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すみません。第60問を出題し忘れたので、第61問とともに完結編で出題します。又、それプラスアップの時間が遅れとなってしまい、申し訳ないです。
最初にカインズホームへ。
こんなのがあるんだー。知りませんでした。
秋コレクション1！
冬コレクション1！
秋コレクション2！
新商品？
次に福神漬けを。
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2018年10月20日
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皆さん、お早う御座います。今度は横浜環状北西線の様子です。
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皆さん、お早う御座います。今日は今週撮影した写真をアップします。
第59問解答。
正解は4番の妻沼バイパスでした。他の選択肢は、1番（行田バイパス）は国道125号のバイパス、2番（千葉柏道路）は国道16号のバイパス、3番（熊谷バイパス）と5番（上武道路）は国道17号のバイパスです。
15日月曜日の朝、外へ出たときは曇りでした。
渋滞。
15日月曜日放送のいないいないばあっ！は9月24日月曜日の再放送でした。
秋コレクション1！
インターネットの秋コレクション1！
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皆さん、お早う御座います。今度は東京外環自動車道（C3)の外環三郷西インターチェンジと草加インターチェンジの間に建設される計画がある、外環八潮パーキングエリアのネタです。先ず、外環八潮パーキングエリアは東埼玉道路の八潮ジャンクション〜庄和インターチェンジ迄の区間と一緒に建設されるという計画があります。もしも、外環八潮パーキングエリアが実現出来れば、東京外環自動車道（C3)に2つ目の休憩施設がやっと出来るという事です。因みに外環八潮パーキングエリアの予定地は東京外環自動車道（C3)唯一の休憩施設である、新倉パーキングエリアから20.7㎞離れたところにあります。新倉パーキングエリア（現在の起点である、大泉ジャンクションから5.3㎞）は2005年以前の開通区間である、和光インターから三郷ジャンクション迄は26.7㎞あったそうで、急遽パーキングエリアが必要となりました。しかし、今は27㎞どころか、高谷ジャンクション迄開通しているとなると、何と、49.2㎞なので、22.5㎞も長くなっています。。つまり、外環八潮パーキングエリアは如何しても必要な状態ということになっているのです。もし、外環八潮パーキングエリアが此のまま出来ないと、43.9㎞もの間、パーキングエリアがあります。つまり、その必要性が益々大きくなっています。因みに、外環八潮パーキングエリアが設置された場合は、外環八潮パーキングエリアから高谷ジャンクション迄の距離がそれでも23.2㎞もあります。本当だったら3つ欲しい位ですよね。其れを考えるとやはり、京葉ジャンクションから京葉市川パーキングエリアに行かせてほしい！流石に京葉道路（E14)幕張パーキングエリアや東関東自動車道（E51)湾岸幕張パーキングエリア迄走らなければいけないのは疲れやすい人にとっては非常にきついです！又、現在事業中の東名ジャンクションの区間迄にも休憩施設の計画はありません。いやぁ、東京外環自動車道（C3)は便利な反面で恐ろしい裏顔を持っていますね。因みに外環八潮パーキングエリアはある方のフェイスブックを見たら、計画の図が、上下集約型（環状道路だったら内外集約型っていうのかな？）のような感じでした（フェイスブックだけで出ていた噂を僕が見たというだけで、他では全然どういう計画なのかは明らかになっていません）。車も結構駐車出来そうです。それから、パーキングエリアに向かう道はオーバーパスのようです。本線はアンダーパス（アンパス）とのこと。まあ、此れは計画ですから、今後変わる可能性もあります。あまりあてにしないでくださいね。ですが、東埼玉道路にまだ名前が変わってい無いインターチェンジもある他、一般部が全線開通していないので、専用部の方はまだ当分着工にならなそうです。つまり、東埼玉道路が出来るのも外環八潮パーキングエリアが出来るのもまだまだ先のようです。ですが、京葉ジャンクションのBランプとGランプの開通のころ、春日部市水角迄の一般部（国道4号のバイパス）が開通する予定となっています。今ある情報はそれだけです。
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皆さん、お早う御座います。又高速道路ネタです。さて、今回のネタは東京外環自動車道（C3)東名ジャンクション〜湾岸道路の区間のネタです。此の区間、実際には現在、2つのルートが浮上しています。1つは、第三京浜道路（E83)を経て、首都高速神奈川1号横浜羽田線（横羽線）と首都高速湾岸分岐線（B）に接続する案です。もう一つは多摩川を渡って、川崎縦貫道路に接続する案です。川崎縦貫道路も現在計画中です。暫く建設されなそうです。川崎縦貫道路も北見方ジャンクションで第三京浜道路（E83）に接続される予定となっています。因みに、2つ目のルートは川崎縦貫道路と一本化する計画ということです。では、何方が有力なのでしょうか？先ず、第三京浜道路（E83)に東京外環自動車道（C3)が接続される予定で着工というのはインターチェンジやジャンクション等の計画がまだ一つも出来ていないので、時間は永遠にかかるでしょう。ですが、川崎縦貫道路との一本化であれば、インターチェンジやジャンクション等の計画が東京外環自動車道（C3)よりは出来ているので、其方が有力なのではないでしょうか？でも、神奈川県民から見ると、やはり、川崎縦貫道路と一本化されてしまうと、現在の場合、富士見出入口以降のことは明らかになっておらず、此処で終点という事になってしまうと、不便な感じがします。ということを考えると、東京外環自動車道（C3)がそのまま延伸されて、首都高速神奈川1号横浜羽田線（横羽線）と首都高速湾岸分岐線と接続し、他の路線へ行き、首都高速道路で、横浜中華街や東京ディズニーランドへ、その他の高速道路で海ほたるや鴨川シーワールド等へ行けたほうが便利だし、高速道路会社も得な感じがします。という訳で、何方も五分五分でしょう。此の区間については又、計画がはっきりしたらネタにして記事に出します。でも、現在の状況だと、当分計画が出来て、着工というのはまだまだ遠い、遠い先だと思います。そんな高速道路でも何時か、ちゃんと開通し、便利になっていることを祈ります。以上です。
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