雪の回廊見ごたえ十分、八幡平アスピーテライン4/17(水) 19:23配信
 テレビ岩手ニュース 山にも春の訪れ。岩手県の八幡平アスピーテラインが、ことし初めて１７日通行できるようになり、春ならではの絶景を見ようとさっそく大勢の人が訪れた。記者「手元の温度計で気温は現在１０℃ほど。ちょっと肌寒いが、よく晴れて青空と雪のコントラストがとてもきれい」。岩手と秋田を結ぶ観光道路「八幡平アスピーテライン」。ことし初めて通行可能となった１７日は、午前中からこの日を待ちわびた人たちが次々に訪れ、日本一長いと言われる雪の回廊を楽しんでいた。１６日朝のアスピーテラインの様子。開通式だけは１５日行われたが、１６日まで２日間、積雪のため通行止めとなっていた。ようやく見られるようになった雪の壁は、最も高いところで８メートルと、去年より１メートル高く見ごたえ十分。積もったばかりの真っ白い雪が、青空に映えていた。ことしは例年になく雪が多いということで、訪れた人は雄大な自然美に見入っていた。雪の回廊は、例年５月中旬まで楽しむことができ、今月２６日には樹海ラインも開通する予定。
高速道路網整備 引き続き国に予算増要望へ 鹿児島4/17(水) 20:10配信
 鹿児島テレビ 県内の高速道路網の早期完成を目指す協議会の総会が１７日開かれ、今年度も国に予算の増額を要望していく方針を確認しました。
年に一度の総会には、県や高速道路の沿線市町の関係者が参加し、鹿児島国道事務所など道路整備の担当者が整備状況や工事の進捗を説明しました。 県内の高速道路網は、東九州自動車道の志布志市の夏井から県境までのおよそ４キロの区間が今月事業化されたことで、全ての区間が事業化しています。 その一方で、「南九州西回り自動車道」と「東九州自動車道」のうち工事が終わり、実際に開通している区間は、いずれも全体の７０パーセント程度にとどまっています。 そのため総会では、国に対し早期完成に向けて整備予算の増額を求める要望活動を、引き続き行っていくことなどを盛り込んだ今年度の事業計画案が承認されました。 鹿児島テレビ
大佐渡スカイライン19日開通へ 新潟県などがパトロール4/17(水) 10:13配信
 冬季通行止めとなっている新潟県佐渡市の大佐渡スカイライン開通に向け、県佐渡地域振興局は16日、関係機関と合同パトロールを実施した。路面に積雪はない上、ガードロープの安全も確認できたため、19日午前9時に通行止めを解除する。
大佐渡スカイラインは金井地区と相川地区を結ぶ全長約30キロの道路。パトロールには市や県警、新潟交通佐渡などから16人が参加した。倒木やガードロープの破損がないかなど念入りに安全を確認した。 同振興局によると、少雪のため、昨年よりも2日早い開通となる。また、ドンデン線（佐渡縦貫線）の梅津-ドンデン山頂間11・4キロも19日に開通する。 同振興局維持管理課の神田光行課長は「スカイラインから多くの観光客に佐渡の景色を見てもらいたい」と話した。 縦貫道全線開通へ活動 伊豆市の期成同盟会が総会、菊地会長再任4/17(水) 13:07配信
 天城北道路および伊豆市幹線道路網整備促進期成同盟会（会長・菊地豊市長）は15日、2019年度総会を複合施設ふらっと月ケ瀬で開いた。
同道路をはじめとした伊豆縦貫自動車道全線の事業促進活動などを盛り込んだ新年度事業計画や予算を承認した。
菊地市長は1月26日に全線開通した同道路や下船原バイパスにふれ「予想はしていたが、思った以上に交通の流れが変わった。うまく活用する責務があるので、引き続き尽力をお願いしたい」とあいさつした。
野田治久県議は、一日も早い伊豆縦貫道の全線開通に期待を寄せた。
役員改選もあり、菊地会長を再任した。任期2年。
審議終了後、国土交通省沼津河川国道事務所の藤井和久所長が本年度の道路事業概要、県沼津土木事務所の原広司所長が市内幹線道路網の整備状況について講演した。
