東海 2018年は記録的な高温・多照に12/30(日) 11:04配信
 2018年の東海地方は、記録的な高温・多照の年になりました。東海地方の年平均気温・年間日照時間はともに、12月20日までの暫定値だと、1946年の統計開始以降歴代1位の高温・多照になる見通しです。この先も、来年3月にかけては高温傾向が続きますが、一時的な低温もあり、気温変化の大きい冬になりそうです。
平均気温 春と夏を中心に記録的な高温に
1月と2月は低温でしたが、春以降は暖かい空気の影響を受けやすく、気温の高い状態が続きました。桜(ソメイヨシノ)も平年よりかなり早く咲き進み、名古屋と岐阜では観測史上で最も早い満開日になりました。春の平均気温(平年差+1.8℃)と夏の平均気温(平年差+1.6℃)は、ともに1946年の統計開始以降で最も高くなりました。また、12月20日までの暫定値だと、1年間の年平均気温も、1946年の統計開始以降で最も高くなる見通しです。年間を通して高温傾向だった主な要因としては、海面水温が赤道よりも北半球側で特に高く、日本付近への高気圧の張り出しが平年よりも強まったことが考えられます。
名古屋では初めて40℃台に
特に夏は、7月中旬以降に記録的な高温となりました。愛知県名古屋市では、8月3日に、1890年の統計開始以降歴代1位となる日最高気温40.3℃を記録しました。観測史上初めて40℃以上の気温を記録しました。
日照時間も歴代1位の多さか
1月と2月は冬型の気圧配置となった日が多く、春以降は高気圧に覆われて晴れた日が多くなりました。3月と9月は低気圧や台風の影響を受けやすく降水量はかなり多くなりましたが、降水が短期間に集中したため、日照時間の極端な減少にはなりませんでした。このため、12月20日までの暫定値だと、年間日照時間は1946年の統計開始以降で最も多くなる見通しです。
来年はじめも高温傾向続く
来年3月にかけても、高温傾向が続く見込みです。冬型の気圧配置となっても長続きせず、寒気の影響を受けにくいためです。ただ、この12月と同じように、寒気の影響を受ける日が完全になくなるわけではありませんので、寒い期間と暖かい期間が普段よりも頻繁に入れ替わることが予想されます。体調管理の難しい冬になりそうですので、天気や気温に合った服装になるよう日々心掛けるようにしましょう。
日本気象協会 中部支社 菅野 彰太
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関東大震災や伊勢湾台風、阪神・淡路大震災が発生したイノシシ年
イラスト 干支 亥（提供：アフロ） 亥年は固まる？ 米相場が始まった昔から、「命金には手をつけるな」など、株式投資の心構えなどを格言という形で残されているものが数多くあります。
これとは別に、不確実性の多い世界で、干支とのからみなどで、なんとか手がかりを求めるという格言もあります。
子（ねずみ）繁栄、丑（うし）つまずき、寅（とら）千里を走る、卯（う）はねる、辰巳（たつみ）天井、午（うま）尻下がり、未（ひつじ）辛抱、申酉（さるとり）騒ぐ、戌（いぬ）笑う、亥（いのしし）固まる 東京証券取引所は、平成30年（2018年）12月28日に大納会を迎え、日経平均株価は2万円を維持しましたが、昨年末の終値を7年ぶりに下回り、「戌笑う」とはいかなかったようです。
平成最後の年、平成31年（2019年）は、「亥年は固まる」、株式相場に大きな変化がない年とされています。
ただ、亥年は固まるどころか、関東大震災、伊勢湾台風、阪神・淡路大震災と、大災害が発生した年です。
 表 亥年の大災害
関東大震災 大正12年（1923年）９月１日11時58分に相模湾北部で発生したマグニチュード7.9の地震は、昼食時であったために、家屋の倒壊などで多数の場所から出火し、火災による被害がきわだっていました。この大災害は関東大震災と呼ばれ、死者14万人のの約90％が焼死者であったといわれています。
 図1 神戸の海洋気象台が大正12年９月１日に作成した６時の地上天気図
大正12年９月１日の天気図をみると、岐阜県北部（能登半島の南）に中心気圧が997ヘクトパスカル（当時の気圧の単位では、水銀柱748ミリ）の台風があり、関東地方では等圧線の混みぐあいから、毎秒10メートル以上という強風が吹いていることを示しています（図1）。
