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日本広域の進路予想2018年8月17日 18時00分現在
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18日、北日本から西日本では、晴れるところが多いでしょう。台風19号が近づく小笠原諸島は、18日にかけて局地的な大雨に注意・警戒し、落雷や突風、短時間強雨に注意が必要です。 台風18号は、18日の朝までには、華中で熱帯低気圧に変わる見込みです。先島諸島を中心に18日にかけて局地的な大雨に注視・警戒し、落雷や突風、短時間強雨に注意してください。（気象予報士・山田真実） 台風概況
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有機物がある氷の衛星「エンケラドス」に地球人が熱視線を注ぐ理由8/17(金) 13:00配信
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土星の第2衛星「エンケラドス」に注目が集まっている。ここに「生命の起源」を探る重要な手がかりがあるかもしれないというのだ。 東京工業大学地球生命研究所(ELSI)に所属、 NASAの客員研究員をつとめた経験もあり日米を往復しながらエンケラドスにかかわる研究を続ける藤島皓介氏が、わかりやすくその研究内容を語った。 (ELSI通信「Origins Vol.4」〈2017.3.27〉より) ---------- 「合成生物学×宇宙生物学」の提唱
地球には約38億年前に、私たちの共通祖先となる初期の生命が存在していたとされています。
その生命はすでに、現在の地球生命に共通しているルール、つまりDNAからRNAを介してタンパク質を作って、さまざまな生命の反応を駆動させるシステムを完成させていた──と考えられています。 しかし、この根本的なシステムが、いつどんな環境で、どういった分子の進化を経て誕生したのか、ということはいまだによく分かっていません。 生命とは何か、その根源的なルールはどのようにしてできたのか。私の関心はそこからスタートしました。 ところが、博士号を取得した2009年当時、生命の起源をメインにした研究は、研究室単位での取り組みはあるものの、組織として取り組む研究所は国内にありませんでした。 そこで海外に目を向け、宇宙における生命の起源や、宇宙全体に生命がどれくらい存在する可能性があるのかといったテーマを探る「宇宙生物学(アストロバイオロジー)」という分野の存在を知りました。そしてインターンでNASAエイムズ研究所へ行き、将来の火星移住に向け、火星の環境に耐えられる微生物を生み出そうとする研究を学びました。 この経験をもとに遺伝子工学的な技術で生命の起源を研究したいと考え、「合成宇宙生物学(シンセティックアストロバイオロジー)」という新しいアプローチの学問を提唱しました。 つまり、初期の惑星に存在したと想定される分子を人工的に実験室内で生み出し、そこから重要な機能があるものを選び出して、分子の進化を探っていくという研究です。 衛星エンケラドスに生命がいるのか？
宇宙生物学では、太陽系外の惑星の大気成分から生命の痕跡を探すといった研究も盛んですが、太陽系内の生命探査という点では、約38億年前に海が存在していたとされる火星も有力な候補の1つです。今後、火星から生命の痕跡が見つかるかもしれませんし、もしかするとそれが地球の生命と共通の祖先を持つ可能性もあります。
これとは別に、地球とはまったく別系統の生命が誕生したかもしれないという可能性もあります。その候補となる場所は、土星や木星のような重たい星の衛星です。 衛星は大変強い「潮汐力」と呼ばれる力で縦や横に引っ張られてゆがみ、その摩擦で惑星内部に熱が生じます。太陽に近い惑星ではこの熱のおかげで表面の氷が溶けて海ができるわけですが、こうした重い惑星の衛星では表面を覆う氷の内側に海ができるのです。 土星の衛星エンケラドスは、表面から内部の液体が氷の粒子となって噴き出している部分があり、どうやら有機物を含むらしいということも分かっています。その粒子を持ち帰って分析すれば、生命の痕跡やその誕生にいたる途中の複雑な有機物などが見つかるかもしれません。 私は「原始的な高分子同士が、初期地球のような環境でどう相互作用し、進化しうるのか」を研究するほか、土星の衛星エンケラドスに関わる2つの研究を進めています。 1つは、海の専門家の集まるJAMSTEC(海洋研究開発機構)と協力してエンケラドス内部の熱水環境を再現し、そこでどんな分子が生まれるのかを実験して探っています。 もう1つはJAXA(宇宙航空研究開発機構)と協力して行っている研究で、エンケラドスに探査機を飛ばし、存在が想定される分子をどう採取するかなどといったものです。探査機と目的の高分子との相対的な速度は秒速4kmもあり、高分子を壊さず採取するにはさまざまな工夫が必要になるのです。 もし、地球とは起源の異なる生命やその痕跡がエンケラドスで見つかれば、地球生命との比較で「生命とは何か」という根源的な問いへの理解が深まるかもしれません。 また、太陽系内に生命が2例あったとなれば、宇宙における生命の存在は珍しいものではないことが分かり、生命に対する考え方も大きく変わってしまうことでしょう。 地球外探査へ、枠組みを超える
研究所を超えてコラボレーションできる土壌、そこがELSIの大きな特徴です。従来の研究予算の枠組みだと、限られたプロジェクトだけに取り組まないといけないのですが、ELSIの「EON」(註参照)という枠組みでは「生命の起源」という俯瞰的な観点でさまざまな研究を支援してもらうことができました。
