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皆さん、今日は。高速道路ネタです。今回は僕が生存している間に、現在事業中で開通時期が未定の路線、計画中の路線、構想中の路線が開通するのか如何かを予想してみたいと思います。但し、予想するのは僕が知っている路線のみです。※計画が凍結になっている路線も東京外環自動車道（C3)のある区間のように計画再開になる可能性がありますので、入れておきますね。
1．銚子連絡道路
銚子連絡道路は横芝光インターチェンジから先に関してです。現在、横芝光インターチェンジ（山武郡横芝光町）〜八日市場インターチェンジ（匝瑳市）迄が事業中となっています。恐らく此の区間は10年かかるかかからないかで、開通になると思いますが、此処から先の銚子市迄の区間はまだ基本計画のままなので、着工はまだまだ先になりそうです。でも、八日市場インターチェンジ迄が何時の日（最大10年程度で？）か開通して、延伸準備構造になっていたら、遅くても40年あれば開通するのではないでしょうか？ということで、事業中区間は僕が生存中に開通の可能性100パーセント、基本計画区間はまあ、開通出来る可能性がかなり見込めるのではないでしょうかというところですね。
2．東関東自動車道（E51)（潮来インターチェンジ〜鉾田インターチェンジ）
此方は昭和時代のうちに潮来インターチェンジ迄は開通していますが、初めての開通から50年近く経過した今でも全線開通にはなっていません。最近の開通だと、2010年には茨城町ジャンクション〜茨城空港北インターチェンジの8.8㎞間が開通、2018年2月3日には茨城空港北インターチェンジ〜鉾田インターチェンジの8.8㎞間が開通、2018年6月2日には高谷ジャンクション（2018年6月2日16時に至るまではまだ高速道路の維持管理上の境界でした（千葉南ジャンクションや木更津西ジャンクションと同じような扱い））が開通し、夢の東京外環自動車道（C3)との接続が実現しました。という訳で、残りは潮来インターチェンジ〜鉾田インターチェンジのみなのです。此の31㎞区間が開通すれば全線開通になります。因みに此の区間が着工になったのは、今から3年前の2015年らしいです。結構最近ですね。此の着工時期から僕は平成37年〜平成40年（2025年〜2028年）辺りの開通時期が相応しいのでは無いかと思います。もしかしたら、NEXCO東日本が発表していないだけで実際当事者は知っているかもしれませんが、漏らされるとヤバいという事で言わないようにしているのでしょう。ということで、此の区間は僕が生存中に開通の可能性は100パーセントとううことになります。
3．東京外環自動車道（C3)（東名ジャンクション〜湾岸道路）
現在、大泉ジャンクション〜高谷ジャンクション迄が開通している東京外環自動車道（C3)。現在は大泉ジャンクション〜東名ジャンクションが着工し、起点の0キロポストも東名ジャンクションに移動される準備が着々と進んできています（NEXCO中日本によると2020年度開通が難しいようですけど（今年5月の時点で、2020年度の開通予定を断念している感じ？））。その中で着工の動きを1ミリも見せていないのが東京外環自動車道（C3)東名ジャンクション〜湾岸道路の区間です。此の区間は現在色々と早期着工＆早期開通に向けて計画検討協議会を開催のうえ、話し合われてはいるようですが、着工には至っていません。ルートもはっきりしていないようです。残念。ですが、現在あてに出来る説は2つ。それは第三京浜道路（E83)とのジャンクション（北見方ジャンクション）を建設する、川崎縦貫道路（高速川崎縦貫線）と一本化する説と新たな路線を昭和島ジャンクション迄建設して、首都高速1号羽田線と首都高速湾岸分岐線に接続するかという説です。現時点では詳細は未定です。結果、もし東名ジャンクションで接続準備になっていれば僕が生存中に完成し、開通となる可能性も無いとは言えません。現在のところルートさえもはっきりしていないので、五分五分でしょう。
4．高速練馬線
