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皆さん、お早う御座います。今日は此の道路が出来れば、或いは繋がればある場所への行き方はこう変わるという話です。何時もの高速道路ネタからは少し逸れた感じですかね。という訳で今回はまだ実現出来ていない路線や繋がっていない路線の全線開通や部分開通が実現したらどのようなメリットが生まれるのかというのをやっていきたいと思います。では、スタート。※事業中のものは除く。
1．高速北千葉線・北千葉道路
高速北千葉線は地域高規格道路の11号線に指定されている路線で、首都高速中央環状線（C2）四ツ木出入口付近〜北千葉ジャンクションを結ぶ計画になっています。でも、此れだけだと、千葉方面に行くときに船堀橋辺りの渋滞を避けられる第二のルート（第1のルートは小松川ジャンクションから首都高速7号小松川線に入るルート（ジャンクションが事業中））になるだけで、花輪インターチェンジ付近や武石インターチェンジ付近の渋滞の事を考えると余り効果は得られませんが、北千葉道路と連結し、成田空港迄行けるようになると、渋滞する千葉市付近の東関東道（E51)や京葉道路（E14)を経由することなく、直接新空港道（E65）の新空港インターチェンジ迄行けるようになります。つまり、成田空港へ行く場合は此の2本の路線がもし実現した場合は、東京都の方は首都高速中央環状線（C2）から首都高速湾岸線（B)、東関東道（E51)、松戸市や柏市、市川市、鎌ヶ谷市辺りの方は東京外環道（C3）から高谷ジャンクションで東関東道（E51)もしくは、京葉ジャンクションで京葉道路（E14)、宮野木ジャンクションで東関東道（E51)というルートをとらなくても、北千葉ジャンクションから北千葉道路に行っちゃえばそのまま、簡単に成田空港に行けます。そのため、先程言った、必ず渋滞するような場所（渋滞の名所的な場所）を通らなくても行けるので、かなり時間短縮が出来ます。でも、首都高速都心環状線（C1)付近にお住まいの方は、江戸橋ジャンクションから6号向島線、両国ジャンクションから7号小松川線というルートを経て、小松川ジャンクションから首都高速中央環状線に入らないといけないというのが手間になるかと思いますので、都心環状線（C1)エリアにお住まいの方は時間短縮されるかというと私には何とも言えません。
2．第二東京湾岸道路
第二東京湾岸道路はまだ調査中の路線ですが、実現すれば、首都高速湾岸線（B）や東関東道（E51)高谷ジャンクション〜宮野木ジャンクション間等の東京湾岸道路の迂回路になると思います（自然破壊という周辺住民からの強い反対はあり、2001年に凍結状態になりましたが、今年に入り計画が動き出しています）。又、東関東道（E51)の直ぐ近く（少し南側の東京湾付近）を通る予定なので、東関東道（E51)・京葉道路（E14)の渋滞が解消されるのではないかと思っています。又、4+4＝8車線という非常に広い道路になる計画にもなっています。もし実現した場合は、千葉市方面への旅の時は此方を。東海ジャンクション付近から分岐になる予定のようです。でも、館山方面のアクセスは此の路線だけでは不十分なので、次へ。
3．東京湾岸道路（千葉地区専用部）
東京湾岸道路（千葉地区専用部）は千葉市の湾岸千葉インターチェンジの先からずっと東京湾に沿って、富津市に至る予定の路線です。此れが出来ると、京葉道路（E14)、館山自動車道（E14)より少し東京湾側を走っていて、比較的距離が近いので、災害があった時などは迂回路になると思います。又、第二東京湾岸道路は千葉市迄しか機能を発揮出来ませんが、此れが実現すると、富津市迄は行けます。でも、富津市迄言っちゃうと、東京湾口道路という道路で神奈川県横須賀市の横浜横須賀道路（E16)馬堀海岸インターチェンジ迄連れていかれてしまいますので、館山方面へ行く場合は、現在の木更津南インターチェンジから、館山道（E14)木更津南支線に入り、木更津南ジャンクションから本線に入る必要があります。という訳で其処は手間かもしれませんね。でも、其処迄言っちゃえば渋滞するといっても君津インターチェンジ程度ですので（大型連休の時は鋸南保田インターチェンジ辺りとかも混むかもしれませんけど）、あまり時間がかかることはないと思います。という訳で、第二東京湾岸道路と此の路線が機能をダブルで発揮すれば、渋滞を出来るだけ避けての館山方面の旅も可能にしてくれると思います。
4．東京湾口道路
