阪神高速の渋滞表示「末尾－先頭」に変えます　その理由は…

11/8(水) 18:40配信

　阪神高速道路会社（大阪市）は、阪神高速全線で渋滞情報の電光掲示板表示を、「渋滞の先頭－末尾」から「渋滞の末尾－先頭」に変える。接続する名神高速道路とは逆の表示だったため「混同する」などの声もあったといい、２０１７年度中に変更することにした。

【写真】渋滞情報の変更前と変更後

　同社によると、電光掲示板の渋滞情報は１９６８年度に始まった。当初は表示できる文字数が限られ、渋滞の先頭地点や長さを表示。その後、渋滞の末尾を加えたという。

　ところが、名神高速や山陽自動車道、近畿自動車道などを管理する西日本高速道路会社（大阪市）は「渋滞の末尾－先頭」で表示。そのため名神と阪神の行き来では渋滞表示が逆になり、利用者から「わかりにくい」との意見が寄せられていたといい、阪神の表示を西日本方式に合わせることにした。東名高速道路や日本道路交通情報センター（ＪＡＲＴＩＣ）の表示も「末尾－先頭」。

　阪神高速の電光表示を全て切り替えるため、リニューアル工事などに合わせて随時変更していくといい「全て切り替わるには本年度いっぱいまでかかる」（同社広報課）としている。（小西隆久）

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最終更新:11/8(水) 19:54
神戸新聞NEXT

宮城の高速道路で冬の準備　除雪車両の出動式

11/9(木) 11:42配信

雪が降るのを前に、宮城県の高速道路で除雪車の出動式が行われました。
出動式にはNEXCO東日本や県警の高速隊など、関係者およそ180人が参加し、冬の高速道路で事故が起きないよう安全を祈願しました。
NEXCO東日本仙台管理事務所神宮健所長「昨シーズンは雪による通行止めは発生しませんでしたので、早めの情報収集ですとか雪氷作業を行って雪による通行止めが発生しないように努めていきたいとい思っております」
その後、作業員が除雪車両6台に乗り込み、仙台宮城インターチェンジから泉インターチェンジに向けて出発しました。
除雪車は来年の4月15日まで高速道路の積雪に備えるということです。

東日本放送

「成功か、失敗か」運転者を悩ませるバイパス…　事故あれば大渋滞、休憩所もなし　SNSには嘆きの声　福岡

11/9(木) 10:00配信

「成功か、失敗か」運転者を悩ませるバイパス…　事故あれば大渋滞、休憩所もなし　SNSには嘆きの声　福岡

飯塚から篠栗に向かう道の登坂車線。車3台に左側から抜かれ、登坂車線終了間際、さらにもう1台に抜かれた（写真の一部を加工しています）

　「案の定、上下とも渋滞」「乗るか悩む。乗るか悩ませるバイパスって一体なんなの」－筑豊地区と福岡都市圏を結ぶ大動脈、国道201号八木山バイパスを巡って、会員制交流サイト（SNS）のツイッターでこんなコメントが見受けられる。バイパスでいったん事故が起きると、何時間も通行止めになる。成功か、失敗か。「のるかそるか」の気持ちでバイパスに乗るドライバーも多い。バイパスを走ると、片側1車線の対面通行が続き、周りの車のスピードが速く、毎回ヒヤリとする。

⇒【画像】「本当に呪われてる」ツイッターで“八木山バイパス”と検索すると…

　10月下旬、飯塚市内から篠栗町まで、八木山バイパスを通った。運転は先輩記者に任せ、私はカメラを手に助手席。平日の午後2時すぎ、飯塚市堀池の交差点を右折し、バイパスに入った。この日、通行量はさほど多くないと、緊張が少し緩んだ途端、穂波東インターチェンジ（IC）からの合流。車の左側から本線に入って来る車が多い。合流のための道は約200メートルで「突然入って来られたらどうしよう」とハラハラ。

