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皆さん、お早う御座います。今日は久々の高速道路ネタになります。何と、昨日、北千葉道路に関して動きがみられる情報が入ってきたので書きます。何と、市川市の北千葉ジャンクション（東京外環自動車道（C3)・高速11号北千葉線（計画中・11号は既に首都高速台場線に使われているので注意を要する）接続地点）から船橋市（国道16号）迄の約15キロの区間に5つのインターチェンジを設置するらしいです。インターチェンジは松戸市、市川市、鎌ヶ谷市、白井市に設置されるそうです（鎌ヶ谷市には2つ？）。しかも、インターチェンジの構造は態々○○型と名前がある構造にするみたいです（態々○○型の構造にする方法は何だか工費が高くなりそうですね）。とはいえ、用地取得面積を少なくするという、北千葉道路専用部の用地の周辺にの住民に配慮することが理由なようです。因みに○○型の答えを言っちゃえば、ダイヤモンド型です。関東地方のダイヤモンド型は首都圏中央連絡自動車道（C4)の幸手インターチェンジが当てはまります。面白いですね。とはいえ、インターチェンジ名はまだわからないそうです。ネット上で誰かの北千葉道路に関する記事を見ていると、「いには野インターチェンジ」とか「多々羅インターチェンジ」とかありますが、そういった名前が使われているという証拠は実際にはありませんので、余り信じない方が良いかと思います。但し、小室インターチェンジに関しては何かニュースにあった覚えがあるので、信じてもいいかもしれません。ということで、北千葉道路の国道16号以西の区間は此処迄計画が動いてきました。あと、問題なのは第二北千葉道路との接続準備構造が設けられるかどうかですね。第二北千葉道路も八潮市役所に聞いた限りでは十分に実現の可能性はあるっぽいので。そして、もう一つは国道16号以東（新空港自動車道（E65)と東関東自動車道（E51)接続地点の成田ジャンクション）は一般部（国道464号バイパス）の方は既に事業中の成田市押畑〜大山区間を除けば、大部分実現されていますが、専用部に関しては整備手法等は未定となっています。なので、現状ではとりあえず国道16号以西の区間を整備し、東側に関しては工事着手の目途が立たなそうなので、整備は暫く先になってしまうのではないかと思います。でも、第二東京湾岸道路や東京湾岸道路、内環状線、都心新宿線等の計画路線や候補路線等に比べると、此方の北千葉道路は圧倒的に計画が進んできていますので、国道16号以西の区間に関しては実現は近いと思います。という訳で、現在言えるのは此の程度です。又、新たなことがわかったら書いていきたいと思います。以上です。
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