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2014年11月17日
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東レが米ボーイングから１兆円受注 航空機向けの炭素繊維を長期にSankeiBiz 2014/11/17 10:28
東レが米航空大手、米ボーイングから機体などに使う軽量素材の炭素繊維を１兆円分受注することが１７日、分かった。契約期間は１０年以上で、ボーイングの次期大型機「７７７ｘ」などに採用される見込み。東レは約１千億円を投じて米国に新工場を建設し、大量受注に対応する。 両社が同日午後、都内で記者会見を開いて発表する。炭素繊維は最新の高機能素材で、鉄に比べて強度が１０倍、重さは４分の１程度。燃費性能の向上が求められる航空機で、東レは平成１８年からボーイングと供給契約を結び、現行の中大型機「７８７」にも採用されている。 両社は７７７ｘの製造開始を視野に契約を更新する。東レはボーイング向け炭素繊維を供給している愛媛工場（愛媛県松前町）や米アラバマ州の拠点に加え、米サウスカロライナ州に取得済みの約１６０万平方メートルの用地に新工場を建設して生産態勢を整える。 |
焦点：リコールの嵐に揺れるホンダ、役員ＯＢも社長に苦言http://amd.c.yimg.jp/im_sigg.qGlaZCubJksQ._yNYdbhQ---n1-x150-y150/amd/20141117-00000021-biz_reut-000-2-view.jpg
１１月１７日、ホンダで前例のない連続的なリコール（回収・無償修理）が起き、伊東孝紳社長（６１）率いる現経営陣が厳しい対応を迫られている。５日撮影（２０１４年 ロイター/Mike Blake）
[拡大] ［東京 １７日 ロイター］ - ホンダ＜7267.T＞で前例のない連続的なリコール（回収・無償修理）が起き、伊東孝紳社長（６１）率いる現経営陣が厳しい対応を迫られている。リコールの影響で品質の再検証に時間と精力を割かれ、その結果、新型車の発売は１年間もゼロの状態だ。 ホンダ車の５割が搭載するタカタ＜7312.T＞製エアバッグの異常によるリコール問題も米国で深刻化し、さらに追い討ちをかけている。伊東社長は危機をどう乗り切るのか、同社役員ＯＢからも心配の声が上がっている。 ＜歴代社長が伊東社長を訪問＞ 今年１０月、１９９０年から９８年まで社長を務めていた川本信彦氏（７８）が本社（東京・青山）に出向き、伊東社長を訪れた。元役員など複数のホンダ関係者によると、ここ数年、急増しているリコールについて、ホンダブランドのダメージにつながりかねないとして、品質問題にすばやく対応するよう厳しい口調で諭したという。 「いったいホンダはどうしたのか。どこかがほころんでいる」――。１９８０年代の経営陣の１人で、川本氏の訪問を知る元役員は、ロイターの取材に対し、「ホンダの社内はほとんど危機感を感じていないのでは」と懸念を示した。「川本氏はそうした社内の雰囲気にフラストレーションが募り、わざわざ伊東社長に会いに行ったのだろう。ただ、伊東社長が川本氏の真意を理解したかどうかはわからないが」。元役員はそう続けた。 ホンダは１０月２３日、看板車種「フィット」のハイブリッド車（ＨＶ）など約４２万台をリコールすると発表。リコールの回数は、昨年１２月に発売した小型ＳＵＶ「ヴェゼル」のＨＶで３回。昨年９月に投入したフィットＨＶでは昨年１０月と１２月、今年２月と７月も実施しており、発売から１年間で実に５回を数える。２０１１年以降、原動機付二輪車「スーパーカブ」でもリコールが５回続いている。 リコール制度は、少しでも不具合が見つかれば、重大事故につながらないよう隠さず速やかに回収・修理して対応するもので、リコールそのものは悪いことではない。フィットの場合をみても、不具合の部位は５回すべてが同じではない。