お客さんを送った帰りのタクシー・高速料金は誰が払う？

10/2(月) 18:00配信

都心で営業するタクシーの場合都内に入ってからは運転者負担

　タクシー運転手の歓迎するお客は、“深夜のロング客”である。ロングとは長距離利用客のこと。東京の都心からの場合、同じロングでも昼間や朝夕の通勤時間帯では、目的地へ向かうか、あるいは帰路で必ずといっていいほど交通渋滞に遭遇するので、時間がかかり効率が悪いということであまり歓迎されない。

深夜移動するタクシー

　交通量もめっきり減った深夜のロング客ならば、時間の効率も良いので、お客さえいれば、何本も往復することが可能であり、しかも料金は深夜割増となるので歓迎されるのだ。

　さらに深夜のロング客で歓迎されるのが高速道路利用客。ロングのお客でも一般道で向かうように指示するひとも結構いるようなので、そのような場合にはロング自体は歓迎だが、運転手の喜びは少々ダウンする。

　しかし「上（高速道路／首都高速はほとんど高架だから）使ってください」などとお客に言われれば、深夜でも眠気も吹き飛びたちまち饒舌になってくる運転手も多い。ちなみに、お客を目的地まで乗せていくときの高速料金は当然ながらお客負担となる。

　さて今回のテーマはお客を送っていったあとの高速料金は誰が払うのかというもの。あくまで東京23区及び武三地区の事業者のタクシーのケースでいくと、東京都内に入るまでの高速料金は事業者負担となる。

　たとえば埼玉県のさいたま新都心付近までお客を送っていったとすると、帰りの首都高速道路・埼玉大宮線の料金はタクシー事業者負担となる。そしてタクシーは戸田南で降りて一般道を利用しなければならない。

　つまり首都高速5号線の料金については事業者は負担しないし、戸田南で降りて笹目橋を渡れば東京都板橋区なので営業区域となるので、高速道路を降りて営業することになっている。つまり営業区域内に入っても、高速道路を走れば、その分は運転手の自己負担となるのである。

小林敦志

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最終更新:10/2(月) 18:00
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中部横断道、佐久穂以南２０キロのルート絞り込みへ　長野

10/2(月) 7:55配信

　国土交通省関東地方整備局長野国道事務所は、小諸市と静岡市を結ぶ中部横断自動車道の整備事業で、佐久穂町－山梨県北杜市を結ぶ約３４キロの区間のうち、佐久穂町以南の県内約２０キロ区間でルートの絞り込みやインターチェンジ（ＩＣ）の設置箇所の検討に着手する。

　県内区間は現在、約３キロにわたり概略ルートが示されているが、農地への影響をはじめ、地域の利便性などに配慮し絞り込むという。原則として、国道１４１号に沿ったルートとする方針。

　ＩＣは、小海町と南牧村海ノ口付近、同村野辺山付近の３カ所を想定している。

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東北中央道福島大笹生IC～米沢北ICが11月4日開通。冬も安心な無料高速が米沢まで一気に延伸

10/2(月) 12:41配信

東北中央道福島大笹生IC〜米沢北ICが11月4日開通。冬も安心な無料高速が米沢まで一気に延伸

写真：Impress Watch

　国土交通省東北地方整備局福島河川国道事務所、同山形河川国道事務所、福島県、山形県、NEXCO東日本（東日本高速道路）東北支社は、東北中央自動車道の福島大笹生IC（ふくしまおおざそうインターチェンジ）～米沢北IC間の延長35.6kmを、11月4日に開通する。

【この記事に関する別の画像を見る】

　東北中央道と東北自動車道とを結ぶ福島JCT（ジャンクション）から山形方面へは、2016年9月に最初の区間となる福島JCT～福島大笹生ICが開通。ここから山形県米沢市まで一気に開通することになる。同区間は新直轄方式で整備される道路となるので無料通行が可能だが、福島JCTでは乗り降りできない点に注意を要する。

　新たに開通する区間に並行する国道13号の栗子峠は降雪量が多く、急勾配や急カーブ箇所があり、大型車両などの立ち往生が東北地方で1位となる年間130台（東北全体の約8割、2016年度）発生するほか、通行止めが年平均4回発生する冬期交通の難所となっている。東北中央道では8972mの栗子トンネルにより急勾配や急カーブ箇所を回避できるようになる。国交省では、福島市役所～米沢市役所間の所要時間として、国道13号を通行した場合は約1時間、国道13号が通行止めとなり国道113号へ迂回した場合に約2時間を要するのに対し、東北中央道を利用すると約40分に短縮されると試算している。

　米沢市はこれまでにも山形新幹線が乗り入れているが、東北中央道の開通で高速道路も関東方面とつながることになることから、福島県内の自治体との観光連携強化に向けた取り組みを行なっているという。

　また、観光ゲートウェイとしての情報発信、高速バスと連携して関東や福島方面と山形県内との交通結節点としての機能を持つ道の駅「米沢（仮称）」が2018年春にオープンする予定となっている。

トラベル Watch，編集部：多和田新也

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SpaceX、火星コロニー計画の現状と、新ロケット「BFR」による都市間移動サービスを発表

10/2(月) 10:00配信

IACで講演するイーロン・マスクCEO

　米SpaceXのイーロン・マスクCEOは9月28日（現地時間）、オーストラリアのアデレードで開催の国際宇宙会議（IAC）で、昨年のIACで発表した「Making Humans a Multiplanetary Species（人類を“多惑星種”にする）」取り組みの進捗と新たな計画を発表した。

【その他の画像】新しいロケット「BFR」

　同社はITS（惑星間輸送システム）として昨年発表したものよりやや小型の新ロケット「BFR（Big Fucking Rocketを略したコードネーム）」を開発しているという。

　BFR建設のため、従来の「Falcon 9」などのロケットの開発リソースを集中させるとしている。開発コストは膨大だが、ブースター部分も宇宙船部分も完全に再利用可能になり、コストが大幅に削減できる見込みだ。

　昨年は火星への有人航行目標を2022年としていたが、これを2024年とした。2022年には貨物輸送を実現させたいとしている。

　マスク氏は、このBFRを使った地球上での都市間移動サービス構想も発表した。例えば東京・ロサンゼルス間を32分で移動できるとしている。直行便の飛行機では約10時間かかる。

　宇宙船部分には40のキャビン（客室）があり、これらのキャビンは「AirbusのA380（キャビンが豪華なことで知られる）よりグレート」という。

　料金については、マスク氏が自身のInstagramで「（講演では）言うのを忘れたけど、フライト料金は旅客機のエコノミークラスと同じくらいだよ」としている。

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2017年10月02日