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地震情報2017年10月8日 12時09分現在
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2017年10月08日
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1メートルあたり1.7億円、税金投入も!? 日本橋の首都高「地下化」どうなる？10/7(土) 17:10配信
 1メートルを通すのに1億円かかる道路工事が始まるかもしれません。東京・日本橋の上空を走る首都高速道路について、国土交通省や東京都が7月、地下化を目指すと宣言したのです。伝統ある日本橋を屋根のようにおおうコンクリート製の高架を除くことで、景観を良くしようという発想からです。
「国や都が日本橋の景観に目を向けてくれたことはありがたい」と話すのは、地元の老舗「栄太楼総本舗」の細田安兵衛さん（90）です。54年前に日本橋の上にかかった首都高は「大きな社会的役割を果たしたが、今は文化や環境を重んじる時代に変わった」として高架の撤去を求めてきました。 そんな細田さんも心配しているのが、5千億円ともいわれる地下化のための費用です。 もともと日本橋を通る2.9キロの区間は老朽化が進んだため、首都高の運営会社が1400億円かけて更新する予定でした。しかし地下のトンネルに替えると用地の確保などに追加でお金がかかります。仮に総費用が5千億円ならば1メートルあたり1億7千万円となり、数百万円といわれる高速道路建設の平均コストに比べて桁違いに膨らみます。 地下化の費用は誰がどう負担するのでしょうか。石井啓一国交相は7月の記者会見で「民間の活力を取り入れることでコスト縮減を図る」と説明しました。たとえば開発業者に特例で高層ビルを建てるのを認める代わりに、費用を負担させる案などが検討されています。ただし民間だけで地下化のコストをまかなえなければ、税金が投じられる可能性もあります。 インフラ老朽化が専門の根本祐二・東洋大教授は「まず計画の全体像を明らかにすべきだ」と話しています。首都高は総延長319キロの半分以上は開通から30年以上たち、全て更新するには兆円単位のお金がかかります。地下化に巨費を投じても、全体の更新が滞れば「部分的な投資がムダになる可能性もある」と指摘しています。 地下化には複雑な工法などの課題もあります。生まれも育ちも日本橋という細田さんも「高速道は取り除いてもらいたいが、地下化が唯一無二の方法とは思わない」と話しています。 ■根本祐二・東洋大教授「都心の高速道、全廃も選択肢」
首都高速道路の地下化をどう考えるべきでしょうか。著書「朽ちるインフラ」で道路や橋の老朽化に警鐘を鳴らした根本祐二・東洋大教授に話を聞きました。
――日本橋の上を通る首都高を地下に潜らせる計画をどう見ていますか。 「一部の区間の話ではなく、全体を明らかにしてから議論する話だ。首都高の全体を更新するためにはいくらかかるのか。そのうち税金の負担や利用者収入をどのくらい見込むのか。交通需要が減るリスクはないのか。全体についての情報開示がないと判断できない。部分的な話からはじめるのは危険だ」 ――代案はありますか。 「そもそも高速道はJR山手線内に必要なのだろうか。外環道も整備されてきて、車の分散もある程度、可能になってきた。私は都心の高速道は全廃するのも選択肢だと考えている」 ――全廃は可能ですか。 「緊急車両に限定して都心に入ることを認めるなら、必ずしも交通渋滞するとは限らない。重要交通や公共交通は残し、それ以外の車には課金することで流入を遮断する。首都高をなくす分、一般道の交通量を減らすことで渋滞を発生させない発想だ」 「このような代案も含め、東京の道路網をどうするのかという根源的な議論をすべきだろう。部分的な建て替えを地下化のような巨額投資で始めてしまえば、あとから全廃というわけにはいかなくなる。部分が全体を決めるのはよくない。地下化に国や都から補助金が入るなら、国民や都民の判断を仰がないといけない」 ――地下化の計画では、民間資金の活用も議論されています。 「地価が高い日本橋にかぎれば可能だと思う。ビルの容積率を上げるかわりに、利益の一部を民間事業者に戻してもらうことなどが見込めるからだ。ただし部分的な更新は、ほかの都心環状すべてが更新可能であってはじめて意味をもつ。高速道路は10キロメートルだけあっても意味はない。民間資金が入るのであれば、投資家は更新計画の全体をチェックするだろう」 （高橋元気） NIKKEI STYLE |