ただ、同一車種、しかも新型車が発売直後のわずか１年間で５度や３度もリコールを実施するのは「前例がなく、検証が不十分だった」（ホンダ広報）ことは否めない。役員ＯＢらが 「今のホンダは根本的にどこか悪いのでは」と感じるのも無理はない。 ＜伊東社長の部品戦略が一因との見方も＞ 川本氏の訪問よりもっと前に、伊東社長に会うため本社へ足を運んだ元社長がもう１人いる。１９９８年から２００３年まで社長を務めた吉野浩行氏（７５）だ。複数の関係者によれば、吉野氏は伊東社長に対し、自動車メーカーの業界団体である日本自動車工業会（自工会）会長就任の要請を受け入れる前に、社長としてホンダの日々のオペレーションに集中するべきだ、と告げたという。 自工会の会長職は２００２年以降ホンダ、日産自動車＜7201.T＞、トヨタ自動車＜7203.T＞の３社が１期２年の持ち回りで担うのが慣例で、今年はホンダの担当。同社から就任した過去２人はいずれも当時の会長だった。直近の１２年から１４年はトヨタの豊田章男社長だったが、結局、伊東社長はそれに続かず、池史彦会長が就任した。 もっとも、川本・吉野の元社長２人は伊東社長に辞任のプレッシャーを与えたわけではない。ある関係者は「川本氏が伊東社長に退任を促したといううわさもあるが、もしそれが本当なら、いまごろ伊東社長はとっくに辞めているはず」と話す。ホンダ広報は、歴代社長らの訪問についてはコメントを控えたが、「一般的に元役員の訪問は珍しいことではない。今回に限らず、役員ＯＢからアドバイスを受けることはある」という。 しかし、元役員の１人は、相次ぐリコールは２００９年の就任後に伊東社長が決断した新たな部品調達戦略に一部、起因しているのではないか、ともみている。世界中に工場を持つメガサプライヤーから部品を大量かつ安価で調達しコスト削減を目指すというもので、系列サプライヤーから調達する、長年続けてきた従来の方法とは対極にある。これまでなら阿吽（あうん）の呼吸でできたことが、メガサプライヤーとの新たな取り組みが増え、「エンジニアたちが、あまりにも多くの仕事を抱え込み過ぎたのではないか」（元役員）と指摘する。 ＜品質優先に舵、許されない失敗＞ 今回の事態を重く見た伊東社長は、１１月から３カ月間にわたり社長は月額報酬の２０％、他の役員１２人は同１０％をカットし、組織改革にも踏み切った。「ミスター・クオリティ」（岩村哲夫副社長）と呼ばれる福尾幸一専務執行役員が品質改革担当役員と本田技術研究所の副社長を兼任し、開発から量産の立ち上がりまで一気通貫で見ることにする体制に改めた。 伊東社長は今月１０日の新型「レジェンド」発表会で、度重なるリコールを「猛省する」とし、１６年度の世界販売計画として掲げた四輪車６００万台以上の目標達成よりも品質の向上を優先する方針を示唆した。それはまるで、５年前、意図せぬ急加速などで大量リコールを余儀なくされたトヨタが、台数拡大よりも品質優先に舵を切った姿と重なる。 今のところ、フィットやヴェゼルの国内販売にそれほど大きな影響は出ていない。ホンダは１２月１日発売予定の新型セダンＨＶ「グレイス」を皮切りに、当初の計画通り、来年３月までに６車種の新車投入を目指す。わずか４カ月で６車種も立て続けに発売して遅れを取り戻そうという計画は簡単ではない。 新型レジェンドも当初は今秋の発売予定だった。しかし、品質を総合的に再検証するため、最終的に発売直前で急きょ年内から来年１月２２日に延期した。最先端の安全運転システムを初搭載したホンダの旗艦モデルであり、１台６８０万円（税込み）という最上級セダンのＨＶだ。品質面の失敗があれば、ホンダの高級車戦略への影響は大きい。 度重なるリコールはフィットやヴェゼル、スーパーカブだけではない。２００８年以降から続いているタカタ製エアバッグに絡むリコールは、すでに今月１３日で１０回。調査目的の自主回収なども含めるとリコール対象車両は９５０万台以上に膨らんでいる。伊東社長も「由々しき問題」として重く受け止めている。 米上院の商業科学運輸委員会は１３日（米国時間）、公聴会を２０日に開くと発表し、タカタだけでなく、ホンダの出席も求めた。直接ユーザーに接する完成車メーカーとしてのホンダも少なからず責任を問われる可能性があり、今後の事態の展開次第では、主力の北米事業に水を差しかねない。伊東社長はこの局面をどう乗り切るのか、経営者としての真価が試されている。 (白木真紀、白水徳彦 編集：北松克朗) |
