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最後に試験電波を発射しているハイウェイラジオです。
此方はNEXCO東日本です。現在試験電波発射中です。
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今度は「始めに」が抜けているパターンです。
此方はNEXCO東日本です。午後6時25分現在の道路交通情報を御知らせします。湾岸線西行きの情報です。千鳥町を先頭に1㎞程交通集中の為渋滞しています。続いて中央環状線内回りの情報です。船堀橋を先頭に葛西ジャンクション迄5㎞程交通集中の為渋滞しています。続いて6号三郷線上り方向の情報です。工事の為小菅の出口は閉鎖されています。続いて圏央道をつくば方面へ向かわれる方に御知らせします。191キロポスト付近の下総インターを先頭に東関東道38キロポスト付近の酒々井インター迄22㎞程交通集中の為渋滞しています。続いて圏央道を久喜白岡方面へ向かわれる方に御知らせします。境古河インターから桶川北本インター迄の区間で横風が吹いています。続いて東京湾アクアライン及び連絡道を川崎方面へ向かわれる方にお知らせします。横風の為木更津金田インターから川崎浮島ジャンクション迄の区間で通行止めになっています。ハイウェイラジオ 東関東道 酒々井より御伝えしました。貴方にベストウェイ、NEXCO東日本！
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皆さん、今晩は。今度はNEXCO東日本のハイウェイラジオの最初の高速道路の情報の「○○道」が抜けてる編です。
此方はNEXCO東日本です。午後6時15分現在の道路交通情報を御知らせします。始めに東京方面へ走行中の方に御知らせします。所沢インターを先頭に1㎞程交通集中の為渋滞しています。続いて外環を三郷方面へ向かれる方に御知らせします。美女木ジャンクションを先頭に1㎞程、又和光インターを先頭に大泉ジャンクション迄1㎞程それぞれ渋滞しています。続いて東北道を宇都宮方面へ向かわれる方に御知らせします。浦和料金所付近に積み荷があります。続いて5号池袋線上り方向の情報です。中央環状線中野長者橋を先頭に7㎞程交通集中の為渋滞しています。続いて中央環状線内回りの情報です。江北ジャンクションを先頭に王子北迄2㎞程交通集中の為渋滞しています。続いて6号三郷線下り方向の情報です。工事の為小菅の出口は閉鎖されています。又、三郷ジャンクション付近で事故の為、午後5時57分から八潮出入口から常磐道三郷料金所迄の区間で通行止めとなっています。ハイウェイラジオ 関越道 川越より御伝えしました。貴方にベストウェイ、NEXCO東日本！
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皆さん、今晩は。やっと謎が解けました。首都高速都心環状線（C1)が何故3環状9放射から仲間外れになってしまっているのかということと、首都高速川口線（s1）と首都高速6号三郷線の謎が解けました。以下のようになります。
平素より首都高速道路をご利用いただきましてありがとうございます。
お問い合わせいただきましたご意見・ご質問について、以下のとおり回答いたします。 首都高速道路の路線の名称は、道路法上の”認定名称”とお客様への案内のための「路線呼称」の2種類ございます。一般のお客様への広報にあたっては、「路線呼称」を使用しております。この「路線呼称」には番号が含まれるものがあり、「路線呼称」に含まれる番号について、本回答においては便宜上『路線番号』と表記してご案内いたします。 路線番号は、路線網が拡大・複雑化する中で、ご利用いただくお客様の利便性向上を目指して昭和４０年代に導入されたものであり、東京地区については基本的に東京中心部（都心環状線）から放射状に伸びる路線に数字だけの路線番号を付し、神奈川地区については、Kanagawaの「K」を用い、「K＋数字」でご案内してまいりました。 その後、昭和62年に開通した「高速川口線」から埼玉県内の路線には、Saitamaの「Ｓ」を用いることとなりましたが、それより前に開通していた「高速６号三郷線」の埼玉県内区間については従前どおりのご案内をしております。 