此れは関越自動車道（E17)練馬インターチェンジから首都高速中央環状線（C2)接続迄建設される予定の候補路線で、10号線と言います（とはいっても10号は首都高速10号晴海線に与えられてしまっているので、どうなるかは今後次第とみられる）。現在、首都高速道路株式会社が計画中というか、事業化を検討している路線です。検討という事はもう建設を始めたいけど、国の御金が他のこと（高速道路建設も含めて）に回ってしまっているということなのかもしれません。つまり、金銭不足による首都高速道路株式会社からの建設のSOSかも？本当は此の路線は現在の首都高速中央環状線（C2)の現在の早稲田出入口のところに接続される予定でした。しかし、首都高速中央環状線（C2)より西側のみの計画になってしまったそうです。また、山手トンネルに高速練馬線との分岐を想定した構造で建設される予定でしたが、環境悪化を恐れる住民の反対運動の関係で1991年に設計変更され、結局は分岐予定地は設置されませんでした。此処迄の内容の限りだと、此の路線はナンバリングや住民からの活況悪化を恐れた反対運動等色々揉めている様なので、僕が生存中に開通の可能性は五分五分でしょう。※事業者が必ずしも首都高速道路株式会社になるとは限りません。
5．首都高速1号上野線（入谷出入口〜首都高速中央環状線（C2)接続迄）
現在此の路線は江戸橋ジャンクション起点の入谷出入口で終点になっており、幾らも距離がありません（4㎞）。そのため交通量も少なく、交通集中等が少ないようです。しかし、今から26年前の1992年に此の路線の延伸計画（高速1号線第二期区間）が公表されました。しかし、今見ても1ミリも着工への動きが無いようです（ルートも決まっていないようですが、実際に東京都足立区本木に此の路線と接続する予定のジャンクションの接続準備構造があります）。又、計画検討協議会も活発に行われている様子じゃなさそうです。もし、今後延伸計画が予定通りいき、開通となれば、現在、首都高速川口線（s1）〜首都高速都心環状線（C1)間は、首都高速6号向島線または、首都高速5号池袋線と首都高速中央環状線（C2）を経由しなければならないのが、首都高速川口線（s1）・東北自動車道（E4)方面と首都高速都心環状線（C1）間の直通ルートを確保することが可能になります。此れで江戸橋ジャンクション〜両国ジャンクションに東北自動車道（E4)・常磐自動車道（E6)・京葉道路（E14)の3方面と首都高速都心環状線（C1)間の交通が集中する状態が解消され、同区間の慢性的な渋滞の緩和が期待されます。結果、僕が生存中に開通の可能性は少し難しいかもしれません。検討協議会を何度も開催して、早期着工に踏み切ることをお勧めします。
6．首都高速2号目黒線
此の路線は現在、首都高速都心環状線（C1)の一ノ橋ジャンクション〜荏原出入口迄の5㎞しか無いですが、此れで全線開通っぽく見せてる感じです。しかし、此れも実は延伸計画があるんです。東京都市計画審議会の高速道路調査特別委員会は、1968年迄に2号線の延伸計画として、第三京浜道路（E83、国道466号）と接続する路線について審議を行っており、地域高規格道路の候補路線にも指定されているが、現時点で延伸方向を含めた具体的な計画は決定していません。結果、僕が生存中に開通の可能性はかなり低そうです。
7．新大宮上尾道路
此の路線は現在、与野ジャンクション（さいたま市中央区）〜上尾南出入口（上尾市）迄は事業中となっています。しかし、上尾南出入口（上尾市）〜箕田出入口（鴻巣市の熊谷渋川連絡道路接続）迄は引き続き計画中の状態になっています。実際、此の路線は本当はもう開通していてほしかったようですが、なかなか無理だったようです。その証拠は首都圏中央連絡自動車道（C4)の桶川北本インターチェンジにあります（あくまでも此れはWikipedia上の記述ですが）。正直言うと、桶川ジャンクションで一緒に機能していてほしかったようです（桶川北本インターチェンジは此の代わりのもの）。多分新大宮上尾道路が開通すると、此のインターチェンジは撤去されてしまうのでしょうかね？現在、与野出入口も核都市広域幹線道路（核幹道（かくかんどう））が出来るとだったかなー。撤去されてしまうのではないかという噂が一部ではあります。結果、与野ジャンクション〜上尾南出入口区間は僕が生存中に開通の可能性100パーセント、上尾南出入口〜箕田出入口間は僕が生存中に開通の可能性はかなり高いと思われます。
