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自衛隊駐屯地建設現場から米国製50キロ爆弾3発 宮古島で15日夜に不発弾処理3/14(水) 9:50配信
  宮古島市上野野原の陸上自衛隊駐屯地建設の工事現場で見つかった米国製50キロ爆弾3発の不発弾処理作業が、15日午後9時から16日午前0時ごろまで同市の旧千代田カントリークラブ内の敷地で行われる。処理作業現場は2カ所で、いずれも避難半径は166メートル。避難対象は3世帯7人。千代田公民館に避難場所を設置する。 【写真】不発弾が見つかり封鎖された沖縄の観光名所・国際通り 作業に伴い、同クラブに隣接する一部の市道や農道が封鎖されるが、沿線の県道190号は通行可能。現地対策本部は千代田カントリーレストラン内に置く。 |
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高速渋滞ランプ点灯を 静岡県警など、死亡事故相次ぎ啓発3/14(水) 8:28配信
 高速道路での渋滞車列に大型トラックが追突し、死亡事故になるケースが県内で相次いだことを受け、県警、中日本高速道路、県トラック協会は13日、緊急対策会議を静岡市駿河区の中日本高速道路静岡保全事務所で開いた。 後続車に渋滞を知らせるためにハザードランプを点灯するなどの対応を、ドライバーに推進していくことを確認した。 サービスエリアやパーキングエリアで啓発活動を強化するほか、県トラック協会を通じ、トラック運転手に対する注意喚起を実施する。県警の望月裕正高速隊長は「『自己防衛運転』と、前方注視の意識を持ってもらうことが大切。関係機関の知恵を結集し、同種事故を防がなければならない」と強調した。 死亡事故は1日に富士市伝法の東名高速道上りで、10日に掛川市原里の新東名高速道上りでそれぞれ発生した。いずれも工事などで車線を規制し、渋滞が発生したところ、最後尾の乗用車に大型トラックが追突する形態だった。 静岡新聞社
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国道424号早期整備を陳情 知事に地元区長会3/14(水) 17:00配信
 和歌山県田辺市の龍神村区長連合会とみなべ町の清川区長会の関係者が13日、県庁の仁坂吉伸知事を訪問し、国道424号の未改良区間の整備について早期実現を求めた。仁坂知事は「龍神と清川が便利に交流できるようにしておかないといけない。遮二無二やります」と約束した。 国道424号の田辺市龍神村―みなべ町清川は急カーブが続くほか、切目辻トンネルも素掘りで狭い。県はこの道路について、観光バスの対向が可能な道路幅を確保する「川筋ネットワーク道路」に位置付け、2018年度から改良事業に取り組む方針を決めている。 仁坂知事は「交通の便利さが人々のつながりに影響する。幹線はちゃんと造っておかないといけない。絶対に早くやらないといけない」と話した。 森戸義貴県土整備部長は整備完了時期について「（地元と）相談させていただいてルートを決めて候補地が買え、早ければ4、5年で終われるのではないか。ぜひ協力をしていただきたい」と述べた。 |
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NEXCO東日本、東京外環道（外回り）三郷JCTから常磐道へ接続する専用ランプを4月11日22時開通3/14(水) 15:04配信
 NEXCO東日本（東日本高速道路）は3月14日、東京外環自動車道（C3）の三郷JCT（ジャンクション）において、外環道の外回りから、常磐自動車道（E6）の下り方面へ接続する専用ランプを4月11日22時に開通することを発表した。 【この記事に関する別の画像を見る】 既存のランプは、外環道（外回り）から常磐道や首都高速 6号三郷線へ分岐しているほか、途中、国道298号の三郷入口からの流入が合流する箇所では交通流の交錯も発生。さらに、常磐道へ向かうルートがサグ（下り坂から上り坂にさしかかる凹部）となっている。これらの理由による速度低下が、恒常的な渋滞を発生させている。 新たに開通するのは、外環道（外回り）から常磐道へ向かう、延長約1.6km、1車線の専用ランプ。外環道から向かうと既存のランプよりやや手前で分岐する。既存ランプは外環道から首都高 6号三郷線へ向かうクルマと国道298号から流入するクルマのみとなることで、特に国道298号からの流入と常磐道への分岐による交通交錯が減少。走行性が向上し、渋滞解消や事故減少が見込まれる。 トラベル Watch，編集部：多和田新也
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ＪＲ東海社長、長野知事と会談 県道土砂崩落事故を陳謝3/13(火) 7:55配信
 平成３９（２０２７）年に東京−名古屋間での開業を目指すＪＲ東海のリニア中央新幹線事業をめぐり、阿部守一知事と同社の柘植康英（つげ・こうえい）社長は１２日、県庁で約１時間にわたり会談した。 会談で阿部氏は、昨年１２月に中川村の県道で発生した土砂崩落事故に言及し、再発防止策の徹底を要請。これに対し柘植氏は「地元の方々に不便を掛けた」と陳謝した上で、原因究明を徹底するとの考えを伝えた。 県道は、松川町と大鹿村を結んでおり、地元住民らは今年２月に復旧するまで、片側交互通行の迂回（うかい）路を使わざるを得なかった。ＪＲ東海はこれまで、同事故の発生について、近くの工事現場で取り組む発破作業などによる振動が原因とみられると説明している。 柘植氏の発言は、今後も事故原因を徹底調査し、真相を明らかにした上で、地元住民らの不安を払拭する考えを示したものだ。これに関連し、柘植氏は「今回の件を教訓に、対策を講じて安全向上に努めたい」と強調した。 阿部氏はこのほか、工事現場周辺に防音壁や防音フードを設置することや、開業後には１時間に１本以上、県内駅に列車を停車させるよう求めた。阿部、柘植両氏の会談は３回目。今回は、ＪＲ側から４月１日付で社長に昇格する金子慎副社長らが同席した。 |
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