【内環状線】内環状線とは？

皆さん、今日は。続いて、内環状線（東京都）のネタです。私も此の道路の計画の存在を全く知りませんでした。内環状線（東京都）は検討段階にある東京都の広域幹線道路だそうです。錦糸町出入口付近の首都高速7号小松川線から入谷出入口の南側の首都高速1号上野線や丁度飯田橋出入口の位置の首都高速5号池袋線を経由し、西新宿ジャンクションと熊野町ジャンクションの中間辺りの首都高速中央環状線（C2)に至る路線らしいです。最後はそれで、高速練馬線に接続し、関越自動車道（E17）へ行くことが可能という計画になっているようです。近くには地域高規格道路の都心新宿線が通っているという計画になっています。首都高速7号小松川線の両国ジャンクション付近、首都高速1号上野線の岩本町付近、首都高速5号池袋線の飯田橋出入口付近には、内環状線との接続構造物（接続準備構造）が存在しているそうです。此れ等の接続構造物は、私も見て笑っちゃったのですが、丁度烏賊のエンペラ（三角形の部分）に似ていることから、「烏賊の耳」と呼ばれているそうです。何だか面白いですね。私も少しはそのように見えましたけど。

まあ、似てると言えば似てますね。

まあ、此の雑談はさておいて、本題に戻ります。内環状線は、もし実現されれば首都高速都心環状線（C1)のバイパス道路として機能してくれるようです。とはいえ、簡単に此の内環状線を整備する訳にはいかなくなっちゃいました。実は、首都高速道路が建設された時代は、公害等の騒ぎがあったり、住民が余りにも慎重になったりして、高速道路自体が嫌われていたみたいです。川に高架でフタをすることへの拒絶反応も生まれており、地元との調整が非常に難しくなったらしいです。結局、内環状線の計画は頓挫し、そのまま現在に至ってしまったそうです。しかし、内環状線は、一旦首都高の整備計画に織り込まれたため、前述に書いた「烏賊の耳」の接続準備構造物が現在でも幾つか見られるそうです。此の路線の難関は5号池袋線の飯田橋から水道橋にかけてのジャンクション予定設計だったそうです。此の約400メートルの区間、内環状線は5号池袋線の下の段を通る予定だったそうです。凄いですねえ。

でも、接続準備構造物がありながらも首都高速中央環状線（C2)が存在している今、内環状線を建設する必要は殆ど無くなってきているそうです。まさに、前記事の首都高速磯子線（K4)のように不要な可能性の方が大きくなってきているということです。でも、首都高速磯子線（K4)とは違って、計画が消滅していないで、現在もその計画は変わらず存在しているらしいので、期待はまだ出来そうですね。でも、今から数十年前は都心に兎に角車が入り込まないようにするために、首都高速中央環状線（C2)や東京外環自動車道（C3)等の他の環状道路の整備を優先していたそうです。その結果が現在、このような状態になってしまったという事です。又、此の路線は今後計画が進むかもわかっていないようです。もしかしたら、今後は此の計画自体が消滅しちゃうかもしれませんね。確かに普通の高速道路のように高架橋を建設したり、首都高速中央環状線（C2)の一部（西池袋出入口～大井ジャンクション付近）や東京外環自動車道（C3)の大部分（東名ジャンクション付近～大泉ジャンクション付近、松戸インターチェンジ～市川南インターチェンジ）のように、地下に通す方法もあります。ですが、今更都心部の建物を全て退けて迄して、建設という訳にはいかないと思うので、内環状線の実現は現時点では到底無理に思えます。寧ろ計画消滅の危険性の方が高いです。今言えることは此の程度です。以上です。