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君津の県道で土砂崩れ 雨原因か、片側通行に10/8(日) 10:26配信
 千葉県君津市笹の県道千葉鴨川線で7日午前9時40分ごろ、のり面の土砂が崩れて車線をふさいでいるのが見つかった。千葉県は全面通行止めにした上で応急撤去作業を行い、同日午後3時から片側交互通行に切り替えた。前日からの雨が崩落原因とみられる。 県道路環境課によると、約5立方メートル分の土砂が樹木とともに崩れ落ちた。消防が県に通報した。巻き込まれた人や車はなかった。今後改めて復旧工事を行う。 |
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高速道路の制限速度120km/h化で日本の道路に何が起こるのか？10/8(日) 12:00配信
 2017年11月1日午前10時から、一部の高速道路で最高速度制限は110km/hになります。 これは警察庁が昨年に発表した方針を反映するもので、まずは新東名高速道路の新静岡IC〜森掛川IC間の上下線約50kmについて最高速度制限を試験的に110km/hに引き上げるもので、この試験期間を最低でも1年間続け、実際お走行スピードの変化や交通事故についてのデータを収集、検証し、そのデータを踏まえて新東名、東北道などの高規格高速道路で速度引き上げ、具体的には「最高速度制限120km/h化」について検討していく。 ではもし日本の高速道路で最高速度制限が120km/hに引き上げられたら、どんなことが起こるのか。自動車ジャーナリストの国沢光宏氏に考察してもらった。 文：国沢光宏 ベストカー2017年10月10日号 ■なにもかもが「120%」を求められるということ
道路の制限速度が120km/h制限になるということは、当たり前のことながら今より交通の流れが20％速くなる、ということだ。どんな事象にも言えることながら、20％の差があれば誰にでもハッキリわかる。ちなみに皆さん、高速道路でメーター読み100km/hで走行している時と、同じく120km/h（実車速は105km/h程度）の時をイメージしていただきたい。明確な速度感の差があると思う。道路の流れが圧倒的に高くなるだろう。 しかも実車速で120km/hということは、メーター読みで135km/h程度（だからこそクルコンのセット可能速度は135km/hくらいとするメーカーも出てくる）。この速度域になると、クルマの性能が追いついてこなくなってしまう。「出してもいいから」とアクセル踏むと、スタビリティやブレーキ性能、緊急回避性能が付いてこない。100km/hなら回避できても、120km/hだと回避できなくなってしまう。 ■運転技能やモラルへの啓発も120%に！
もちろん120km/h化に反対しているのではない。むしろ全国の高速道路を積極的に120km/h化して欲しいと思っているほど。ただその場合、景色のいい場所で路肩に止まって写真撮っている輩や、故障時に三角停止表示板も出さず、乗員が車内に残っているようなことはダメだということなどキチンと教え、さらに追い越し車線で走り続けちゃいけないという啓蒙も同時に行わなくてはならない。警察頑張れ!! ベストカーWeb編集部
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月見の夜に隕石落下 小惑星が爆発、地震も発生 中国10/7(土) 18:23配信
 月見を楽しむ中国の祝日「中秋節」の４日夜、中国南部の雲南省に隕石（いんせき）が落下した。中国メディアが伝えた。中秋の名月を撮影しようとしていた人たちが、暗闇が急に明るくなり、大きな火の玉が数秒かけて落下する様子を動画や写真に収めた。 中国メディアが米航空宇宙局（ＮＡＳＡ）の情報として伝えたところによると、４日午後８時過ぎ（日本時間同９時過ぎ）、地球の上空３７キロの地点で小惑星が爆発し、一部が隕石となって同省内に落下した。落下の衝撃はＴＮＴ火薬５４０トンの爆発に相当し、マグニチュード２・１の地震が観測された。 落下地点は地形が険しいため、隕石の回収は難しいという。死傷者や家屋損壊などの被害情報はないとしている。（広州＝益満雄一郎） 朝日新聞社
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