8．熊谷渋川連絡道路
此の路線は鴻巣市の新大宮上尾道路接続（箕田出入口）〜渋川市の渋川伊香保インターチェンジを結ぶという計画があります。一般部は熊谷バイパス、深谷バイパス、上部道路、前橋渋川バイパスで構成されており、2017年3月に全線開通していますが、専用部に関しては計画中？と思われています。専用部は次のインターチェンジが実際に本線のものになったり、新たに建設されるのかは不明ですが、現時点では、持田インターチェンジ、玉井インターチェンジ、上武インターチェンジ、北関東自動車道（E50）に接続予定の伊勢崎インターチェンジ、関越自動車道（E17)の渋川伊香保インターチェンジが予定に出ています。結果、僕が生存中に開通の可能性は五分五分かもしれませんね。
9．東埼玉道路
最近よくネタに出す、東埼玉道路。此れは八潮市八条白鳥の八潮ジャンクション（／外環八潮パーキングエリア）〜春日部市下柳の庄和インターチェンジ迄計画されています。又、此の先も首都圏中央連絡自動車道（C4)接続（幸手市か猿島郡五霞町辺り？）迄計画されている可能性も高いです。此の路線の計画で目立つのは、名称未決定のインターチェンジの計画が多数（4つ）存在すること。で、名称が仮名称で決まっているのは、八潮ジャンクションと庄和インターチェンジ以外は吉川インターチェンジ、松伏インターチェンジとなっています（計画中とはいえ、ストリートビューの最新の画像では盛り土や囲いがある等事業への準備は着々と進んでいるらしいです）。で、庄和インターチェンジから先の計画はまだ此処2週間や3週間で出されたものなので、明らかになっていることは何もありません。それから、此の路線は一般部も越谷レイクタウンの辺りから先は事業中となっています。よって、八潮ジャンクション〜庄和インターチェンジは僕が生存中に開通の可能性は90パーセントくらいあるとは言えますが、其処から先はかなり低いでしょう。※一般部は国道4号のバイパス。
10．北千葉道路
北千葉道路は専用部は市川市の北千葉ジャンクション〜成田市の成田ジャンクション迄結ばれる計画があります。で、東京外環自動車道（C3)の北千葉ジャンクション予定地にも確りと接続準備構造があります。とはいっても、一般部の開通がまだ終わっていないようです。今年度中には成田市の一部までだったかなあー？開通するらしいです（国道464号のバイパスの話）。東京外環自動車道（C3)の北千葉ジャンクション（仮称）〜鎌ヶ谷〜国道16号迄の区間（約15 km）については、有料道路かつ自動車専用道路とすることが提案されました。構造的には、北千葉ジャンクションから2kmの区間は、東京外環自動車道（C3)との連続性を考慮して掘割構造又はトンネル構造とし、これ以東の区間7kmについては高架構造となります。そのルートは、通過する市において既に都市計画決定されている道路（ただし、幅員40 mの一般道路）をそのまま踏襲しています。ただし、新しい幅員とその構成は方法書においては示されてなくて、代表的な断面図が模式的に示されているのみだそうです。 区間別の概要は次のとおりになります。いずれも専用部は第1種第3級、設計速度80 km/hで、一般部は第4種第1級、設計速度60 km/hです。
結果、起点の予定地である北千葉ジャンクション〜国道16号（小室インターチェンジ）迄は僕が生存中に開通の可能性は大いにあると思います。しかし、此れ以東、成田ジャンクション迄は五分五分かもしれませんね。
11．核都市広域幹線道路
此れは首都圏の各都市を相互に結ぶ環状道路として計画された道路である。1994年12月16日、地域高規格道路の候補路線に指定されました。略称は「核幹道」です。
首都圏の環状道路は、首都高速都心環状線（C1)、首都高速中央環状線（C2)、東京外環自動車道（C3)、首都圏中央連絡自動車道（C4)がありますが、東京外環自動車道（C3)と首都圏中央連絡自動車道（C4)の中間位置に計画されています。業務核都市のうち、横浜市、立川市、さいたま市、越谷市、柏市、千葉市等を結ぶ計画です。