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リニア中央新幹線に早くも“愛称論争”勃発 「富士」有力？産経新聞 11月17日(月)12時35分配信
リニア中央新幹線の工事実施計画が認可され、日本独自の超電導リニア技術を高速鉄道に導入した「夢の超特急」がいよいよ実現に向けて動き出す中、早くも列車愛称に「富士（Ｆｕｊｉ）」を推す声が高まっている。東京・品川から名古屋までの開業は平成３９（２０２７）年とまだ先だが、「世界最速の列車にこそ、『富士』がふさわしい」との声は根強い。これに対し、５７（２０４５）年に大阪まで延伸してはじめて全線開業となることから、関西の鉄道ファンからは「どうせ富士山なんか見えないんだから『浪速（なにわ）』がいい」という声も。愛称をめぐり、リニア着工前からにわかに熱を帯び始めた。（大竹直樹） ■最古の愛称をリニアに 「みらい」「きぼう」「ゆめ」「おもてなし」…ネット上では、リニアの愛称を予想する声が飛び交っている。 中でも有力視されているのが「富士」だという。富士は日本一の山。古来信仰の対象となってきた日本人の魂でもあるから異論はないが、なぜ夢の超特急に「富士」なのだろうか。 列車の愛称や歴史に詳しい作家の小牟田哲彦氏は「日本一の山の名で風格もあり、『富士』は世界を代表するリニアの名にこそふさわしい」と話す。 「富士」は日本最古の列車愛称。昭和４年に「富士」の名が付けられ、最後尾に富士山をかたどったテールマークも装着された。 この列車は明治４５年に走り始めた。新橋（東京）と下関（山口）を結ぶ１、２等車のみの豪華特急だ。下関では朝鮮半島の釜山に向かう連絡船と接続。南満州鉄道やシベリア鉄道を経て、東京からヨーロッパへと乗り継ぐことができた国際列車だった。 東海道新幹線が開業した昭和３９年１０月には、東海道・山陽、日豊線経由で東京と西鹿児島（現鹿児島中央）間約１５７０キロを結んだ日本最長列車の寝台特急に「富士」と命名された。青い寝台客車「ブルートレイン」の代表格だったが、平成２１年に惜しまれつつ廃止された。 日本で最も古い列車愛称が、最新の超電導技術を導入した世界最速列車で復活する可能性はあるのか。 ■リニアのために温存？ 鉄道アナリストの川島令三（りょうぞう）氏（６３）は「世界遺産になった『富士』以外は考えられない」と強調し、こんな見方を示した。 「ＪＲ各社の間では、リニア以外の列車には使わないとの暗黙の了解がある」 ２１年に廃止された寝台特急「はやぶさ」はその後、東北新幹線の最速列車に再び名付けられ、同様に廃止された寝台特急「さくら」や「みずほ」も九州・山陽新幹線の愛称として復活したが、「富士」はその後ずっと再登場していないというのが理由だという。 作家の小牟田氏によれば、国鉄時代には、列車愛称の命名にも慣例や法則があった。同じ区間を走る特急でもスピードや車内設備に差があれば別の愛称を付け、おのずと「格式の差」が生まれたというのだ。 ２３年３月、九州新幹線が開業した際、山陽新幹線直通の最速列車が「みずほ」と命名されたことで、鉄道ファンの間で愛称の“格”論争が起こったことはあまり知られていない。 「みずほ」といえば、新大阪と鹿児島中央を結ぶ速達タイプの優等列車だが、九州新幹線の愛称として採用されるまでは、停車駅の多い「さくら」や各駅停車タイプの「つばめ」よりも格が下の愛称だったというのだ。たかが愛称、されど愛称とあなどるなかれ。 「つばめ」は戦前、東京と大阪を結んだ当時の最速列車だった「超特急・燕（つばめ）」が前身。