地元の車両で見る平成 常磐編

どうも管理人です。

平成も明日で終わり
３０年という長いようで短いような感じでもあります。
その２６年わい生きてますからね。
個人的にも２６年間色々ありますし、今でもありますよ。

さて、平成も終わるので振り返り的なことを鉄オタでやります。
時間もないので地元路線にします。
今日は常磐界隈にします。

平成入っても国鉄型がしぶとく残ってました。
特急では６５１系導入でそこから始まることに
しばらくは導入なかったものの地味にE５０１系と２０９-１００番台導入
Ｅ６５３系導入で特急系統が大幅に変わることに
Ｅ２３１系導入でそこから在来も大きく変わることに
１０３系最後まで残ってましたが２００６年に引退
２００５年にはＥ５３１系導入
４１５系系統もテコ入れし、２００７年には快速系統はすべてＪＲ型に
１５００番は２０１６年に引退しました。
緩行線は２００９年にＥ２３３系２０００番導入開始以降一気に置き換え進むことに
２００９年に２０７-９００番、２０１１年に２０３系と引退続きに
長らく緩行線テコ入れなかったですがそこから開始
メトロも１６０００系導入し、昨年６０００系すべて引退と
１０年近くかけて置き換え完了
２０９-１０００番は中央快速へ転属され、昨年秋には引退
２０１２年からＥ６５７系導入し、ＪＲ世代の６５１系とＥ６５３系一気に置き換え
だが、Ｅ６５３系１本だけ昨年戻ってきました。
車両の面では２００２年以降大きく変わることへ

運行形態も
２００７年には快速の本数統一もされ、削減というパターンも
２０１３年には緩行線ようやく昼間のダイヤ１０分という悲願のダイヤ
２０１５年には上野東京ライン開通で快速電車品川まで乗り入れ
上野から先東京品川と１本で移動できるようになりました。
緩行線も２０１６年から小田急との乗り入れ３社共通開始
小田急がＪＲへ、ＪＲが小田急と違和感ある乗り入れへ
土休日昼間オール小田急乗り入れでしたが利用少ないのとこの春の北綾瀬直通開始で
昼間の小田急乗り入れも半分程度に減り平日と同じ本数へ
朝夜は本厚木や伊勢原と神奈川の奥地まで乗り入れので半蔵門の距離超すことに
一方で、２０１１年の震災で未だ富岡〜浪江まで不通に
震災直後は一生だめかと思いましたが徐々に開通し、来年には全線ようやく再開と
先日は新駅もできました。

平成半ば以降から大きく変わってきた常磐界隈
その背景は２００５年のＴＸ絡みもあります。
あの路線開通したことで色々変わりましたからね
最近はＵＴライン効果で朝の混雑昔に近い感じになっているような・・・
一方で特急は減車＆スワローサービスで毎日夜は予約しにくい日も
特に金曜はひどいです。
前みたいに１４両１１両に戻してほしいですけどね

全線再開も控えているのでまだまだ変わり続けるかもしれないです。

では、また