当社がお客様へのご案内のため設定している「高速1号羽田線」などの路線呼称は、建設の段階で付された認定名称を基礎とし、経過地や路線の終点で知名度の高い地点を名称に冠することを原則として、お客様の利便性、分かりやすさ等を考慮して当社が設定しています。東京地区につきましては、都心環状線を中心として放射状に伸びる路線において、認定名称に数字が含まれているため、路線呼称でも認定名称と同一の数字を路線番号として設定しております。 ご指摘のとおり、路線番号の『１』につきましては、「高速1号上野線」と「高速１号羽田線」の路線番号となっております。これは、「高速１号上野線」「高速１号羽田線」のいずれも、”都道首都高速１号線”という同一の認定名称であることから、路線番号もそれに合わせて『１』を使用しているためです。 路線番号の『６』も同様に、「高速6号向島線」と「高速6号三郷線」の一部が“都道首都高速6号線”という同一の認定名称であることから、路線番号もそれに合わせて『６』を使用しております。 「高速中央環状線」の部分について、「高速6号向島線」「高速6号三郷線」のいずれも重複しておりませんが、これは「高速6号向島線」の向島出入口〜堀切JCT間と「高速中央環状線」の堀切JCT〜（小菅JCT）〜千住新橋出入口間が先に開通し、その後「高速6号三郷線」（小菅JCT〜三郷JCT）が開通したためです。 一方熊野町JCT〜板橋JCT間は、「高速5号池袋線」の北池袋出入口〜高島平出入口間が先に開通し、その後「高速中央環状線」の板橋JCT〜江北JCT間や西新宿JCT〜熊野町JCT間が開通しました。すでに開通していた「高速5号池袋線」に、後から「高速中央環状線」が接続した形ですが、高速中央環状線は「環状」という名称が含まれており、分断しないよう、熊野町JCT〜板橋JCT間も「高速中央環状線」として重複しております。 今回御指摘頂きました箇所につきましては、 （１）現行の路線呼称が既に十分定着しているため、これを変更すると却って、ドライバーのお客様のみならず、首都高の路線呼称を地図等でご使用の企業等、多くのお客様に混乱を与えてしまうこと （２）路線呼称を変更する場合、既設標識の変更作業に多額の費用が必要となり、加えて、此れ等の取替工事によりお客様に御不便をおかけすることになること が想定されることから、現在の路線呼称でご案内しておりますが、引き続きお客様に分かりやすいご案内に努めてまいります。 僕にも結構難しい理由でした。
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長与中のアイドル シバヤギの「カル」11/30(金) 11:07配信
  長崎県西彼長与町丸田郷の町立長与中（森浩司校長、５３９人）が飼育しているシバヤギに子どもが生まれ、生徒たちのアイドル的存在になっている。
「文化の日」の３日、餌やりに来た梅木澤泰江副校長らが見守る中、無事に雄の赤ちゃんが誕生した。生徒から名前を募った結果、「文化（カルチャー）」にちなんで「カル」と名付けられた。 体重約３キロになったカルは好奇心旺盛。生徒の保護者や家族、地域住民も見物に来て、愛らしい姿のとりこに。動物好き同士で友達になった生徒もおり、子ヤギが地域の縁を取り持つ“懸け橋”になっている。 稚アユ漁再開見直しを 五ケ瀬川水系漁業者ら11/30(金) 11:18配信
 県が「五ケ瀬川水系のアユ資源が回復した」と判断し、２０１９年から延岡湾での稚アユ漁が再開される見通しとなったことを受け、遡上（そじょう）したアユを漁獲する地元の漁業関係者が２９日、県庁を訪れ「資源回復の実感はなく、再開はまだ早い」と判断の見直しを求めた。
宮崎日日新聞
みんなの「推し鳥」？ 米NYのど真ん中で視線かっさらう11/30(金) 13:47配信
 (c)AFPBB News 【11月30日 AFP】米ニューヨークのセントラルパーク（Central Park）の池に現れたオシドリ。バードウオッチング愛好家が発見し、動画をツイッター（Twitter）に投稿したところ話題になった。
