こんにちは、ゲストさん
過去の投稿日別表示
詳細
国道19キロにシャンプー原料垂れ流し 書類送検へ9/7(木) 7:54配信
 福井県敦賀市−南越前町間の国道8号で6月、タンクローリーからシャンプーの原料となる液体が延長約19キロにわたり垂れ流されて交通事故が相次いだ問題で福井県警が、運転していた県外の運送会社の運転手男性を、液体を垂れ流したことを知りながら道路管理者に報告しなかったとして、道交法違反（運転者の順守事項）の疑いで近く書類送検する方針を固めたことが6日、捜査関係者への取材で分かった。 【画像】道路の写真をもっと大きく 運転手は6月7日、敦賀市赤崎から南越前町具谷にかけての国道8号で、タンクローリーに積んでいたシャンプーの原料となる液体を路面に垂れ流したことに気付いたのに、道路管理者に報告するなど危険防止に必要な措置を取らなかった疑いがある。 液体が垂れ流された区間では、ワゴン車とトラックが正面衝突し4人が病院に搬送されたほか、複数の単独物損事故が起き、上下線が17時間以上にわたり通行止めとなった。 |
>
>
>
コメント（0）
首都高、1号羽田線「東品川桟橋・鮫洲埋立部」更新の迂回路を事前公開9/7(木) 18:14配信
 首都高（首都高速道路）は、高速道路リニューアルプロジェクト「大規模更新事業」の第1弾として工事に着手している高速1号羽田線「東品川桟橋・鮫洲埋立部」について、9月14日1時に上りを迂回路へ切り替えるのにあたり、報道向けに現場公開を行なった。 【この記事に関する別の画像を見る】 1号羽田線は1964年に開催された東京オリンピックに向けて、1963年12月21日に羽田空港と都心を結ぶ高速道路として開通。同じく羽田空港と都心を結ぶ公共交通機関として1964年に開通した東京モノレールと、京浜運河の上を並行して走る光景が印象的だ。 開通から50年以上が経過し、損傷や腐食が進んていることから、1号羽田線の南側は鮫洲運転免許試験場付近から、北側は天王洲アイル駅付近までの延長約1.9kmを丸ごと造りかえるため、2016年2月から工事を進めている。 高速1号羽田線「東品川桟橋・鮫洲埋立部」更新事業 開通：1963年12月 都市計画事業認可：2015年2月 上りの迂回路への切り替え：2017年9月14日1時（予備日は15〜16日） 完成予定：2026年度 事業区間：東品川桟橋（東京都品川区東品川2丁目）〜鮫洲埋立部（品川区東大井1丁目） 延長：約1.9km 車線数：4車線（幅員を17mから18.2mに拡幅） 道路区分：第2種第2級 Webサイト：首都高速道路の大規模更新・修繕事業（高速道路リニューアルプロジェクト） 更新区間の上下線を機能させたまま工事を続行するために、上りをバイパスするための迂回路がこのたび完成し、その切り替えが9月14日1時に行なわれる。このあとは現状の上りを造りかえ、完成したらそれを暫定の下りとして供用。そして現状の下りを造りかえるという流れだ。また、この更新事業のため大井JCT（ジャンクション）が2016年6月から通行止めとなっている。 着工まもない時期の様子は、本誌の「首都高、1号羽田線の東品川桟橋、鮫洲埋立部更新工事を公開」も参照していただきたい。 鮫洲運転免許試験場近くに本更新事業の現場詰所が設営されており、まず現場詰所内のセミナールームで、工事の概要について説明があった。 首都高 東京西局プロジェクト本部 本部長の山口修一氏は、開通から50年以上が経過した1号羽田線は、増加する交通量による損傷や京浜運河の水面が近いことによる腐食などにより、更新作業が必要になったと経緯を説明した。 そして「ご利用の皆さまには工事期間中通行止めなどご迷惑をおかけしますが、極力早く、安全第一に工事を進めてまいります」と述べて挨拶を終えた。 続いて首都高 東京西局プロジェクト本部 更新事業部長の伊原茂氏が、工事の概要を説明した。 首都高が予定している大規模更新は、1号羽田線の「東品川桟橋・鮫洲埋立部」と「高速大師橋」、3号渋谷線の「池尻・三軒茶屋出入口付近」、都心環状線の「竹橋・江戸橋JCT付近」と「銀座・京橋出入口付近」の計5カ所。