既に完成済み又は事業中の区間として横浜環状北西線（2021年度開通予定）、首都高速神奈川7号横浜北線（K7)、首都高速埼玉新都心線（s2）等が挙げられます。今後の計画としては埼玉県やさいたま市は埼玉新都心線（s2）のさいたま見沼出入口〜東北自動車道（E4)浦和料金所付近の事業実現を推進しています。埼玉県議会でも「埼玉県議会首都高速埼玉新都心線（s2）の東北自動車道（E4）迄の延伸及び首都高速埼玉大宮線（s5）の首都圏中央連絡自動車道（C4)迄の延伸（新大宮上尾道路）を促進する議員連盟」が発足しているそうです。2018年には関東地方整備局埼玉県渋滞ボトルネック検討ワーキンググループも事業早期実施の必要性を指摘したそうです。僕的には此れに千葉柏道路も含まれているのではないかと思うので、僕のブログの此の記事上では同類（核都市広域幹線道路の仲間）にしておきたいと思います。結果、埼玉新都心線（s2）のさいたま見沼出入口〜東北自動車道（E4)浦和料金所付近は近いうちに事業に入って開通しそうな感じもするので、僕が生存中に開通の可能性は90パーセントくらいあるといっても良さそうです。※90パーセントといっても、さいたま見沼出入口〜東北自動車道（E4)浦和料金所付近の事業以前に見沼田圃の反対派の問題等があるので、わかりませんが。つまり、計画凍結となってしまう可能性も0ではないと思います。
12．千葉茨城道路
此処から先はあまり知られていない道路の話に入ります。千葉茨城道路は北千葉道路（計画中）、核都市広域幹線道路（計画中）を合わせた合計3本の路線が結ばれるようなところから茨城県の牛久阿見インターチェンジとつくば牛久インターチェンジの間？迄計画されている道路です。しかし、此れ以上の情報は公に出ていないようなので、情報は僕のところにもありません。結果、計画中という事しか知らされていないし、接続準備構造等もまだ見受けられないので、僕が生存中に開通の可能性は難しそうです。
13．千葉環状道路
此れは東関東自動車道（E51)四街道インターチェンジ付近？〜千葉市中央区？の東京湾付近迄計画されている道路。最終的には千葉中環状道路？（計画中）（東京湾岸道路？（計画中））と第二東京湾岸道路（計画中）を結ぶ計画になっている路線。その途中には現在、千葉南ジャンクション（維持管理上の境界）の位置も含まれていそうな感じがするので、場合によっては此の道路が実現すると、ジャンクションとして機能する可能性はあります。そもそも此方も此れ以上のことはまだ何にもわかっていません。結果、接続準備構造等も見受けられないので、僕が生存中に開通の可能性は難しそうです。
14．千葉中環状道路？（東京湾岸道路？）
此れは東関東自動車道（E51)の湾岸千葉インターチェンジ？の直ぐ側辺り〜千葉環状道路（計画中）と第二東京湾岸道路（計画中）を結ぶところ迄が計画されています。非常に短い距離だと思われます。しかし、此れ以上の情報は今のところありません。結果、接続準備構造等も見受けられないので、僕が生存中に開通の可能性は難しそうです。
15．千葉外環状道路
此れは東関東自動車道（E51)千葉北インターチェンジ付近？〜京葉道路（E14)下辺りの千葉中環状道路？（東京湾岸道路？）に接続される計画の路線です。此れも非常に距離が短い路線となっていますが、此れ以上のことはやはり、何にもわかっていないんですよねー。結果、接続準備構造等も見受けられないことを考慮すると、僕が生存中に開通の可能性は難しいでしょう。
16．第二東京湾岸道路
此れは首都高速湾岸線（B)大井ジャンクションの下辺りからずっと東京湾沿いを伝ってって、東関東自動車道（E51)、京葉道路（E14)や館山自動車道（E14)とずっと平行に走る計画になっている道路。此の道路は途中で、千葉中環状道路？（東京湾岸道路？）（計画中）と千葉環状道路（計画中）や東京湾アクアライン（CA)、館山自動車道（E14)木更津南支線とも接続される計画になっています。つまり、現在の木更津西ジャンクション（東京湾アクアライン（CA）と東京湾アクアライン連絡道（CA)の維持管理上になっています）は移動されて、ジャンクションとして機能する日がくるかもしれませんね。又、館山自動車道（E14)木更津南支線も現在は木更津南インターチェンジが終点になっていますが、此の第二東京湾岸道路が実現した場合、直進へ進めば出口になるかもしれませんね。斜め左は第二東京湾岸道路みたいに。此の構造が実現すると考えると、千葉東金道路（E82)と首都圏中央連絡自動車道（C4)を結ぶ東金ジャンクションと同じような構造になることが言えます。とはいえ、それ以前に、東京外環自動車道（C3)を高谷ジャンクションから更に南下させて、此れに接続する予定でしたが、東京湾の此れ以上の埋め立てに反対が強かったりしたため、東京外環自動車道（C3)高谷ジャンクション以南の計画どうなるかわかりません。よって、僕が生存中に開通の可能性は難しいですかね。