東京湾口道路は第二アクアラインとも呼ばれる東京湾横断道路（東京湾アクアライン・CA）のように、東京湾を渡って、神奈川県に届く計画の路線です。此方は計画が事実上凍結状態となっていますが、実現するとどうなるのでしょうか？実現すると、横須賀市（横浜横須賀道路（E16)）から富津市（東京湾岸道路）に直で渡れるようになります。このように館山方面へのアクセスが結構簡単に出来るようになりそうです。しかし、東京湾岸道路に入ると木更津市迄北上しないと行けないというのが、嫌かもしれませんね。でも、川崎経由で東京湾横断道路（東京湾アクアライン・CA）に入るのよりはマシだと思います。此方も計画が凍結されていても、期待は出来そうな路線ですね。実は此の路線の実現の期待からか、今から5年程前迄では富津市で花火大会があったそうです。ですが、なかなか実現出来ず、花火大会もしなくなっちゃったようです。又、横須賀市のある歌には此の実現を「我等が夢」と祈願する趣旨が歌われているそうです。
5．銚子連絡道路
銚子連絡道路は現在、圏央道（C4）松尾横芝インターチェンジ〜横芝光インターチェンジ迄の区間が開通しています。又、此の先、八日市場インターチェンジ迄も2023年度の開通が目標になっています。しかし、此処より先、銚子市迄は調査中だったり、計画中だったりと着工の目途が立っていない状態のようです。しかし、実現すると、簡単に犬吠埼方面に行けるようになります。もし実現すれば、今は東関東道（E51)佐原香取インターチェンジ、もしくは同路線の潮来インターチェンジで降りなければいけませんが、今度は犬吠埼の結構近く迄行って高速を降りることが出来ます。非常に楽になるので此れも実現してほしい路線の1つだと私は考えます。
6．新平行滑走路横断道路
此れは新空港道（E65)の延長線上にある構想路線です。実現されると、現在事業中の圏央道（C4)の大栄ジャンクション〜松尾横芝インターチェンジの区間に繋がります。しかし、繋がるときはスマートインターチェンジとして繋がるようなので、茂原・木更津・横浜方面から東京湾横断道路（東京湾アクアライン・CA）経由で成田空港に行く場合は、どの車もETCを付けていなければ其処で降りることは出来ません。御注意を。ETCが付いていない車も決して、成田空港に辿り着けないわけではないですが、今事業中の区間を使用し、東関東道（E51）を大栄ジャンクション〜成田ジャンクション迄乗って、新空港道（E65)に入り、新空港インターチェンジに行くという大回りなルートを通らなければならなくなります。
7．東京外環道（C3)東名ジャンクション〜湾岸道路
此方は今、何度も会議を行って多摩川を渡らないで、昭和島ジャンクションで首都高速1号羽田線と湾岸分岐線に接続させる（此処ではパターン1とします）のか、多摩川を渡って、途中川崎縦貫道路二期区間との一本化を図って、川崎市の大師ジャンクションに行かせるのか（此処ではパターン2とします）2つとルートの中から選定中ですが、実際未だ何方のルートになるのか決まっていません。ということなので、2パターン出します。先ず、パターン1の場合だと、中央道（E20)甲府方面・東名高速（E1）名古屋方面から来た方や、東京外環自動車道（C3)川口・練馬方面から来た方には羽田空港へのアクセスには有効だと思います。パターン2の場合は、中央道（E20)甲府方面・東名高速（E1)名古屋方面から来た方が東京湾横断道路（東京湾アクアライン・CA）経由で館山方面の旅をするには有効だと思います。さあ、何方も有効なようですが、どちらに決まるでしょうか。私は費用を考えると、館山方面の旅に有効な方になると思いますが、館山方面に行く路線の計画は結構多いので、態々費用をかけてまでして、羽田空港に有効なルートにするかもしれません。それは今後の計画次第となります。
8．新大宮上尾道路・熊谷渋川連絡道路
此方は新大宮上尾道路に関しては与野ジャンクション〜上尾南出入口間は2016年度に事業化済み（今は遺跡の発掘調査とかをやっているらしい）ですが、新大宮上尾道路には実現の兆しがこのように見えてきています。しかし、熊谷渋川連絡道路は大分先の実現になりそうです。因みに、新大宮上尾道路と熊谷渋川連絡道路がセットでなければ私は上手く、効果を発揮できないと思います。仮に新大宮上尾道路だけが先に実現し、箕田出入口迄繋がったとしても、行田市のさきたま古墳群（それでも箕田出入口からはかなり離れています）とか本当に数少ない有名な場所にアクセスし易くなるだけで、まだ大きな効果は期待できません。しかし、熊谷渋川連絡道路も実現すれば、関越自動車道（E17)の迂回路になると思います。そして、それだけではなく、赤城山（前橋市）や伊香保温泉（渋川市）へ首都高速5号池袋線から関越道（E17)に接続する迄、ジャンクションに入らなくて済むので、却って楽です。更にその先も関越道（E17)に入って只管進むだけなので、老神温泉（沼田市）や猿ヶ京温泉（利根郡みなかみ町）、更には苗場（南魚沼郡湯沢町）・寺泊（長岡市）方面へのアクセスが手軽に出来るようになるのではないかと期待しています。
9．上信自動車道