そのうち「東品川桟橋・鮫洲埋立部」が1番最初に着工した更新事業となっている。 首都高が予定している大規模更新事業 1号羽田線「東品川桟橋・鮫洲埋立部」：延長約1.9km、1963年度開通、2014年度〜2026年度更新 1号羽田線「高速大師橋」：延長約0.3km、1968年度開通、2015年度〜2023年度更新 3号渋谷線「池尻・三軒茶屋出入口付近」：延長約1.5km、1971年度開通、2015年度〜2027年度更新 都心環状線「竹橋・江戸橋JCT付近」：延長約2.9km、1964年度開通、2015年度〜2028年度更新 都心環状線「銀座・京橋出入口付近」：延長約1.5km、1962年度開通、2015年度〜2028年度更新 「東品川桟橋・鮫洲埋立部」の更新区間は、1号羽田線上りを羽田空港方面から北上すると、勝島を過ぎて鮫洲に差しかかるあたりから、JAL（日本航空）が本社を置く野村不動産天王洲ビルが見えてくる天王洲アイル駅付近までの延長約1.9kmとなる。 この区間は京浜運河の水面に非常に近いため維持管理作業が難しく、コンクリートの剥離や鉄筋の腐食などが深刻だという。そのため新しく造る道路は、高さを現状から2m〜17mほど上げてメンテナンス性を向上、水による腐食を低減させる。 更新事業は大きく4段階で進められる。「STEP1」で迂回路が完成。9月14日に上りが迂回路に切り替えられる。 そして「STEP2」として現状の上りの更新が始まり、2020年春に完成。 「STEP3」では、2020年の「オリンピック・パラリンピックの時期まで」に大井JCTと上りの迂回路が接続され、新しい上りは「暫定下り線」として供用される。新しい下り線は2023年冬に完成する予定だ。 最後に「STEP4」として迂回路を撤去して、1号羽田線「東品川桟橋・鮫洲埋立部」の事業は2026年に終了する。 これまでの工事では、1号羽田線に接続していた大井JCTの一部撤去と迂回路の設置などが行なわれてきたが、特に目立つ箇所として、大井水管橋の架け替えがある。 2連のアーチ状の水管橋が京浜運河を横切っており、現状は1号羽田線もモノレールもその下をくぐる形だ。更新後はこの水管橋の上を道路が跨ぐ形にするため、2連のアーチの片方をフラットなものに架け替える工事が行なわれた。 これにより水管橋の高さが5m80cmほど抑えられ、建設される1号羽田線はその上を通ることができるようになる。 工事概要の説明が終わり現場へ。迂回路には鮫洲付近から入り、北に向かい全体の1/3程度の距離にある大井JCT付近までを徒歩で見学していく。その様子を写真とともに紹介していく。 1号羽田線を北上してきて勝島を過ぎ、鮫洲にさしかかるところで左にゆるくカーブするが、迂回路に入るためにそのカーブが少しだけ深くなる感じだ。そして序盤に右、左とゆるいカーブがあり、あとはほぼ直線となる。 八潮橋（国道357号）をくぐるとぐっと上り坂になり、右に工事中の大井JCTが見えてくる。その付近がこの迂回路の最高地点だ。2020年には大井JCTと再接続となる予定。 現場公開はここまで。遠くに大井水道橋が見える。迂回路はこのあと下り坂になって大井北埠頭橋（都道316号）と大井水管橋をくぐり、天王洲に向かって再び少し上り坂になって迂回路は終わる。 迂回路の最高地点はこの大井JCT付近だが、新しい1号羽田線の最高地点は大井水道橋を跨ぐ箇所になる。 大井JCTは2020年に再接続されるまでは通行止めとなっており、首都高はこの期間中、湾岸線から都心方向へは深川線（上り）、台場線（上り）などの利用を推奨している。 最後に、現場詰所の見学者向けスペースに首都高の歴史を振り返る展示があったので、少し紹介する。 トラベル Watch，編集部：稲葉隆司
【関連記事】
|
>
>
>
大型の太陽フレア発生 8日から通信・GPSへ影響の恐れ9/7(木) 18:15配信
