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皆さん、お早う御座います。今日も高速道路ネタです。首都高速中央環状線（C2)の中央環状新宿線のネタです。一昨日のhttps://blogs.yahoo.co.jp/daichi_wat/38118444.htmlの記事の続きだと思って頂けると幸いです。如何やら、前回の記事でも言った、「西新宿ジャンクションはジャンクションランプ2層、4号新宿線本線、山手通り本線及び甲州街道側道、甲州街道本線（アンダーパス）、地下の中央環状線本線とで計6層構造（甲州街道地下を走る京王新線を加えれば計7層構造）を形成する交差点」というのはYahoo！知恵袋で質問したところ、当初の計画ではなく、現在の状況だったようです。当初計画と現在の状況とを間違えたことは心から御詫び申し上げます。本当に申し訳なかったです。では、前回の記事の続きに参りましょう。中央環状新宿線（基本的には熊野町ジャンクション〜西新宿ジャンクションの区間の建設当時の名称）は地下構造の山手トンネルとして開通しましたが、当初は中央環状王子線（江北ジャンクション〜板橋ジャンクション）等と同様に高架構造の設計だったそうです。住環境の悪化を懸念した地元住民の反対で地下されたのが、最大の変更点だそうです。ん〜、残念ですね。東京外環自動車道（C3)の三郷南インターチェンジ〜高谷ジャンクションの区間のように、「外環道路絶対計画阻止」という東京外環自動車道（C3)建設の反対派が市川市に建てた看板じゃないですけど、首都高速中央環状線（C2)も計画を阻止されたのでしょう。首都高速道路株式会社も此のときは、此の高速道路を建設するかどうかの決断が大変難しかったでしょう。しかし、現在になって何方も実現出来ているので高速道路の株式会社の力ってこう見ると凄いなあと思います。
さて、続いては首都高速中央環状線（C2)にある世界最長のトンネル、山手トンネルも此のネタに関係がありそうなので、その話も少ししておきましょう。因みに現在の山手トンネルの全体的な外観を言うと、以下のようになっているそうです。
・大橋ジャンクション→地上は緑化されて、公園になっている。
・五反田出入口〜多いジャンクション→目黒川及び京浜運河の地下を走る水底トンネル。
特徴としては関越自動車道（E17)の関越トンネルの長さを超して、道路トンネルとしては世界最長のトンネルです。
回答者から頂いた西新宿ジャンクションの絵は次の記事に入れます。
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