トンネル無料化前倒し 「三才山」３２年夏、「新和田」３３年夏に3/22(木) 7:55配信
 県道路公社が管理・運営する県内有料道路（６路線７区間、総管理延長３７・６５キロ）のうち、無料化を求める地元の要望が強かった国道２５４号「三才山トンネル」が平成３２年夏ごろ、事業費の償還を終えるため、無料で供用されることが固まった。国道１４２号「新和田トンネル」も３３年夏ごろ、同様の措置がとられる見込み。供用時期はともに、当初計画より前倒しで実施される。 （太田浩信） ◇ 三才山トンネルは、松本トンネル区間と合わせ、総事業費は２０９億２８００万円。新和田トンネルは、延伸部分を含め２０４億円。県建設部はこれまで、無料化されるのは三才山トンネルが３３年６月、新和田トンネルは３７年３月としていた。それぞれ約１年、約３年半の前倒しとなる。 同部によると、前倒し実施による経済波及効果は、計約３０億円に上るという。「支払われる通行料金が消費に回る」とみているためだ。 両路線は有料道路として、県からの出資金のほか、政府貸付金や民間金融機関からの借入金で建設事業費を賄い、通行料金で償還していく仕組みとなっている。 同部は昨秋から、収支や波及効果、管理・運営にかかわる県負担などの試算に着手。その結果、ともに通行量が多く、収支の好調が見込まれるため、当初計画より早期の償還が可能と判断した。 実際、２８年度の年間通行量は、三才山トンネルが２６２万台、新和田トンネルは１８７万台に達した。これに対し、「志賀中野有料道路」は１５０万台、「白馬長野有料道路」も１０５万台だった。 同部は「通行料金収入が好調な上、県道路公社が管理・運営を計画的に進め、節減に努めてきた結果、償還が早く進んだ」としている。無料化以降、県が新たに負担する管理・運営費は、「数億円程度」とされる。 両路線は周辺に迂回（うかい）できる道路がなく、東信地域と中信、南信地域を結ぶ幹線道路に位置付けられる。通勤や物流、観光の振興を促すのに役立てるべきだと、上田地域や松本地域の市町村などから、早期無料化の要望が相次いでいた。 一方、今年８月２４日に料金徴収の計画期間が終わる「平井寺トンネル」は、いまだ償還が終了していない。県は計画通りに無料化を実施するため、出資金１１億２５０万円を放棄することを決め、２月定例県議会で認められた。 志賀中野、白馬長野の両路線と、「五輪大橋有料道路」は計画通り、料金徴収を今後も継続する方針。 |
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