17．東京湾口道路
此れは構想中の地域高規格道路になります。現在の国道16号の海上区間を示します。しかし、現在は事実上計画が凍結されています（凍結されている理由は不明）。以下が此処迄の文章を詳しくしたものだと思われます。
想定ルートは、東京湾入口の浦賀水道を吊り橋または海底トンネル（アクアトンネルの様な感じか？）で横切り、神奈川県横須賀市から千葉県富津市に至る延長約17 kmです。東京湾アクアライン（CA)、第二東京湾岸道路等と共に東京湾を8の字状に結ぶ東京湾環状道路の一部としても位置付けられています。 現在、此のルートには東京湾フェリーが就航しているが、開通後の補償などの議論はされていません。 富津市などでは誘致活動が行われてきましたが、2008年4月、国土交通省は計画を棚上げする方針を固めたため、構想は事実上の凍結となったそうです。 しかし、計画再開となっても、僕が生存中に開通の可能性は難しいでしょう。
18．茂原・一宮・大原道路
此れは千葉県長生郡長南町を起点とし、いすみ市（旧夷隅郡大原町）を終点とする地域高規格道路です。千葉県南東部（外房地域）と首都圏との交通アクセス向上を期した自動車専用道路です。国道128号の交通混雑の解消と、外房地域のリゾートを中心とした地域振興を図り、房総半島を周遊する重要な地域高規格道路として位置づけられています。現在、茂原一宮道路（愛称名は長生グリーンライン）が此の一部を構成しています。 しかし、いすみ市迄の区間に関しては不明です。結果、いすみ市迄の区間は僕が生存中に開通の可能性は難しいかもしれませんね。
19．鴨川・大原道路
いすみ市（旧夷隅郡大原町）を起点に鴨川市迄計画されている道路。茂原・一宮・大原道路（計画中）と館山・鴨川道路（計画中）に接続予定の計画ですが、此れ以上のことは不明です。よって、僕が生存中に開通の可能性は難しいかもしれません。
20．館山・鴨川道路
鴨川市〜館山市に計画されている道路。鴨川・大原道路（計画中）と接続される計画ですが、まだ詳細は何にも分かっていません。しかし、実現すれば、富津館山道路（E14)の終点である富浦インターチェンジよりも更に南へ行くことが出来、館山市の海辺のホテル等へのアクセスが向上するのではないかと思います。現在の場合、その終点の富浦インターチェンジで降りるとホテル迄15㎞程あります。ですので、館山・鴨川道路迄出来るとかなり房総半島へのアクセス向上が見込めるのではないかと思います。そのためには早期実現を！で、結果、僕が生存中に開通の可能性は難しいかもしれませんね。
21．多摩新宿線
此れは現在構想段階の東京都の地域高規格道路です。同じ構想路線である都心新宿線から北多摩地区、首都圏中央連絡自動車道（C4)方面に計画されています。国土交通省の計画案、東京都の計画案等にある構想路線ですが、実際の事業者が首都高速道路株式会社になるとは限りません。建設時期・建設計画等も未定であり、事業化される見通しも不明であり、路線名は仮称です。 結果、僕が生存中に開通の可能性は凄く低そうです。
22．都心新宿線
多摩新宿線同様構想段階にある東京都の地域高規格道路です。首都高速都心環状線（C1)から新宿方面に計画されています。国土交通省の計画案、東京都の計画案等にある構想路線ですが、実際の事業者が首都高速道路になるとは限限りません。建設時期・建設計画等も未定であり、事業化される見通しも不明であり、路線名は仮称です。 又、更にその先に続くかたちで、首都圏中央連絡自動車道（C4)迄の多摩新宿線の構想もあります。此れ以上の情報は不明です。よって僕が生存中に開通の可能性は難しいでしょう。
23．川崎縦貫道路
