「2020年内開通」やきもき 相次ぐ工事遅れ、中部横断道 地質で難航、追加対策心配も8/19(月) 7:07配信
 国土交通省が整備している中部横断自動車道の未開通区間で工事の遅れが相次ぎ、予定通り「2020年内」に開通できるか静岡、山梨両県の沿線関係者が気をもんでいる。遅れは地質がもろい箇所の工事が難航したため。残る未開通区間にもトンネル工事があり「掘ってみないと何が出てくるか分からない」（静岡県幹部）と懸念する声も上がる。
20年内に全線開通を目指すのは、新東名高速道新清水ジャンクション（JCT）−中央自動車道双葉JCT間の延長74キロ。国交省は3月、南部インターチェンジ（IC）−下部温泉早川IC間（13・2キロ）のトンネル工事の遅れで、それまで「19年度中」としていた全線開通の目標を「20年内」に延期した。さらに今月7日には、富沢IC−南部IC間（同6・7キロ）でも「19年夏ごろ」が目標だった開通が「11月」に遅れると発表した。この区間の開通時期延期は今回で3度目だ。 同省甲府河川国道事務所によると、南部IC付近に地滑りの恐れのある場所があり、工事に時間がかかったという。さらに、別の場所で水や重金属が出ると、追加の対策工事が必要となる可能性があり、さらなる遅れにつながるリスクがある。 松沢尚利副所長は20年内の全線開通を目指す姿勢を強調した上で「ほかの場所でも同じような事態が起こる可能性は否定できない」と遅れに言及する。 国交省は不定期に沿線自治体と開く中部横断道連絡調整会議で、開通時期の日程などを両県や市町村側に伝えているが、この会議の開催を自治体側に伝えるのは開催日の前日。静岡県幹部は「事前に協議内容すら教えてもらえない情報管理の徹底ぶり」を指摘し、同省の緊張感の現れと解説する。 これまで山梨県からの物流は首都圏へのルートが主だったが、中部横断道が全線開通すれば、山梨県内から清水港へのアクセスが1時間近く短縮される見込みで、物流が大きく変わる可能性がある。県道路企画課の曽根裕介課長は「部分開通では（物流などへの効果は）半減する。国交省に頑張ってもらうしかない」と早期完成を切望する。 静岡新聞社
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