 情報通信研究機構（NICT）は9月7日、太陽表面で大型の「太陽フレア」が6日（日本時間）に2回発生したと発表した。放出されたコロナガスが8日にも地球に到来し、通信やGPSに障害が生じる可能性があり、注意を呼び掛けている。 太陽フレアが生じると、強い紫外線やX線のほか、高温のコロナガスが噴出する。NICTによれば、6日に「Xクラス」という大型のフレアが2回発生。このうち午後8時53分（日本時間）のものは「X9.3」に達し、最大X線強度が通常の1000倍以上という。同クラスは、06年12月5日に観測した「X9.0」以来11年ぶり。 放出されたコロナガスは、8日午後3時〜9日午前0時ごろ、地球に到来する見込み。到来後数日間、通信衛星や放送衛星の障害、GPS誤差の増大、短波通信障害や地磁気変動に伴う送電線への影響などが生じる恐れがあるとしている。 |
>
>
>
２０日にも再開通 浪江の１１４号国道、南相馬への２県道9/7(木) 10:57配信
 東京電力福島第一原発事故に伴い通行禁止となっている浪江町の１１４号国道は２０日にも、一般車両の通行が再開される。政府や県、同町など関係機関が６日、県庁で会議を開き方向性を確認した。町内の１１４号国道の通行再開に合わせ、同国道から南相馬市につながる県道相馬浪江線と県道原町浪江線も自由通行となる見通しで、双葉地方の復興に弾みがつく。 墓参りに合わせ、避難先から自宅に戻る住民が増えるとみられる彼岸の入りに一般車両の通行を再開する方針。 政府は現在、浪江町内の１１４号国道について帰還困難区域の室原、津島両地内の約２７キロで一般車両の通行を禁止している。通行証を発行された町民や復興関係の事業者らは午前６時から午後７時までの出入りが認められているが、周辺地域の住民らから一般車両の通行も認めるよう求める声が上がっていた。 ただ、町民から防犯面などへの懸念も出ているため、町は一般通行の対象とならない脇道にバリケードを設置するほか、車両ナンバー認識カメラの増設や防犯パトロール強化など対策を講じる方針だ。 １１４号国道の室原、津島両地内間の除染は２０１４（平成２６）年１１月に完了した。政府の調査結果では、時速４０キロで走行した場合の被ばく線量は、胸部エックス線写真を１回撮影した際の４７分の１に当たる１・２７マイクロシーベルトだった。 帰還困難区域内の車両通行を可能にするためには、国の特別通過交通制度に基づき政府と県、関係市町村が合意する必要がある。 福島民報社
|
>
>
>
松山空港目前まで延伸。松山外環 空港線の国道56号〜松山空港間の側道部が9月18日開通9/7(木) 17:30配信
国土交通省 四国地方整備局 松山河川国道事務所は9月7日、松山市内で整備していた松山外環状道路 空港線の余戸南IC（インターチェンジ）〜東垣生IC間の側道部（延長2.4km）を、9月18日7時から順次開通することを発表した。なお、空港線のIC名はいずれも仮称。 【この記事に関する別の画像を見る】 松山空港と国道56号、国道33号、松山自動車道 松山ICを結ぶ通行無料の自動車専用道路となる松山外環は、2016年12月10日の古川IC〜市坪IC開通により余戸南IC〜井門ICのインター線が全線開通。現在は余戸南IC〜松山空港IC間の空港線の整備を進めている。 インター線初の開通区間となる余戸南IC〜東垣生ICの側道部は、国交省と愛媛県、松山市が共同で整備している一般道路で、上り/下り各1車線。国道56号から県道22号 伊予松山港線までを結び、途中、伊予鉄道 郡中線と県道326号 松山松前伊与線をまたぐ高架橋を設置する。東垣生ICから松山空港の間は市道生石212号線でアクセスできる。 9月18日は、7時に県道190号 久米垣生線〜県道22号 伊与松山港線の間、14時に国道56号から県道190号 久米垣生線の間、23時に伊予鉄道 郡中線 西払川踏切と、段階的に開通する。 今回の開通は、2017年9月30日に本大会が開幕する「えひめ国体」の支援も一つの目的となっており、松山外環沿線でテニスや水泳などに使われる松山中央公園と松山空港間の所要時間は開通前の22〜25分から12分に短縮。松山道 松山ICへのアクセスが向上することから、愛媛県内の会場各地への所要時間短縮も見込んでいる。 また、松山空港から松山ICへのバイパス道路となることで、松山市内の渋滞緩和にも期待している。 トラベル Watch，編集部：多和田新也
|
>
>
>
投票最新のコメント
