺になるんだよなぁ。
まぁ、naruさんの言うとおりキャブを外してみた。

orz

再度組みなおして、この状態で試走。（赤丸内はテールランプｗ）
ヘルメット忘れた・・・・naruさんにヘルメットを借りるが・・・・半ヘルしか入らなかったよ。orz

コレで直ればと期待して乗る・・・・・

・・・・・・大丈夫みたい。しかし、60km/h以上は目が開けてられない。。。

エンジン開けた俺って・・・・・・orz
みんなは、簡単なところからチェックしていこうね。