此れは神奈川県川崎市を南北に縦断する路線として計画されている都市計画道路です。 川崎縦貫道路は、高速道路部と一般道路部の総称です。 この内、高速道路部の事を、都市計画上は、「高速川崎縦貫線」と言います。 今後は大師ジャンクション〜富士見出入口は地下構造で建設される予定。採算性の問題のため、着工時期未定です。事業者は首都高速道路株式会社です。※此れは1期区間の話です。2期区間は事業者が首都高速道路株式会社になるとは限りません。又、並行して計画中の東京外環自動車道（C3)東名ジャンクション〜湾岸道路の区間と一本化するという可能性が出てきています。一般道路部も国道になるとは限らないそうです。構想としては、概ね府中街道付近を通るらしいですが、大幅な計画変更となる可能性もあるそうです。因みに専用部のインターチェンジは以下のような感じになる計画です。
以上が川崎縦貫道路で現在わかっていることです。よって、1期区間は僕が生存中に開通の可能性はかなりあるでしょうが、2期区間は難しいでしょう。
24．第三京浜道路（E83)延伸計画？構想？
現在、玉川インターチェンジという半端なところで終点になっています。ですが、隠れた延伸計画？構想？の様な情報が2説あります。1説目は、首都高速2号目黒線の延伸区間が接続するという計画だか構想。2説目は第二東海自動車道と接続する説。第二東海自動車道の基本計画上の起点は、国土交通省の資料によると玉川インターチェンジとなっており、更に東京外かく環状道路（東京外環自動車道（C3)）に接続とされています。第三京浜道路の玉川インターチェンジも国土交通省の図表では東京外かく環状道路（東京外環自動車道（C3)）に接続する予定となっているそうです。国土交通省の資料だけで比較すると第三京浜道路を第二東海自動車道に転用するかのように見えるそうです。しかし、国土交通省が第三京浜道路を第二東海自動車道に転用する計画を持っているかどうかに関しては資料が存在しないため不明のままだそうです。日本高速道路保有・債務返済機構の資料では東名高速道路（E1)と横浜新道（E83？）及び第三京浜道路の概ね中間を通り、東京都内にて東京外かく環状道路（東京外環自動車道（C3)）に接続するように記載されているそうですが、具体的に中間を通ると決まっている訳ではないそうです。よって僕が生存中に開通の可能性は0に程近いでしょう。
25．高速北千葉線
此れは首都高速中央環状線（C2)の四ツ木出入口付近から北千葉道路と東京外環自動車道（C3)を接続する北千葉ジャンクションに至る、地域高規格道路の候補路線として挙げられていた路線で、1970年（昭和45年）に建設省が定めた首都圏整備計画に存在し、地域高規格道路には11号線として指定されていたが、1993年には11号台場線が開通しており、2004年（平成16年）には計画自体が消滅しています。もし、計画が再開となっても、僕が生存中に開通の可能性は微妙かもしれませんね。
やっと最後になりますよ。20000字以内で果たして入りきるのでしょうか？
26．新空港自動車道（E65)延伸構想
新空港自動車道（E65)は現在、成田ジャンクションを起点、新空港インターチェンジを終点としていますが、最近、首都圏中央連絡自動車道（C4)と結ぶ延伸構想が出たんです。実は此の構想は新空港自動車道（E65)の延長線上に存在します。因みに首都圏中央連絡自動車道（C4)とは圏央大栄インターチェンジと多古芝山インターチェンジの間にスマートインターチェンジを建設して結ぼうという構想です。その道路の名前は新平行滑走路横断道路です。実際。開通の時に新空港自動車道（E65)として扱われるかは現在はまだ未定だそうです。よって僕が生存中に開通の可能性は少し高いといっても良いでしょう。
纏め
26本の高速道路が僕が生存中に開通の可能性を2時間かけて判定してみましたが、僕が生存中に開通は無理なものは無理なようです。出来れば、現在構想中や計画中になっている路線、今後新たに計画中や構想中になった路線全部の高速道路の開通を見守りたいですが、それまでには僕の寿命が尽きてしまうようで、何だか寂しいです。まだ15歳とは言え、高速道路の全ての開通を見守れないなんて…
残念です。
今回の長文記事を御読み頂き本当に有難う御座いました。
以上です。
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