最新工法で完成・期待の大動脈4月13日開通 東北中央道南陽高畠〜山形上山3/27(水) 20:30配信
 4月13日に開通する東北中央道の南陽高畠と山形上山の間が27日、一足早く報道陣に公開された。
工事開始から8年。総工費1239億円を投じて建設された24.4キロの真新しい道路。4月13日の開通に向け、現場では最後の仕上げが行われていた。報道陣を乗せたバスがまず通ったのはトンネル。 （記者） 「山形上山インターチェンジを入って最初に通るのが山形蔵王トンネル。このトンネルの上には国道13号・ゴルフ場・川も流れている」 トンネルの天井から地上まで、狭い所ではその間隔が12.5mしかない。そのため、山肌を直接削ることができず、特殊な管を差して薬剤を注入し、固めてから削る長尺鋼管先受工法という最先端の技術が使われた。また、トンネルの出口から100mの地点までに施された特殊な舗装。凍結抑制舗装と言われ、ひし形に掘られた溝に凍結防止剤が入り込み、冬場のスリップ事故を防ぐ。今回開通する区間には7つのトンネルが設けられたが、あえてトンネルを造らなかった場所もあった。 （記者） 「道路から50mほど上がって来た。私が立っているこの場所、実は山だった。この山を切り崩してインターチェンジなどの盛り土に使っている」 既存の道路と立体交差するインターチェンジ付近では、7mのかさ上げが必要な場所もあった。そのため、堂満山から切り出した土砂の量は110万立方メートル。東京ドームをいっぱいに出来る量。山を切り崩した場所は数カ所に上り、それによっておととし11月、南陽市小岩沢地区では約20mにわたる地滑りが発生した。年度内を目指していた開通が4月13日にずれ込む事態となったが、崩落の危険がある土砂を全て取り除いたことによって安全性がより強固なものになったとネクスコ東日本は説明する。そして、工事が困難を極めたのは南陽市の白竜湖付近。その理由は、軟弱な地盤にあった。 （記者） 「南陽市の白竜大橋の上にいる。この一帯は100m下まで掘っても砂しか出てこない超軟弱地盤。そのため橋をかける際にこの一帯の土から水と空気を抜いた。そして橋げたは90m下まで基盤が打ちこまれている」 数多くの特殊技術が用いられ完成した24.4キロの道のり。担当者も山形の経済の発展に欠かせない道路と自信をのぞかせる。 （ネクスコ東日本山形工事事務所・阿部重雄所長） 「山形に来てくれる人も増えると思っている。我々としても非常にワクワクした気分で4月13日を迎えたい」 期待の新たな大動脈の開通は、4月13日の午後3時。 |
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