神戸港最長、新大橋の姿は？ 全長３キロ、検討大詰め8/29(水) 16:00配信
 国と阪神高速道路が計画を進める神戸市東灘区の六甲アイランド（六アイ）と同市長田区の駒栄を結ぶ「大阪湾岸道路西伸部」で、神戸港の入り口に架かる長大橋の形状を巡る検討が大詰めを迎えている。クルーズ客船が通るポートアイランド（ポーアイ）東側の橋は２本合わせて約３キロと、同市最大級の構造物になる予定。工費や強度などを考えれば、斜張橋かつり橋が有力とされるミナト神戸の「ゲートブリッジ」。検討過程の最前線を取材した。（霍見真一郎）
東京のレインボーブリッジ（橋長７９８メートル）、横浜ベイブリッジ（同８６０メートル）…。各地の港には、街の顔となる橋が架かる。同西伸部（１４・５キロ）は、六アイからポーアイ、ポーアイから同市兵庫区までの神戸港の計三つの航路をまたぐ自動車専用道路。兵庫県の都市計画決定時の参考図にあるのは三つの長大橋だ。 国と阪神高速道路によると、要となるのは、六アイとポーアイを結ぶ「新港・灘浜橋（仮称）」。航路ごとに２本の橋でつなぐとしても、長い方は主塔間が５００〜６００メートルと明石海峡大橋を除けば神戸最長となり、下をくぐるクルーズ船などの安全のため、橋桁下の海面からの高さは最低６５・７メートル必要とされる。２０１６年に初入港したアジア最大級の「クァンタム・オブ・ザ・シーズ」（高さ６２・９メートル）など世界最大クラスの客船も航行可能だ。 最もシンプルな桁橋は、経済的な面も加味すると長さ１５０メートル程度が限界。神戸大橋のようなアーチ橋は、建設部材のコストがかさみ、現実的ではない。国や阪神高速道路が選択基準と考える、（１）災害に強い（２）維持管理がしやすい（３）街のシンボルとなる−の３点に、工費や工期も検討すると、斜張橋かつり橋の２択となりそうだ。仮に斜張橋となっても、ケーブルの張り方や主塔の形などいくつものパターンがある。 橋は車道のみ片側３車線の計６車線になる見込み。兵庫県が橋のたもとに提案している展望施設の検討はこれから。色に制約はなく「神戸にふさわしい色を探る」としている。 同西伸部は年内に着工し、総事業費約５千億円、完成まで１０年程度かかるとされる。同社の金治（かなじ）英貞・神戸建設部長は「陸から見ても海から見ても、神戸を象徴する景観となる美しい橋を造りたい」と話す。 |
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