【写説】新年度事業などを承認した総会＝伊豆市のふらっと月ケ瀬
急カーブ、急傾斜が連続の中国道 「直線で平坦」ではない高速道なぜ誕生？■高速道なのに急カーブ、急傾斜の連続
吹田JCT（大阪府吹田市）と下関IC（山口県下関市）を結ぶ全線540.1キロの中国道（中国縦貫自動車道）は、1970年に部分開通(吹田〜宝塚)し、1983年に全線開通した歴史ある高速道路です。カーブが多く、アップダウンも激しい道路で、中には日本の高速道路で最も急なカーブ「R200」となる場所もあります。なぜ高速道にもかかわらず走りにくい中国道が誕生したのでしょうか。 高速道と聞くと「直線で平坦な道」をイメージする人が多いと思いますが、中国道では数ある日本の高速道の中でもかなり特異な存在です。 筆者（加藤久美子）は下関の実家に車で帰省する際、普段は中国道と並行して走っている山陽道を使います。理由は距離が少し短いことと、カーブや傾斜が少なく走りやすいということなのですが、ある時、事故で山陽道が通行止めになり、中国道に迂回することになりました。 久しぶりに中国道を全線走ってみて改めて以下のことに気づきました。 ・神戸〜吹田を除いて、ほぼ全線が最高速度80km／h以下・最高速度が一般道と同じ60km／hの区間もある・路肩が狭い。ほぼ全線にわたって車1台が停められる幅員がない・山間部の地形に沿って設計されているためカーブが多く、R300以下も多数・交通量が少ない・SA／PAが古く、また設置の間隔も広い。PAはほぼトイレと自販機のみ 並行して走る山陽道と比べると明らかに「走りにくい」道路です。 ■NEXCO西日本に聞いてみた、山陽道との違い 中国道はなぜ、カーブや傾斜が多いのでしょうか？ NEXCO西日本に聞いてみました。 「中国地方を東西に貫く形で走行する中国道は中国山地の中央に位置しており、山肌を縫うように走っています。これは、地形を利用した設計になっているためで、必然的にアップダウンやカーブが多くなります。設計されたのが1960年代とかなり古いこと、また事業費を抑えるなどの理由でトンネル建造を避けたため、傾斜や曲線が多い道路になったと思われます」（NEXCO西日本広報課） ちなみに、山陽道（神戸JCT〜山口JCTの430km）と、同区間の中国道（同443km）の道路の設計速度についても興味深いデータを教えて頂きました。 ●中国道（神戸JCT〜山口JCT） 100km／h区間 なし 80km／h区間 94％ 60km／h区間 6％ ●山陽道（同） 100km／h区間 59％ 80km／h区間 41％ 60km／h区間 なし なんと、山陽道と同じ区間では中国道に100km／hで走れる区間は存在しないことがわかりました。 また、「そらみち見聞録」というサイトを運営し、中国道に詳しい高速道路愛好家hiroさんにも聞いてみました。 「中国道の生い立ちは1957（昭和32）年に策定された『国土開発縦貫自動車道建設法』の規定に基づき、大阪近郊から下関・九州までを一つの線路で結ぶ発想がきっかけになっています。地元の図書館に残る古い文献などをもとに私が調査した範囲では、具体的にどこを通るのかという議事録などは確認できませんでしたが、調査報告書を分析する限りでは、当時から存在していた国鉄路線に近い場所を通すという目論見はあったようです。 建設前に日本道路公団が調べた当時の調査報告書では、南側を走る山陽道と同様にトンネルと高架橋・切り通しを多用した、大変滑らかな設計が望ましいことをうかがわせる内容になっていました。 しかし、実際に建設となると2kmを超える長距離トンネルが連続するなどの理由から、早期に京阪神⇔九州を繋ぐ中国道としては建設の手間が掛からないように設計を見直し、今の『もとの地形に沿った道路』を作る形で落ち着いたものと思われます」 もともとは高架橋や切通を多用したカーブの少ない滑らかな設計が行われる予定だったようです。 ■日本の高速道路で最も急なカーブがある中国道 さて、高速道路らしからぬ刺激的な道路が続く中国道ですが、じつは高速道路で日本一急なカーブもこの中国道にあります。カーブの大きさはなんと「R200」。場所は北房IC〜新見ICの下りルート「呰部（あざえ）トンネル」を過ぎた199.8キロポスト近辺にあります。 制限速度も呰部トンネル入り口から80→60km／hに落とされます。私が通った当日は工事中でパイロンが置かれていましたが、実際に走ってみたところ、見通しが悪く対向車の存在にも気づきにくいかなりきついカーブでした。その前からR300、R250と急カーブが続いているのですが、それらの中でもR200は別格な印象です。 神戸〜吹田間など都市部を除いては直線部分が少なく、急カーブとアップダウンが続く場所も多い中国道。とくに、急カーブが多いのは広島県内の東城IC〜庄原ICでこの区間はR250が連続しています。 また、事故多発地点として知られる山口県内の小郡IC〜小月IC（とくに下り）は、「魔のカーブ＋長い下り坂」が続くエリアとして山口県警も注意を呼びかけており、道路には赤と黄色の舗装を行い、路面にはV字マークを入れて減速を促しています。 こんなに走りにくい中国道は、高速として欠陥道路なのでは？ という声も聞こえてきますが、見方をかえれば「常に緊張感を持って走る必要がある上級ドライバー向けの道路」と考えることもできます。 都市部以外では交通量も少なく、長期連休などでも渋滞知らずなので心地よいドライブを楽しむこともできます。SA／PAは東名や名神に比べると少し地味ではありますが、利用者が少ない分、トイレなども常に清潔感が保たれ、昭和の雰囲気を感じることもできます。 このGWに速度と車間距離に十分注意して、中国道ドライブを楽しんでみてはいかがでしょうか。 （くるまのニュース 加藤久美子）
県道通行止め１０カ月 復旧は大型連休後 住民説明会が紛糾4/17(水) 8:30配信
 昨年７月の西日本豪雨の影響で通行止めが続く県道三田篠山線（兵庫県三田市母子−篠山市間）の復旧工事が遅れ、２７日以降の大型連休に間に合わない見込みであることが、県丹波土木事務所への取材で分かった。地域観光への影響もあるとみられる。１５日夜にあった母子・永沢寺地区での住民説明会では工期を最長７月末まで延ばす案が示され、生活道路の早期復旧を求める声が上がり紛糾。県は１９日までに工期を見直し、再び説明会を開く予定という。
通行止め区間は山中の約４・１キロ。豪雨で土砂崩れや道路の陥没が１５カ所に上り、篠山市側ではアスファルトが幅３メートルも崩れるなど大きな被害が出た。復旧工事は県内の２社が今年１月に着手し、バイクと自転車、歩行者のみ通行できる。 三田市の母子・永沢寺地区では、通行止めで住民らが篠山市への通勤や買い物に苦労しているという。１３日にはシバザクラで有名な永沢寺の「花のじゅうたん」が開園し、多くの観光客が例年、連休中に三田篠山線を利用することから影響を心配する声も上がる。 県によると、当初は４月末に通行止めを解除し、５月末までに工事を終える予定で住民にチラシを配っていた。しかし、資材の搬入や重機の進入が難しいとして終了時期を７月末とする工期案をつくったという。 これに対し、１５日夜の説明会では地区役員から反発の声が相次いだ。梅雨を前に本格化する農業に支障が出ることを懸念する意見も寄せられ、住民側は５月末に車両が通行できる状態にすることを強く求めた。 県は業者と再び調整して新たな工期案を示すとしており、「住民に不便を掛けている。なんとか要望を形にできるよう努力したい」としている。（山脇未菜美、門田晋一） |
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