関西－九州間　貨物輸送の四国経路増

8/3(金) 10:24配信

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　関西―九州間の貨物輸送で愛媛、大分両県間の豊予海峡のフェリーを利用し、四国を通るルートを使うトラックが増加している。関西―九州間の輸送は従来、中国地方と九州を結ぶ関門橋を通る陸路を利用するルートが主流だったが、運転手の長時間労働の解消が求められる中で、乗船中に休憩が取れるフェリーの利点が見直されているとみられる。

　愛媛県によると、大分県と結ぶ航路がある八幡浜港（八幡浜市）、三崎港（伊方町）でフェリーに乗るトラックの台数が近年増加。2017年は21万3044台と、12年の18万7994台から13％増えた。八幡浜と大分県の別府、臼杵を結ぶ宇和島運輸フェリーは「大分、宮崎のトラックの利用が増えている」という。

　この間、徳島自動車道も大型車の通行台数が増加し、17年度は1日当たり1311台と12年度の917台に比べ43％伸びている。15年3月に徳島インターチェンジ-鳴門ジャンクション間が開通し、徳島道の増加分には高松道からシフトした分も含まれるとみられるが、大鳴門橋も通行台数が5年間に9％増加しており、徳島県は九州からの利用が一定程度徳島道の通行台数を押し上げているとみている。

　徳島、和歌山両市を結ぶ南海フェリーも長く減少が続いてきたトラック輸送台数が15年度で下げ止まり、わずかだが増加に転じた。九州の運送業者の利用も見られるという。

　一方、山口、福岡両県間の関門橋は10年に1日当たり2万5281台だった大型車の通行台数が15年には1万8347台と3割近く減っている。

　大分県トラック協会ではドライバーの労働環境の改善のため、フェリーの利用を促そうと13年度に

助成制度を創設した。豊予海峡を結ぶフェリーの利用に片道500円を支給しており、17年は前年を約600台上回る約4100台が利用した。協会の担当者は「運転手の負担軽減は人材を確保する上でも大きな課題。今後も積極的なフェリーの利用を促していく」と話した。

　西日本豪雨の影響に関してフェリー会社は「一時的に利用が増えたが、今は元に戻っている」としている。

　徳島県は京阪神―九州間の貨物輸送で四国内の高速道路の利用が伸びているとして、安全性などの観点から徳島道の暫定2車線区間を早期に4車線化するよう国土交通省などに要望している。

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最終更新:8/3(金) 11:18
徳島新聞

【福岡】若戸大橋・トンネル12月1日から無料に

8/2(木) 19:56配信

九州朝日放送

北九州市の戸畑区と若松区を結ぶ若戸大橋と若戸トンネルが、今年12月1日から無料になることが正式に決まりました。現在の通行料は普通車が100円、軽乗用車は50円で、若戸大橋は一日3万台、若戸トンネルは一日1万5千台が利用しています。北九州市が約27億4千万円の補助金を投入したことで無料化が計画より9年早まりました。

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浪江4路線の自由通行再開　国道399号など、利便性向上に期待

8/3(金) 12:34配信

ゲートが開放され、葛尾村に向けて走行する車両＝2日午後0時5分ごろ、浪江町

　政府などは2日、浪江町の帰還困難区域を通る国道399号など4路線計約16キロの通行制限を解除した。通行制限の解除により、同町から郡山、二本松両市に避難している被災者の一時立ち入りの利便性が向上、葛尾村から県北地方へのアクセス向上などが期待される。
　自由通行となるのは国道399号（約4．2キロ）、国道459号（約4キロ）、県道いわき浪江線（約4．7キロ）、県道落合浪江線（約3キロ）。県道2路線は2011（平成23）年4月から、国道2路線は13年4月からいずれも東京電力福島第1原発事故に伴い一般車両の通行が禁止され、通行証が発行された住民や復興事業者らの通行が日中のみ認められていた。
　このうち浪江町の国道114号と国道399号交差点では2日正午にバリケードが開放され、一般車両や復興関連作業車が行き交った。
　浪江町から本宮市に避難する会社役員（37）は「自由に通行できる道が増えれば選択肢も増える。時間を気にせずに通行できるようになり、利便性が向上する」と歓迎した。

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月面着陸から49年、地球と月、素晴らしい画像27枚

8/3(金) 20:10配信

1969年7月20日、アポロ11号の宇宙飛行士が撮影。

49年前の7月20日、人類は月に降り立った。

地上に立っていると、地球には我々を探検や冒険へと誘う、無限で豊かな大地が広がっているように思える。

【全画像】月面着陸から49年、地球と月、素晴らしい画像27枚

だが宇宙飛行士は違う。違うことを願ってさえいる。

「『死んだら天国に行きたい』と人はよく言う」とアポロ8号と13号で月に行った宇宙飛行士ジム・ラベル（Jim Lovell）は以前、Business Insiderに語った。

「実際には、人は生まれたときに天国に行く」

ラベルは、何もない孤独な宇宙空間の中に、ただ1つ、ぽつんと浮かぶ小さな岩の上に我々が生きている様子を自分の目で見た。また彼は、それが我々が手にした唯一の宇宙船、70億以上の人々が乗る壊れやすい宇宙船だと語った。

