【福島中央道開通・つながる福島－米沢】日帰りスポット増えた

10/31(火) 11:14配信

福島市と山形県米沢市をつなぐ東北中央道福島大笹生インターチェンジ（IC）―米沢北IC（35．6キロ、無料区間）が11月4日に開通する。福島市役所―米沢市役所間の所要時間は約20分短縮される。米沢北ICが起点の「米沢南陽道路」（8．8キロ、有料区間）との直結により、これまで弱いとされていた東北南部の交通円滑化や物流の効率化につながると期待される。開通の効果と期待を探る。
　「（開通は）期待感の方が大きい。マイナス面はほとんどないのではないか」。福島市西部の吾妻連峰中腹。高湯温泉観光協会の遠藤淳一会長（62）は話す。開通でつながる本県の県北と山形県南部の連携強化に、観光関係者は熱い視線を注ぐ。
　開通で“近くなる“山形県南部には、上杉神社（米沢市）に代表される寺社仏閣や高畠ワイナリー（高畠町）など福島とはまた違った魅力を持った観光地が多い。「冬場もお互いの宿泊客が日帰りで出掛けられる観光圏になる」（遠藤会長）ため、高湯温泉でも米沢市内の旅館と連携の話し合いを進める。遠藤会長が営む温泉旅館「吾妻屋」にも、米沢市内を紹介する複数の観光パンフレットが並ぶ。
　ほかにも連携の動きは進む。福島、米沢両市と相馬地方の若手旅館経営者らは共同でソーシャルメディアネットワーク（SNS）などを使った情報発信や宿泊費割引などに取り組む広域的な連携を検討中だ。「弱点とも言われてきた広域観光が進むきっかけになる」と遠藤会長。地域間の相互交流促進に限らず、インバウンド（外国人誘客）への効果なども期待が高い。

福島民友新聞

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最終更新:10/31(火) 11:14
福島民友新聞

山梨市で国道が陥没「大雨で土砂が流出し空洞に」

10/31(火) 14:16配信

　３０日正午ごろ、山梨市牧丘町成沢の国道１４０号で、通行中のドライバーが道路の陥没を見つけ、国土交通省の甲府河川国道事務所に通報した。

　連絡を受けた県峡東建設事務所が調べたところ、直径約１メートル、深さ約５０センチの空洞と土砂の緩みが確認された。応急工事を行い、現場で片側相互通行の規制を続けている。

　県道路管理課は「２９日の大雨で側溝の破損したところから漏水し、土砂の流出によって空洞ができたのではないか」としている。

　県は３１日から詳細調査と作業を行い、早期復旧を目指す考えだ。

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観測された謎の物体、太陽系外から飛来した初の天体か＝ＮＡＳＡ

10/31(火) 9:47配信

　１０月２７日、米航空宇宙局（ＮＡＳＡ）は、今月太陽系に侵入したことが観測された小惑星または彗星とみられる謎の物体が太陽系外から飛来した可能性があり、確認されれば地球から観測された初の恒星間天体であると発表した。写真はＮＡＳＡ提供によるロイタービデオの映像から（２０１７年　ロイター）

［ロサンゼルス　２７日　ロイター］ - 米航空宇宙局（ＮＡＳＡ）は、今月太陽系に侵入したことが観測された小惑星または彗星とみられる謎の物体が太陽系外から飛来した可能性があり、確認されれば地球から観測された初の恒星間天体であると発表した。

直径４００メートルで「Ａ／２０１７Ｕ１」と名付けられたこの物体は、ハワイ大学の研究者が大学の望遠鏡を使って発見。太陽系を周回する天体の軌道のほぼ真上に当たる琴座の方向から飛来するなど、特異な動きを示したことから注目された。

９月２日に水星の軌道のすぐ外側を通過し、その後太陽の強い重力により急カーブを切った。１０月１４日に地球から１５００マイル（約２４１４キロ）の距離に最接近した。

ＮＡＳＡの地球近傍天体研究センターのポール・チョーダス氏は「われわれは何十年も、この日を待っていた。恒星間を移動する彗星や小惑星が存在し、時折太陽系を通過するという理論は長年あったが、探知されたのは今回が初めてだ」と述べた。

また、ＮＡＳＡのダビデ・ファルノッチャ氏は「軌道を見ると、この物体は太陽系外に向かっており、戻ってこないと自信をもって言うことができる」と述べた。

ＮＡＳＡの科学者らは、Ａ／２０１７Ｕ１が地球から観測された初の恒星間物体であることが正式に確定した場合、国際天文学連合が命名規則を作成することになるとしている。

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＜東北中央道＞山形と福島の県境「日本一長い無料トンネル」

10/30(月) 20:53配信

栗子トンネル＝国土交通省山形河川国道事務所提供

　山形と福島の県境に「日本一長い無料トンネル」が１１月４日、開通する。東北中央道「栗子（くりこ）トンネル」で全長８９７２メートル。山形県によると、無料で通れるトンネルでは国内最長という。

　同時開通する東北中央道・福島大笹生（おおざそう）インターチェンジ（ＩＣ）－米沢北ＩＣ間の一部。同区間は無料で、国道１３号ルートの栗子峠越えよりも約２０分間の時間短縮が見込まれる。

　栗子峠では通行止めが年平均４回発生。２０１６年度の冬季の立ち往生は１３０台もあり、東北全体の８割を占めた。気を長くして待ったかいのある長大トンネル。末永く地元に愛されるはず。【深尾昭寛】

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新東名高速道路の速度上限を110km/hに11月1日から引き上げへ

10/30(月) 21:25配信

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新東名高速道路の新静岡～森掛川ICにおいてまず110km/hまで引き上げる実証実験を行うことで、安全性などの確認をすることになる。

◆最終的には120km/hまで引き上げされる？

新東名高速道路は、2012年に開通する前から120km/hから140km/hでも安全に走れるように設計されているのでは？という声があった。

一方で、「高速道路＝上限100km/h」というルールがなかなか変わらないのは、警察庁が首を縦に振らないからなのでは？という指摘もあったが、同庁は2016年3月、安全性が担保される新東名高速道路、東北自動車道の一部区間において一部上限を120km/hまで段階的に引き上げる方針を発表している。

今回、一部報道によると、新東名高速道路の新静岡～森掛川ICにおいてまず110km/hまで引き上げる実証実験を行うことで、安全性などの確認をするようだ。

じつは、自動車メーカーの一部も警察庁の速度上限引き上げ方針に対してすでに反応していて、SUBARUの「アイサイト・ツーリングアシスト」では、車間距離を自動的に調整するACC（アダプティブクルーズコントロール）の上限を120km/h（メーター読みでは135km/h）まで引き上げている。これは、一部高速道路の速度上限引き上げに対応するもの。

◆「日本の高速道路の実態」に近づく第一歩

新東名高速道路や東北自動車道だけでなく、日本の高速道路の実態は100km/hで流れている区間ばかりではないというのが実態。速度上限引き上げの対象となるのは、110km/hなり120km/hなりの速度設計がされているのが条件とされている。

しかし、上記2つの高速道路（一部区間）だけでなく、交通の安全性を確保しながら、円滑の確保もそろそろ議論だけでなく実現化されるべきだろう。それは120km/hでなくても実態に即して110km/hでもいい。その第一歩になるのが新東名高速道の110km/h引き上げになるはずだ。

塚田勝弘

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2017年10月31日