地図

追い越しで追突しそうになることも

　私にとっての難所は、バイパスに入って約5分後、同市高田辺りで左側に登坂車線が現れる時だ。

　制限速度の時速60キロで走っているのに、この区間に差し掛かるのを待っていたかのように、後ろの車が登坂車線を使って次々に追い越していく。この日は4台。最後の車が私の車の前に車線変更したのは、登坂車線が終わるぎりぎりの場所だった。こちらがスピードをゆるめなければ、追突しそうだった。道路交通法では、追い越しは通常右側から行うよう定められており、登坂車線で追い抜くことは同法違反に当たる可能性もある。

　狭い道幅。カーブや傾斜に注意しながら二つのトンネルを通る。そういえば、篠栗の出口までバイパスから降りることはできないし、休憩所もない。約13キロ。途中でトイレに行きたくなったらどうするのだろう。

　篠栗町のコンビニで休憩後、Uターンして飯塚方面に向かう。往路と同様、時速60キロで走っていても登坂車線から次々に追い越された。車が衝突したのだろうか、ガードレールが倒れているところがあった。

今年の事故25件、死亡事故も

　県警によると、今年、八木山バイパス内の人身事故は9月末までに前年同期比5件増の25件で、2人が死亡した。八木山バイパスを管轄する国土交通省北九州国道事務所や県警は、事故の増加を受け、昨年から合同で対策会議を開いている。10月上旬の会議では、11月中に中央線に立てるポールを増やすことを決めた。ポールは、九郎原トンネル－穂波西インター間とトンネル内に約130本を新たに設置する予定だという。

　八木山バイパスではなく、並行する八木山峠（国道201号現道）をあえて選ぶ人もいる。飯塚市の自営業男性（56）は「八木山バイパスを走行中に事故が起きたら、そのまま渋滞に巻き込まれる。その恐れの少ない八木山峠を選んで走る。峠を使っても飯塚－福岡間は10～15分くらいしか変わらない」という。

「乗るか、避けるか」

　西鉄バスも、八木山バイパスで事故が起きたら、運転手へすぐに連絡して八木山峠を通るコースに変更することもある。「到着時刻は、平均して予定の10分遅れくらいではないか」と話す。

　八木山バイパスは、「乗るか降りるか」ではなく、「乗るか、避けるか」なのだ。道幅に余裕がなく、県警も事故現場には容易に近づけない。ドライバー一人一人が、事故を起こさないよう、安全運転を心掛けないといけない。

西日本新聞社

10月末に再開の日勝峠　逸脱事故2件　仮橋に注意「速度落として」

11/9(木) 14:11配信

カーブを曲がり切れずに路外に逸脱した大型トレーラー（7日、道警提供、一部加工）

　10月28日に通行を再開した国道274号日勝峠（十勝管内清水町と日高管内日高町の境界）で、大型車両が道路外に逸脱する事故が起きている。通行止め解除後すでに2件の単独事故があり、いずれも日高側に設置されている仮橋で発生。現場は迂回（うかい）のためカーブが続いており、走行の際は注意が必要だ。

　日高側では昨年夏の台風により橋が落ちた日高町千栄地区の千呂露橋、大颱橋、岩瀬橋の3カ所に仮橋を架けて通行止めを解除している。室蘭開発建設部によると現在3カ所とも橋の工事が進んでおり、2018年内に完成する予定。

　事故はいずれも日高町から清水町へ向かう方面で、10月30日に千呂露橋手前で、11月7日に岩瀬橋上で発生した。どちらの橋も本来の橋から迂回したルートで仮橋が設置されており、カーブが多い。現場は上り勾配が続いており、速度を出して走行した大型車両がカーブを曲がり切れずに路外に逸脱したとみられる。

　いずれも運転手は軽傷だったが、事故の影響で30日は約7時間、7日は約9時間にわたり日勝峠が通行止めに。7日の事故では電柱が折れ、付近が午後3時ごろから約8時間停電になった。

　日高管内の門別署では日勝峠の再開後から、24時間態勢でパトロールを行い監視を強化している。同署の近藤研一郎署長は「現在は仮橋による迂回路が多いため、速度を十分に落として走行してほしい」と呼び掛けている。（中島佑斗）

十勝毎日新聞

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2017年11月09日