エンケラドスの探査は、国際協力チームを作って今後NASAに提案していくという段階ですが、生命の起源の普遍的なメカニズムを探求するならば、今後はこうした地球外の探査もますます重要になっていくと考えています。 また、年に一度に開催されるEONの集まりでは、国際的に権威のある10拠点以上の研究所の人と議論でき、とても密な関係性が生まれます。「生命の起源」はさまざまな専門分野が交差するテーマです。自分の専門外から受ける刺激は非常に大きく、必要な勉強も増えましたが、自分自身の視野が大きく広がったのを感じます。 ---------- 註:EON(ELSI Origins Network)とは、ELSIが地球と生命の起源を研究していく上で、世界各地の研究者との関係性を広げそのネットワークを構築していくプロジェクト。2015年7月1日に発足し、500名を超える研究者を擁する学際的ネットワークを作り出した。2018年3月31日までで第1期のファンディングは終了したが、ネットワーク活動はますます広がりを見せている。 ---------- 宇宙生物学は今、日本でもようやく認知度が高まりつつありますが、それを学ぶことのできる教育機関はまだありません。今後、ますます面白くなっていく分野なので、国内の大学にもぜひ宇宙生物学科ができたらいいですね。その時は、私もぜひ協力したいと思っています。 藤島 皓介 |
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高速道走行時にガス欠ピンチ、全国に100キロ以上GS無し区間が多数存在！ 対応策はある？■150km以上ガソリンスタンドがない空白区間が存在
高速道路を走り続ける場合、サービスエリアにガソリンスタンドがあるため、給油環境は比較的恵まれています。しかし、一部の区間ではかなりの距離にわたって、ガソリンスタンドが無い空白区間があります。では、そのような区間を走行中に給油が必要になった場合、どうしたらよいのでしょうか。 2016年4月に、国土交通省とNEXCO三社は、『150km以上のガソリンスタンド空白区間をゼロ』にするとアナウンスしました。この時点で、全国には100kmから150kmの空白区間が61区間、150km超の区間が16区間存在していましたが、その後の状況を国土交通省に伺いました。 「150km以上のガソリンスタンド空白区間は、平成28年（2016年）4月時点で16カ所がありましたが、この16カ所は平成30年8月現在、すべて解消しました」といいます。 空白区間解消に至った対応方法とは『高速道路外ガソリンスタンド給油サービス社会実験』の実施です。 2016年に実施された『高速道路外ガソリンスタンド給油サービス社会実験』とは、一旦高速道路を降りて、指定されたガソリンスタンドで給油すれば、本来の目的地まで連続して高速道路を利用したように、料金が計算される仕組みです。 対象車はETC車限定で、指定のガソリンスタンドで給油した際にETCカードを提示し、1時間以内に同じICから入ることで後日料金の調整がおこなわれます。 ■ガソリンスタンドが廃業！？ 新たな空白区間も発生 16区間あった150km以上のガソリンスタンド空白区間問題は一旦解消しましたが、国土交通省の担当者によれば、2016年以降新たなガソリンスタンド空白区間ができている場所もあるといいます。 「150km以上のガソリンスタンド空白区間問題は、一度は解消したのですが、ガソリンスタンドの撤退などで、新たに5カ所発生しています。例えば、岡山自動車道 高梁サービスエリア（下り線）のように、ガソリンスタンドが営業をやめてしまったような場合です。設備は残っているので、新たなテナントが出店すれば空白区間は解消します。それまでは直前のサービスエリアで、『ここから先何キロは給油できない』という横断幕を掲げたり、ポスターを掲示したりして注意喚起を行なっています（国土交通省の担当者）」 サービスエリアにあるガソリンスタンドは、道路公団時代から民間企業の経営です。売上不振などで、今後もガソリンスタンド空白区間が発生する可能性はあります。 しかし、新たな対策に向けた実験も始まりました。ETC 2.0を使った『一時退出社会実験』を、今年3月から中国地方で実施しています。これは、一旦高速道路を降りて指定の道の駅に立ち寄り、退出したICから高速道路に戻れば高速料金は変わらない（適用にはほかにも条件があります）というもので、サービスエリア、パーキングエリアの空白区間対応が主な目的です。 高速道路を降りてから戻るまでは1時間以内と限られていますが、その間、周辺のガソリンスタンドで給油や、ほかの場所に立ち寄ることもできます。ただし、ETC 2.0対応のETC車に限定したサービスなので、通常のETC車では対応していませんのでご注意ください。 国土交通省の発表では、全国の高速道路で1日あたり約40件ものガス欠トラブルが発生しているようです。高速道路でのガス欠は「高速自動車国道等運転者遵守事項違反」になるケースや、重大事故の原因にもなりかねません。途中で給油が必要なほど長距離移動の場合は、事前に給油計画を立てるか、道路上の案内に注意する必要があります。 （くるまのニュース くるまのニュースライター 正田拓也）
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宮城県内 お盆休み「Uターン」混雑続く 新幹線・東北道は？8/16(木) 19:37配信
 仙台放送 お盆をふるさとや行楽地で過ごした人たちのUターンによる混雑は、16日も続いています。
JR東日本によりますと、東京方面に向かう東北新幹線の上りは、一部列車の自由席乗車率が150パーセントとなりました。 17日も午前9時から午後4時にかけて指定席はほぼ満席となっていますが、夕方以降は空席があるということです。 高速道路でも混雑は続き、ネクスコ東日本によりますと、16日午後4時ごろ、東北自動車道上り線の古川IC近くを先頭に最大17キロの渋滞が発生しました。 渋滞は16日午後9時ごろには解消される見込みです。 |
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皆さん、今晩は。首都高速5号池袋線から見た美女木ジャンクションの信号機側の標識の変化の絵です。※古い奴は首都高速埼玉5号埼玉大宮線（高速大宮線）が無い頃の1992年以前のものは除外しています。
先ず一番古いパターン。1992年首都高速埼玉5号埼玉大宮線（高速大宮線）開通後〜2016年上半期くらい迄？
用語解説。高速大宮線。
ハイウェイラジオで用いられる首都高速埼玉大宮線（s5）のこと。何故そう言われているかは僕にはわかりません。
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