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環状2号線の2．8キロ、来月4日に暫定開通＝東京都10/12(金) 16:47配信
 東京都の小池百合子知事は12日の記者会見で、2020年東京五輪・パラリンピックの選手村と都心部を結ぶ環状2号線の未開通区間約3．4キロのうち、豊洲市場（江東区）と閉場した築地市場（中央区）の区間約2．8キロが11月4日に暫定開通すると発表した。
都によると、今回の開通で豊洲大橋や築地大橋が通行可能になり、築地跡地の外縁部を通る暫定迂回（うかい）道路が整備される。豊洲市場の渋滞緩和が期待されている。 |
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地震情報2018年10月12日 9時17分現在
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ゆっくり紅葉が見れるけど… 毎年問題となる「いろは坂」渋滞の回避方法とは■登り専用の第二いろは坂は午前7時ごろから渋滞開始
合計48箇所のヘアピンカーブがあることから、「いろは48音」に例えてその名が付けられたとされる日光「いろは坂」は、10月に入ると紅葉の名所として度々ニュースにも取り上げられる観光地です。紅葉が見頃になる時期は、休日になると大渋滞になることでも有名になっています。 いろは坂は華厳滝がある華厳渓谷を挟むように、北側に下り専用の『第一いろは坂（1車線の一方通行）』、南側に登り専用の『第二いろは坂（2車線の一方通行）』と、登り下りが2系統に分けられた国内でも特殊な形態の峠道です。 この場所へのアクセス方法は様々ありますが、最も一般的とされるのが東北自動車道から日光宇都宮道路へと進む道で、清滝インターチェンジから2kmほどで坂の入口である「馬返」に到着します。 毎年9月に入ると「日本道路交通情報センター（以下：JARTIC）」から行楽地の渋滞予測が発表されます。第二いろは坂の終点となる二荒橋前交差点までは約9.5?の道のりです。通常シーズンの渋滞がない状態では、20分ほどで通過できますが、紅葉シーズンの土日祝日ピーク時には、通過に2時間ほどを要するとしています。（2018年10月6日から11月4日までの予測） また、JARTICはピーク時の時間帯を7時から18時、渋滞最長距離9kmと予想していますが、このことからもわかるように紅葉シーズンのいろは坂は「日が昇っているうちは終始、入り口から終点まで渋滞する」状態が見込まれているようです。 その原因について、いろは坂の関係者にうかがったところ「渋滞は、朝7時ごろが発生し始めます。時間帯にもよりますが、長らく停車というより、概ねダラダラとした渋滞です。途中の明智平PAは、下り専用の第一いろは坂からも入れるのですが、駐車台数も限られ渋滞の原因になりやすいようです」といいます。 ■下り専用の第二いろは坂は15時から19時に渋滞ピーク到来 下り専用の第一いろは坂（全長6.5km）では、ピーク時の時間帯を15時から19時、渋滞最長距離5km、通過所要時間60分と予想しています。 日光宇都宮道路からのアプローチではなく、関越道・沼田インターから下道を走り、奥日光、戦場ヶ原を経て中禅寺湖というルートの場合、二荒橋前交差点までは約67km、1時間半以上の道のりを覚悟しなければなりません。 JARTICの予測を踏まえれば、紅葉シーズンにいろは坂を利用する場合は、渋滞前の7時よりも先に登り、15時より前に下るのが最良の渋滞回避術と言えます。 また、パナソニック株式会社が実施した「運転や交通違反に対する意識調査」の結果によれば、渋滞や事故などに巻き込まれテンションが下がる『ネガドライブ』を経験したことがある人が7割を超えるといわれていますが、事前情報を取得し、対処するのも情報社会ならではの手段でしょう。 （くるまのニュース くるまのニュース編集部）
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砂浜を走る「千里浜なぎさドライブウェイ」：石川県羽咋市10/11(木) 15:01配信
