新東名、新名神、首都高…高速道路の重要路線が、この3月に続々開通中2019/3/16 08:54 日刊SPA!
 新東名・厚木南IC-伊勢原JCT間（NEXCO中日本発表資料より） 3月は道路の新規開通が相次ぐ季節だ。なぜなら年度末だからである。なぜ年度末なのか？と問われれば、「多くの道路の完成目標が〇〇年度内となっているから」という答えになる。別に予算を年度内で消化しようとしているわけではないので、念のため。
とにかく、3月は高速道路マニアにとって非常に楽しみな季節。今年度末も多くの重要路線が開通するので（一部開通済み）、エリアごとに見ていこう。
◆震災から約8年の三陸沿岸地方
3月3日 東北横断道 遠野住田‐遠野間 11.4km
3月9日 東北横断道 釜石JCT‐釜石仙人峠間6km
3月9日 三陸沿岸道路 釜石南‐釜石両石間 14.6km
3月21日 三陸沿岸道路 唐桑小原木‐陸前高田長部間 3.5km
この4本は、東日本大震災の復興道路。料金は無料だ。ほとんどが片側1車線の対面通行ではあるが、この4本の開通によって、釜石市と宮古市は、三陸沿岸道路で仙台と直結され、東北横断道で東北道の花巻JCTとも直結された。
震災から約8年で、三陸沿岸道路359kmのうち252kmが開通したわけだが、これは復興道路ならではの猛烈な進捗の速さだ。
三陸沿岸部は、もともと高速道路とはほとんど無縁の地域だった。鉄道でも非常に不便で、空港もなかったが、これでとりあえず釜石市や宮古市まで、クルマでの移動が非常に便利になった。しかも料金無料！ 高速道路マニアとしては、近々ぜひ走破せねばと狙っている。
◆大和トンネル渋滞緩和に期待!? 新東名
3月17日 厚木南‐伊勢原JCT間 4km
新東名の東端部が東名とつながって、短いながらもダブルネットワークとなる。東名上りから圏央道両方向に分岐するクルマ（交通量の約3分の1）は、伊勢原JCTから先のルートが2本になるので、東名の渋滞名所・大和トンネルの渋滞長が短くなることが期待される。
ちなみに問題の大和トンネル付近は、現在上下線に付加車線を建設中で、東京オリンピックまでに完成する予定だ。どれくらい効果があるかは未知数で、渋滞が消滅することは考えられないが、3〜4割減少することを期待したい。
◆東京-大阪間のクルマ移動がグッとラクに！ 新名神
3月17日 新四日市JCT‐亀山西JCT間 23km
今年度末に開通する最大の大物。これによって四日市-亀山西間は、東名阪と新名神のダブルネットワークとなり、恒常的に渋滞していた東名阪・鈴鹿インター付近の渋滞は、ほぼ完全に解消されるはず。東京-大阪間のクルマでの移動が、一段とラクになったと感じられるだろう。
この他、東京湾岸部でも4月以降、地味ながら小さな開通・改良が予定されていて、渋滞緩和が期待できる。
◆首都高がまた一歩カイゼン 東京湾岸部
4月頃 首都高速湾岸線大井入口の改良
現在、大井集約料金所の撤去工事中だが、この撤去の完了と同時に、現在の大井南入口が約500m南側に移動し、名称も「中環大井南入口」に変更され、湾岸線東行きへの合流ができなくなる。ただし、湾岸線東行きに向かうクルマは、その数km先の大井入口が利用できるため、ほとんど不便はない。
現状、大井料金所付近は、大井南入口から合流してきたクルマが、中環（C2）方面と湾岸線東行き方面に輻輳（ふくそう）し、渋滞の原因になっている。渋滞は空港中央付近まで恒常的に伸びていて、空港利用者の利便性を損ねている。
が、この改良によって、旧大井料金所付近を先頭にした渋滞は、ほぼなくなるはずだ。
私は以前、大井南入口について、「できる限り南寄りに移動すべき」と書いていたが、湾岸線に合流できないようにすれば、輻輳交通そのものが発生しないのだから、より効果は高い。スバラシイ。
加えて5月頃には、国道357号線東行き（陸側）の東京港トンネルが開通する。これによって、大井入口からの合流台数が減少し、東京港トンネルを先頭にした首都高湾岸線東行きの渋滞も、かなり緩和されるはずだ。
さらに9月中には、現在造り直しのため通行止めとなっている大井JCTの1号羽田線方面への連絡路が開通予定。首都高湾岸線東行きの東京港トンネルは、これでさらに通行台数が微減して、渋滞が緩和されるはず。
これらは地味な改良・開通だが、地味な積み重ねによって、首都高はパラダイスに近づいていくのである。バブル期のウルトラ大渋滞が懐かしい……。
取材・文／清水草一
【清水草一】
1962年東京生まれ。慶大法卒。編集者を経てフリーライター。『そのフェラーリください!!』をはじめとするお笑いフェラーリ文学のほか、『首都高速の謎』『高速道路の謎』などの著作で道路交通ジャーナリストとしても活動中。清水草一.com |
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