戦後も１等展望車を連結した名門列車で、国鉄のシンボルマークに採用されたり、国鉄の球団名（後のヤクルトスワローズ）に使われたりもした。 「みずほ」は東京と九州を結ぶ寝台特急だったが、寝台特急のエースは「さくら」で、「みずほ」は補完的役割を担う脇役だった。 みずほ（瑞穂）は実り豊かな国を表す日本国の美称だが、鉄道の愛称の中では脇役だったため、異例の“出世”に「もっと伝統と格式に配慮してもよかった」（小牟田氏）という声も上がったのだろう。 つまり、「富士」であれば、世界最速の列車であっても、格において申し分なし、ということのようだ。 ■ＪＲ東海は困惑… 富士山麓の山梨県富士河口湖町観光課の清水勝也係長（５０）は「日本の象徴という意味で、『富士』を使ってもらえるのであれば光栄だ」。河口湖商工会の担当者も「リニアの愛称が『富士』になったらうれしい」と期待を寄せる。 世界文化遺産に登録された富士山ならば外国人にも知名度がある。地元でも期待は高まりつつあるようだが、ＪＲ東海は愛称について、「まだ先の話なので未定」としている。それもそうだろう。そもそも、従来の新幹線とは異なる全く新しい乗り物に、日本語の愛称が付く保証はない。 航空機の便名のようにアルファベットや数字で区別される可能性だってある。 だが、関係者からは「各駅停車と途中駅通過の速達列車が混在する予定なので、愛称を付けないとわかりにくくなる」との声も聞かれた。だとすれば、速達タイプと各駅停車タイプの最低２種類の愛称が名付けられるかもしれない。 ■浪速は「速い」 「トンネルばかりで車窓から富士山がほとんど見えないのに、『富士』とはいかがなものか」と注文を付けるのは、「撮り鉄」歴４５年という兵庫県芦屋市の会社員の男性（５３）だ。 中央リニア新幹線品川−名古屋間約２８６キロのうち、地上走行部分は全体のわずか１３％の約３８キロ。その地上区間もＪＲ東海は防音壁やコンクリート製の防音防災フードで覆う方針を示している。富士山をゆっくり眺める余裕はなさそうだ。 山梨県の横内正明知事は「下水道管という感じ」と苦言を呈したが、騒音防止や安全のためとはいえ、あまり車窓が楽しめる様子ではない。そこで、関西の鉄道ファンの男性は「大阪らしい愛称がいい。浪速（なにわ）には速いという字も入っている。世界一速いリニアにうってつけ」と話す。 「なにわ」はかつて大阪と東京を結んでいた急行列車の愛称。客車急行時代には約９時間以上かけて運転されていた。近年は、お召し列車や臨時列車に使われるＪＲ西日本のジョイフルトレイン「サロンカーなにわ」にも採用されている。 大阪府在住の鉄道タレント、古谷あつみさん（２８）は「リニアの愛称は『富士』か『きぼう（希望）』が選ばれるんだと思う」と冷静だが、「でもやっぱり大阪人としては『浪速』がいいな。海外の人にも大阪をもっと知ってもらいたいから」と話した。 最終更新:11月17日(月)15時52分
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コーナンの中国製踏み台自主回収…破損のおそれ読売新聞 11月17日(月)14時48分配信
コーナン商事は１７日、自社ブランド「ライフレックス」のプラスチック製踏み台１０種類、計約３６万台を自主回収すると発表した。 上から乗ると破損するおそれがあるためで、店舗で回収と返金に応じる。 商品名はフォールディングステップ。中国のメーカーが生産し、全国のコーナン店舗で２００９年９月から販売している。 今年８月、和歌山県内の高齢の男性がキャンピングカーから降りる際、天板が割れて足の指を骨折するなど、使用時に破損する事例が３件あったという。 問い合わせは、フリーダイヤル（０１２０・０４・１９１０）で午前９時〜午後６時まで受け付ける。 最終更新:11月17日(月)14時48分
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