 石川県は海産物が豊かなことで知られているが、海の魅力はそれだけではない。
金沢から能登方面に向かう羽咋市千里浜町（はくいしちりはままち）から宝達志水町（ほうだつしみずちょう）にわたる千里浜海岸。そこには、日本では唯一波打ち際を自動車で走ることができる「千里浜なぎさドライブウェイ」がある。 【砂浜を走る「千里浜なぎさドライブウェイ」 動画入り記事はコチラ】 約8キロ続く砂浜の観光道路を、四輪駆動車だけでなく、バスやバイク、自転車でも走行が可能。その秘密は、砂の粒子が細かく、海水を含むと固く締まるから。 青空の下、打ち寄せる波のすぐ横をドライブすれば、映画のワンシーンのような爽快な体験ができる貴重な場所だ。 千里浜なぎさドライブウェイ
・住所：石川県宝達志水町今浜から羽咋市千里浜町まで
・アクセス：「千里浜なぎさドライブウェイ 今浜口」へは、金沢市内から車で約40分、自動車専用道路「のと里山海道」の千里浜ICから1分 ・通行料金：無料 |
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皆さん、今晩は。引き続き、高速道路ネタです。皆さんは「ハーフジャンクション」といえるものを見たことはありますか？「ハーフジャンクション」を知らなくても気付かないうちに見たことがあると思います。「ハーフジャンクション」は都市部でかなり見ます。では、ハーフジャンクションとは一体どのようなものなのでしょうか？皆さんは、「ハーフインターチェンジ」だったら御存知だと思います。普通のインターチェンジの場合、どの方向からも一般道路から高速道路の双方向に行くことが出来ます。ですが、ハーフインターチェンジのデメリットな特徴は何方か一方にしか行き、出口は何方か一方にしか出られないのです。「ハーフジャンクション」もそれと似ていて、ある高速道路から他の高速道路に入るとき、何方か一方にしか行けないのです。「ハーフインターチェンジ」は東京外環自動車道（C3)や東関東自動車道（E51)に多いと思います（僕が個人的に思っています）。例えば東関東自動車道（E51)の湾岸市川インターチェンジは、鹿嶋方面への入口、東京方面への出口のみ、湾岸千葉インターチェンジも同じく、鹿嶋方面への入口、東京方面への出口のみとなっています。東京外環自動車道（C3)の場合は、例えば市川南インターチェンジは大泉方面への入口、高谷方面への出口のみ、三郷南インターチェンジも大泉方面への入口、高谷方面への出口のみです。このようなものがハーフインターチェンジ。又、首都高速道路で良く見る「出入口」というのは僕は良く「クォーターインターチェンジ」と呼んでいます。「クォータージャンクション」があるのかと言われると何とも言えませんけど。では、本題である、「ハーフジャンクション」のネタに入って行きましょう。まあ、先ほど言った通りですね。では、ハーフジャンクションであるジャンクションの例を挙げていきますと、首都高速K1横浜羽田線同士を結ぶ、昭和島ジャンクション、首都高速K1横浜羽田線と首都高速湾岸線（B)を結ぶ東海ジャンクション、それから首都高速都心環状線（C1)と東京高速道路を結ぶ京橋ジャンクション、東京高速道路と首都高速八重洲線（Y）を結び西銀座ジャンクション等があります。他にもいっぱいありますが、此の程度にしておきましょう。ハーフジャンクションというのがわかるのは実際にストリートビューでそうなっているジャンクションを見たり、実際にその路線を走ったり、その他調べたりすることでわかります。ハーフインターチェンジの場合もそうだと思います。ハーフインターチェンジやハーフジャンクションであることを知ると何が便利か。標識に気付かず、ハーフジャンクションというの知らずに有るジャンクションの分岐を曲がって他の高速道路へ出ると、道に迷って目的地になかなか辿り着けなくなります。そうならない為にも先ずは地図等の機能を使って旅の事前準備として調べましょう。以上、ハーフジャンクションのネタでした。
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