“「適度な質量と、生命に不可欠な水と大気を閉じ込めるための重力がある惑星に、我々はたどり着いた。恒星の周囲を正しい距離でまわる惑星にたどり着いた。

寒すぎるほど遠すぎず、暑すぎるほど近すぎず、恒星のエネルギーを吸収できる正しい距離。そしてそのエネルギーが地球を進化させる生命をもたらした」”

人類は地球の写真を、数百マイル、数千マイル、数百万マイル、さらには数十億マイルすら離れた場所から記録してきた。その中には、ラベル自身が撮影したものもある。

これらの写真は、科学者が地球を研究するためだけでなく、地球がはるか彼方からどう見えるかを知ることにも役立つ。そして他の生命体を探す手がかりにもなる。

だが最も大切なことは、写真が宇宙のチリの上に暮らす我々の特異さを際立たせること。

これまでに人類が宇宙から捉えた、最も印象的な27枚の地球の写真を見てみよう。

（※全画像は記事上部のリンクから）

NASA GSFC/NOAA

数少ない人工衛星だけが、地球全体の姿を数千あるいは数百万マイルの彼方から捉えることができる。

NOAA/NASA

人工衛星による観測で、我々は地球の状態を知ることができる。その過程で、太陽、月、地球の珍しい配列を捉えることもある。日食の間、地球の上を移動する月の影も捉えた。

宇宙空間をさらに奥深く探索したとき、地球はより魅惑的なものになる。地球は、薄く、ほとんど目に見えない大気のベールで覆われた、輝く青い大理石のよう。暗い宇宙の中を1人ぼっちで漂っている。

月――冷たく、空気もない、地球の50分の1の大きさの岩――は、最も大きく、最も近くにある宇宙の仲間。月と地球の関係は謎に満ちている。月は45億年前、火星サイズの惑星が原始地球と衝突して誕生した。これは、1950年代から世界各国が月に人やロボットを送りこんだことで分かった。

月探査はテクノロジーの成果であり、飽くことのない人間の好奇心の現れであり、究極のアドベンチャーの探求。地球と月は、離れすぎているわけではない。だが、人工衛星を送り込めた国はわずかしかない。探査機を遠くへ送り込むほど、地球がより特異なものに見えてくる。

月も孤独に見える。多くの写真は、地球と月の距離を正確に表していない。数十万マイル、数百万マイルを旅したら、地球と月の距離23万9000マイル（約38万5000キロ）を本当に理解できるだろう。広大で、何もない。

地球と月のペアも、広大な宇宙では些細なもの。火星から見ると、地球は夜空にある1つの“動く星”でしかない。土星からは、氷の環の輝きの中で見えなくなっているかもしれない。太陽系の中のちりに見える。

数十億マイルの彼方から見た地球。カール・セーガン（Carl Sagan）が「ペイル・ブルー・ドット（淡く青い点）」と呼んだことで知られている。小さな、1人ぼっちの星の上で、成功も悲しみもすべてが繰り広げられている。セーガンのメッセージは不変：地球はたった1つしかない。だから我々は、地球を守るために我々のできることすべてを行わねばならない――ほとんどは我々自身から守るために。

日本の月周回衛星かぐやが捉えた月からの地球の出。アポロ8号の有名な「地球の出（Earthrise）」の写真から40年目のことだった。

※敬称略

［原文：27 of the most iconic， jaw-dropping photos of the Earth and the moon from space］

（翻訳：Makiko Sato、編集：増田隆幸）

月の「神酒の海」へ＝JAXAが日本初の着陸機、21年度打ち上げ―起源解明に貢献

8/2(木) 19:48配信

　宇宙航空研究開発機構（JAXA）は2日開かれた文部科学省の宇宙開発利用部会で、日本初の月面着陸を目指す小型実証機「SLIM（スリム）」を、2021年度にX線天文衛星「ひとみ」の後継機と一緒にH2Aロケットで打ち上げると報告した。地球から見える月の表側のうち、赤道近くの「神酒（みき）の海」にある小さなクレーターを着陸目標地点とする。

　JAXA宇宙科学研究所の坂井真一郎准教授によると、このクレーターの表面には月のマントルに由来するかんらん石が露出している可能性が高い。月の起源は、約45億年前の地球に大きな天体が衝突したことによるとの説が有力だが、かんらん石の成分を詳細に分析し、地球のマントル物質と比較することで検証できるという。

　SLIMの打ち上げは当初、イプシロンロケットを予定したが、大型のH2Aに変更したことで、機体重量（燃料除く）を約130キロから約200キロに引き上げた。エンジンを増強するほか、自力で移動して周辺を撮影するミニ探査ロボットの搭載も検討している。

　急な斜面でも着陸できるよう、「2段階着陸方式」を採用。5本脚とし、最初に1本の脚で接地した後、機体を倒すような形で残り4本を接地させ、姿勢を安定させる。

　イプシロンで打ち上げる場合、ロケット最上段を追加する必要があるため、総開発費は約180億円を計上していたが、148億円に減る見込み。相乗りのひとみ後継機の「X線分光撮像衛星（XRISM＝クリズム）」（総開発費267億円）は20年度打ち上げ予定だったが、米航空宇宙局（NASA）が担当する装置の引き渡し時期がずれ込み、21年度となった。　

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2018年08月03日