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日本広域の進路予想2018年10月23日 15時00分現在
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24日は、北日本は雨ですが午後は日本海側では次第に晴れるでしょう。東日本は、午前中を中心に雲が広がりやすく、関東では昼前まで所により一時的に弱い雨が降る可能性があります。一方、西日本や沖縄では晴れる見込みですが、沖縄ではにわか雨がある予想です。 気温は、関東は23日は大きく冷え込んだものの、24日は23日ほどは冷え込まず、最高気温が20度を超える所が多いでしょう。（気象予報士・甲斐友貴） 台風概況
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西広島バイパス延伸 国に事業再開を要望10/22(月) 19:48配信
 HOME広島ホームテレビ 広島市中心部を走る国道2号西広島バイパスの延伸事業について、広島市の松井市長が国に早期の事業再開を要望しました。
西広島バイパス延伸事業は、渋滞緩和などを目的に西区観音本町から中区平野町の2．3kmを高架化する計画です。広島市の財政難などを理由に2003年から中断していますが沿線の町内会などから早期の全線開通を求める要望が出されています。国土交通省を訪れた広島市の松井市長は、石井大臣に早期の事業再開を要望しました。石井大臣は検討会を設置し、建設の効果を検証したいと話しました。広島市の松井市長は「いい回答をいただきましたのでこれで西広島バイパスの高架延伸が確実に進むようになったのじゃないかなという受けとめでいます」と話しました。 |
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火星に生命維持可能な量の酸素、地下塩水に溶解か10/23(火) 10:31配信
 【AFP＝時事】火星の地表のすぐ下にある塩水には、数十億年前の地球上で出現・繁栄したものと同種の微生物の生命を維持するのに十分な量の酸素が溶け込んでいる可能性があるとの研究論文が22日、発表された。
【特集】キュリオシティーが見た火星 英科学誌ネイチャー・ジオサイエンス（Nature Geoscience）に掲載された論文によると、場所によっては海綿動物などの原始的な微生物を生存させることができる量の酸素が存在する可能性があるという。
論文の筆頭著者で、米ジェット推進研究所（JPL）の理論物理学者ブラダ・スタメンコビッチ（Vlada Stamenkovic）氏は、高濃度の塩分を含む「火星上の塩水には、微生物が呼吸するのに十分な量の酸素が含まれている可能性があることを、今回の研究で発見した」と話す。
「この結果により、現在および過去の火星の生命存在の可能性に関するわれわれの理解が根本的に変わることになる」と同氏はAFPの取材に語った。
これまでは、火星に存在する酸素は微量で、微生物の生命でさえも維持するのに不十分だと考えられていた。「火星の大気中の酸素濃度は約0.14％とごくわずかなため、火星上の生命に酸素が関与する可能性があるとは誰も考えたことがなかった」と、スタメンコビッチ氏は指摘する。それに比べて人間が呼吸している酸素は、地球上の大気の21％を構成する。
地球上の好気性の（酸素呼吸する）生命体は、二酸化炭素（CO2）を酸素（O2）に変換する光合成とともに進化した。酸素は、約23.5億年前の「大酸化イベント（GOE）」の後に起きた複雑な生物の出現において、特筆すべき重要な役割を演じた。
だが地球には、海底や熱水噴出孔内といった酸欠状態の環境に生息する微生物もいる。「そのため、火星の生命について考える時には常に嫌気性生物の存在可能性が研究されてきた」とスタメンコビッチ氏は言う。
■キュリオシティーの発見がきっかけ
今回の最新研究のきっかけは、米航空宇宙局（NASA）の火星無人探査車「キュリオシティー（Curiosity）」による酸化マンガンの発見だった。酸化マンガンは大量の酸素によってしか生成されない化合物だ。 |
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《現場発》大型車には減速効果 普通車は… 国道18号碓氷バイパスの水玉模様 実際に走ってみた10/23(火) 6:03配信
 車両の速度を抑えて事故防止につなげようと、国土交通省高崎河川国道事務所が安中市の国道18号碓氷バイパスに水玉模様の路面標示をペイントした。ドライバーの視覚に働き掛けて無意識に減速を促す効果があるといい、一般道では全国初の試み。運転席からはどんな風に見えるのか。実際に道路を走行した。（安中支局 落合琢磨）
◎「これがあの水玉か」／「少し速度が出過ぎているのかな」
現場は長野県方面へ向かう片側1車線（登坂車線がある区間は2車線）の上り坂。軽乗用車でバイパスを進むと、連続するカーブの先に白い水玉模様が見えてきた。指定速度は50キロ。水玉が次々と目に入ってくるが、アクセルを緩めるほどスピードが出ているような感覚にはならなかった。
路面標示は「オプティカルドットシステム」という手法。約1.4キロ区間に、幅23センチ、長さ90センチの水玉模様が描かれている。
同事務所によると、水玉自体に速度抑制の効果はなく、模様の間隔を次第に狭めることに意味があるという。カーブに入る直前の直線では間隔が12.4メートル、きついカーブが連続する所では6.9メートルまで狭まる。同じ速度で走っていても、模様を細かく連続させることで、スピードが上がったように感じさせる仕組みだ。
では、効果を感じにくかったのはなぜだろう。同事務所に尋ねると「大型車の事故が多発している区間のため、トラックなどの高い運転席からの角度を元に計算している」との説明。乗用車の視点では元から間隔が詰まって見え、効果を十分に感じにくいのかもしれない。
ドライバーの反応はさまざまだ。頻繁に通行するという市内の30代男性は「これがあの水玉か、と思う程度」。一方、50代のトラック運転手は「少し速度が出過ぎているのかな、という感じがした」と効果を実感した様子だった。
安中署によると、付近では2014年から今年にかけて24件の車両事故が発生。このうち、トラックやトレーラーの事故は7件で、速度超過による横転や荷崩れがあった。同署交通課は「重い車両で登坂車線を登るため、アクセルを踏み込んで速度が出すぎてしまうのでは」と分析する。
首都高速道路は07年に同様のシステムを採用。最大で約30％の速度抑制効果があったとしている。
同事務所は今後、トラックなどに搭載される運行記録計（タコグラフ）などを分析して効果を検証する。同事務所は「普通車にもどれだけ効果が出るか。成果を検証したい」としている。
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