オシドリは、中国や日本など東アジア原産の鳥。動物園から逃げてきたのではないかという声がある一方、ペットとして飼われていたのが捨てられたのではないかとみる人もいた。また、アヒルやカモ類の飼育が法律で禁止されているニューヨーク外から来たのではないかと推測する人もいて、臆測が臆測を呼び、人気に火がついた。 映像は27日撮影。(c)AFPBB News キリンのダイヤ、日本平へ 浜松市動物園、22日にお別れ会11/30(金) 8:15配信
 浜松市動物園はこのほど、1歳の雄のアミメキリン「ダイヤ」が12月に静岡市駿河区の日本平動物園に“引っ越し”すると発表した。
ダイヤは2017年7月に浜松市動物園で飼育されている9歳の雄のリョウ、7歳の雌のシウンの間に生まれた。同園で生まれたキリンの愛称は、その年に活躍したスポーツ選手の名前を付けるのが恒例で、来園者の投票で競泳の瀬戸大也選手が選ばれ、ダイヤに決まった。 日本平動物園では、今年6月に3歳の雄リオが急死。4歳の雌サクラの1頭だけになっていた。将来的にはサクラとダイヤによる繁殖も目指すという。 生まれてからダイヤの世話をしてきた飼育員2年目の渡辺旭歩さんによると、ダイヤは母親に似たかわいらしい顔立ちでおっとりとした性格。愛想が良く来園者が名前を呼ぶと振り返るという。 渡辺さんは「さみしい気持ちもあるが、日本平でもかわいがってもらえれば」と話す。 12月22日午後1時15分から浜松市動物園のミニサファリでお別れ会を開き、25日に搬出作業を行う。 静岡新聞社
パンダの消化器はそもそもタケを食べるのに適していない 眠れないほど面白い地球の雑学(47)【連載】11/29(木) 20:00配信
 地球はどうやって生まれたのか。気になりませんか？ 人間の身体の知られざる秘密など、思わずだれかに話したくなる理系のウンチクで、あなたの雑談を‟スケールアップ"！
【画像を見る】出典：『人類なら知っておきたい 地球の雑学』 『人類なら知っておきたい 地球の雑学』から、第47回目をお送りします。 ◇◇◇ ■ パンダの消化器はそもそもタケを食べるのに適していない タケやササを食べることから、ジャイアントパンダは草食動物のようにみられているが、じつは食肉目クマ科に分類される雑食動物の仲間。草食動物であるウマの腸が約40メートルもあるのに対し、パンダの腸の長さは6メートルほどと、ライオンなどの肉食動物とあまり変わらない。 最近の研究によると、ジャイアントパンダは腸内に、その祖先である雑食性のクマの腸内バクテリアをいまだに保持していることが判明している。また、ほかの草食動物は、繊維質の植物を効率的に分解するために消化器系を進化させることに成功しているが、パンダの消化器官は、いまだ典型的な肉食動物のものであることがわかったという。 これがどういうことなのかというと、ジャイアントパンダは200万年ものあいだ、主にタケやササを食べ続けてきたにもかかわらず、その消化器官は草食に適合していないということだ。また、ジャイアントパンダは、1日14時間で最大12.5キログラムのタケやササを食べるにもかかわらず、消化できる量は摂取量の約17パーセントしかないことも、この結果を裏づけている。 ちなみに、パンダは絶滅の危機に直面しているが、その理由の一つに、異性に対する厳しい選（え）り好みが挙げられている。動物の世界では一般的に、オス同士の争いに勝ったものがメスと交尾をするが、パンダの場合、たとえ争いに勝っても、メスの容姿や性格が気に入らないと、これを拒絶する。それどころか、自分の縄張りを荒らす敵として、メスを攻撃することすらあるそうだ。 著＝雑学総研 絶滅危惧種などの加工品4200万円相当を押収、生きたインコも 昆明11/30(金) 13:10配信
 【CNS】中国・雲南省（Yunnan）昆明市（Kunming）森林公安局は、象牙のほかベンガルヤマネコ、オナガサイチョウなどの加工品など約260万元余（約4240万円）相当を押収したと発表した。中には、生きたオオホンセイインコ147羽も含まれていた。(c)CNS/JCM/AFPBB News
【写真】押収されたオオホンセイインコ ※この記事は、CNS（China News Service）のニュースをJCMが日本語訳したものです。CNSは1952年に設立された中華人民共和国の国営通信社です。 |
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