群馬県藤岡市（藤岡ジャンクション）起点の新潟県上越市（上越ジャンクション）終点の上信越自動車道（E18)とは別路線です。御間違えの無いように。では、上信自動車道の話をしていきましょう。8．の2本の路線に関しては、2本でないと効果を発揮出来ないので、一気に2本出したわけですが、此方は1本でもまあ発揮出来るでしょう。此方は渋川伊香保インターチェンジの熊谷渋川連絡道路と関越道（E17)に接続点から長野県東御市に至る予定の路線です。此れが実現すれば、嬬恋町、軽井沢町や鬼押ハイウェーの方等の観光地の方に簡単に行けるようになると思います。その程度ですかね。
10．核都市広域幹線道路
此方は東京外環道（C3)と圏央道（C4)の中間に計画されている路線です。第二外環道とも呼ばれます。此れは横浜市、立川市、さいたま市、越谷市、柏市、千葉市等の核都市を結ぶ道路です。現在、横浜環状北西線、首都高速神奈川7号横浜北線、首都高速埼玉新都心線（s2）として、一部は開通済みですが、それ以外の区間は全然実現出来ていない状態です。現在、首都高速埼玉新都心線（s2）のさいたま見沼出入口〜東北道（E4)浦和料金所付近の区間の実現の推進事業が行われていますが、実現はまだまだ先のようです。でも、此の道路が実際に出来るとどうなるかというと、さいたま市の方が千葉・柏方面に此れを進んで、北千葉道路に入って、成田空港に行ったり、京葉道路（E14)・東関東道（E51)を渡り、千葉環状道路という道路があるのですが、それに入って千葉市にアクセスしたりということが可能になります。まあ、例はこんな感じですかね。
11．高速練馬線
此れは首都高速中央環状線（C2)から唯一首都高速道路に接続していない、関越道（E17)に至る候補路線です。地域高規格道路の10号線に指定されています。此れが実現すれば、練馬区周辺の方々は東京外環道（C3)→5号池袋線→中央環状線（C2)→湾岸線（B)で羽田空港に行ったり、東京外環道（C3)→5号池袋線→中央環状線で3号渋谷線や4号新宿線に行っていたのが、そんな大回りなルートをしないで、行けるようになるかと思います（練馬インターチェンがハーフインターチェンジになっちゃうのであれば、高速練馬線のある出入口から乗る）。そうすれば、中央環状線（C2)に苦労せず行けると思います。
12．首都高速1号上野線延伸
首都高速1号上野線は過去にも記事で言ったかと思いますが、入谷出入口から足立区本木の中央環状線（C2）に繋がる計画があります。でも、まだ実現は遠そう。もし実現すれば、首都高速川口線（s1）から遠回りになっちゃうルートを通らず、都心方面にアクセス出来るようになり、東京ビッグサイトにも手軽に行けるかと思います。まあ、その程度ですかね。
13．首都高速10号晴海線延伸
現在、晴海出入口で終わってしますが、此方にも都心環状線（C1)迄の延伸計画があります。もし実現すれば、都心環状線（C1)エリアの人が結構簡単に東京ビッグサイトにアクセス出来るようになるかと思います。最後は都心新宿線→多摩新宿線→圏央道（C4)というルートで高尾山や神奈川県の観光地に簡単にアクセス出来るようになるかもしれません。
14．都心新宿線・多摩新宿線
此方は構想段階の東京都の地域高規格道路です。まだ先になりそうですが、実現すれば、圏央道（C4)に結ばれ、高速道路が少ない、もしくは、通っていない多摩地域の方にとって便利になるかと思います。又、都心方面からも高尾山や神奈川県の観光地に手軽にアクセス出来るようになるのではないかと思います。
15．千葉環状道路
千葉市周辺に計画中の環状道路。でも、実現しても穴川インターチェンジの混雑だけではなく、首都高速道路みたいな感じですから、此の千葉環状道路内で渋滞が頻発しそうなイメージがあります。実際如何なるかは分かりませんが、核都市広域幹線道路（10．）を利用した方々が幕張メッセや館山方面へのアクセスで使われるのではないでしょうか。
16．新東名高速道路（E1A)海老名南ジャンクション〜玉川インターチェンジ
此方も計画中です。海老名南ジャンクションは東京方面に新東名高速道路（E1A）を延伸出来る構造にはなっていますが、まだまだ先だと思われます。しかし、実現すれば、東京外環道（C3)東名ジャンクション〜湾岸道路の区間を使って、羽田空港（7．で言ったパターン1）か首都高速神奈川6号川崎線と東京湾横断道路（東京湾アクアライン・CA）を使用して館山方面（7．で言ったパターン2）の方の何れかに行くときに有利になるかと思います。まあ、その程度ですかね。
その他にも内環状線とか第二北千葉道路とかがありましたが、時間がないことや然程効果が出ない路線だと思うという理由で此の程度にしたいと思います。以上です。
※又、此れは私が思っていることなので、余り参考になさらないで下さい。此の期待や可能性の思い方には個人差があります。
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