この台風は、8月27日に沖縄本島と石垣島の間の海域で確認され、30日夜に九州南部に上陸、瀬戸内海を通ってきたもので、９月２日には北海道東部に達しています。
台風の進行に伴って風向が変わり、地震によって発生した火災は、最初は南風にのって北に広がりましたが、のちの北風によって延焼域の広がりが止まっています。
伊勢湾台風 「防災の日」が作られたのは、昭和35年6月17日の閣議了解事項としてですが、この直接のきっかけとなったのは、前年９月の伊勢湾台風です。死者・行方不明者5000人以上という大災害となった伊勢湾台風の教訓は、以後のいろいろな防災対策に生かされてきましたが、その１つがこの「防災の日」の設置です。
出典:昭和35年６月17日 閣議了解事項  図2 伊勢湾台風の経路と当時の予報（9月25日9時発表）をもとに作成した予報円と暴風警戒域
図2は、伊勢湾台風襲来時の予報（当時は扇形表示）をもとに、予報円と暴風警戒域を用いた現在の表示方法で表示したものです。
当時の進路予報は、24時間先までしか行われていないとはいえ、割合正確です。
しかし、5000人を超える死者が出る大災害が発生ました。
阪神・淡路大震災 平成7年（1995年）1月17日5時46分に発生した兵庫南部地震は、神戸市と淡路島を中心に死者が6000人を超える甚大な被害が発生しています（図3）。
このため、震災名は、「阪神・淡路大震災」です。
 図3 阪神淡路大震災発生時の神戸海洋気象台における電磁式強震計の記録
兵庫県南部地震が発生したとき、私は、神戸海洋気象台（現在の神戸地方気象台）の予報課長をしていました。
当時、神戸海洋気象台では、非常時には直ちに台長を本部長とする非常対策本部を設置し、総務課長と予報課長が自動的に副本部長につくことになっていました。
非常対策本部長（台長）から副本部長の私（予報課長）に、予報や観測の当番のことは任せると言われたこともあり、安否確認と同時に、急いで駆けつけようとする職員に無理をして出勤しないように指示をだしました。
調査業務や報告業務といった仕事を全て後回しにすれば、すでに駆けつけて来ている応援者だけでも、なんとか24時間先までの気象や地震の観測、天気予報や注意報の作成・発表といった現業業務を続けられると思ったからです。
また、家の中を早く片付け、生活できる状況を作って、明日以後に出勤してくれたほうが、夜勤に続けて仕事をしている当番者や、家の中をほったらかしにして駆けつけてくれた応援者をいったん帰すことができると思ったからです。
明日以降も現業勤務を続けるためには、全ての当番者を今の時点で集めない方が良いと判断しました。
これらのことを考慮しながら、1月17日の日勤と夜勤の当番を組み替えました。
しかし、兵庫県南部地震の状況が分かるにつれ、最初に思っていた以上に大変な事態に陥っていました。
神戸と大阪を結ぶ新幹線や3本の鉄道（北から阪急、JR、阪神）は、地震によって全て不通となりましたが、その復旧の見込みは全くたっていませんでした。
また、道路上に壊れた家屋等が散乱したことにより、通行可能な道路が極端に少なくなり、その少なくなった通行可能な道路に多くの車が殺到したため、大渋滞を引き起こし、18日以降は車での移動が不可能になっています。
大阪管区気象台では、地震が発生すると直ちに神戸海洋気象台で観測を継続するために必要な機器などを積んだ支援の車を用意すると同時に、その間運転者を休ませています。そして、夕方から夜を徹して神戸に車を走らせています。
普段なら、車を使うと1時間ほどで到着する距離でしたが、この時は、10倍の10時間で神戸海洋気象台に到着しています。もう少しあとの出発なら、何倍の時間をかけても到達できないという渋滞に巻き込まれたと思います。
図1、図3の出典：饒村曜（平成8年（1996年））、防災担当者の見た阪神・淡路大震災、日本気象協会
図2の出典：饒村曜（平成5年（1993年））、台風物語、日本気象協会。
表の出典：理科年表（丸善）をもとに著者作成。
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