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皆さん、今晩は。2018年台風第22号マンクット（Mangkhut）に関しての情報です。2018年台風第22号マンクット（Mangkhut）は本日、9月17日月曜日の15時に中国南部の華南で熱帯低気圧に変わりました。此れで久々に現在存在する台風の個数が0個となりました。ですが、まだ今年も台風が発生する可能性は十分にあるかと思いますので、今後も台風の発生に十分注意して下さい。よって、2018年台風第22号マンクット（Mangkhut）の情報配信は終了という事になります。以上です。
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高速道路30km超の渋滞 3連休最終日
9/17(月) 17:10配信
 フジテレビ 3連休最終日の17日、Uターンラッシュの車で、高速道路の上り線では30kmを超える渋滞になっている。
東名高速厚木インターチェンジ付近では、上り車線で赤いブレーキランプが目立っている。 ノロノロ運転ではあるが、ピタリと止まっているわけではなく、かなりゆっくりと進んでいる。 日本道路交通情報センターによると、17日午後4時現在、東名高速上りが大和トンネル付近を先頭に37km渋滞するなど、各地で上り線を中心に混雑している。 このあと、関越道上りが、午後5時に高坂サービスエリア付近を先頭に35km、東北自動車道上りが、午後5時に加須インターチェンジ付近を先頭に30kmの渋滞が予想されている。 |
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神戸の都市計画道路「須磨多聞線」 公害紛争調停、地元住民ら再申請へ9/17(月) 6:00配信
 神戸市が須磨区西須磨地区に計画する都市計画道路「須磨多聞線」を巡り、建設に反対する地元自治会の住民らが、市を相手取り、兵庫県公害審査会に第２次公害紛争調停を申し立てる方針を固めた。１５年にわたった第１次調停は、２０１３年に市が協議を打ち切って終結。今年７月になって市が現場の測量を始めたため、住民側は再度の調停を求める。
申し立てをするのは、西須磨東部自治会▽須磨天神町自治会▽桜木町自治会▽西須磨都市計画道路公害紛争調停団−の４団体の住民ら。１２月をめどに、申立人の募集を始めた。地区住民の２割近い３７４５人を集めて全国最大規模の調停となった前回同様、数千人規模の申請を目指す。 前回の調停打ち切り後、神戸市は詳細設計に向け測量を計画したが、地元自治会などの反対に配慮して２度延期。今年３月、久元喜造市長は「住民の理解を深めるために必要」と表明し、７月に測量を開始した。 道路建設につながると懸念する住民側は強く反発。市は「建設を前提としない協議には応じない」との姿勢を堅持しており、住民側は調停で、建設を前提とせずに道路整備の是非を協議するよう訴える。これまでの協議で住民側と取り交わした確認事項を順守することや、市の調査や説明などの妥当性をともに検討することなども求める。 同市道路部工務課は「どのような対応が妥当か検討したい」としている。 須磨多聞線は須磨区と垂水区の７キロを結ぶ計画。うち約５２０メートルが西須磨地区を通り、山陽電鉄をまたぐ部分は高架の２車線とする。（金 旻革） 【公害紛争調停】 公害紛争処理法に基づき、学識経験者や弁護士らで構成する調停委員会が設けられ、申立人と相手方が非公開で話し合って紛争解決を目指す。相手方が話し合いに応じる義務はない。調停が成立すれば、合意事項に法的拘束力が生じる。香川県土庄町・豊島（てしま）の産業廃棄物不法投棄問題では、１９９３年に住民らが申し立てた調停が２０００年に成立し、県が産廃や汚染土壌の島外搬出や無害化処理を実施した。 |
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日本橋の真上に首都高…意外と知られてない真相9/17(月) 7:03配信
 東京の大繁華街・銀座から中央通りを北へ向かうと、その橋に行き当たる。空を低く横切る高架の側面に、大きな字で「日本橋」と書かれたプレート。上に見えるのは首都高速道路で、真下に 佇（たたず）むのが由緒ある日本橋だ。かつての景観を取り戻したいと望む人々の声に押され、高架は撤去されることになったのだが……。
◆「景観回復」に3200億円
東京の日本橋の上を走る首都高速道路を地下化する事業の概要がまとまった。日本橋周辺の約1.2キロを地下トンネルとし、橋をまたぐ高架を撤去する。あわせて周辺では大規模な再開発が進められる。地下化は2020年の東京五輪後に着工し、完成まで10〜20年かかる見通しだ。
日本橋の首都高地下化は小泉純一郎元首相も進めようとしたが、巨額の費用負担がネックになって進んでこなかった。総事業費を3200億円に圧縮し、東京都と中央区が計400億円を負担するなどして、ようやく財源のめどがついた。
だが、圧縮したとはいえ事業費は巨額だ。小池知事は今の日本橋を「イケてない」と言い切り、事業の意義を強調するが、そもそも首都高が上をまたぐまでの日本橋は、そんなに素晴らしい景観だったのだろうか。 ◆物流・経済の中心…江戸開府とともに
日本橋は、徳川家康（1543〜1616）が江戸に幕府を開いた1603年（慶長8年）に、全国の大名を動員した「天下普請」によって架けられた。家康は江戸の町と江戸湊（みなと）を結ぶ水路の動脈として日本橋川を整備する都市計画を急いでおり、江戸城より日本橋の普請を優先したという。
家康は日本橋を陸路の大動脈となる五街道の起点とし、水路と陸路の動脈を交差させている。当初からこの橋を江戸と日本の物流・経済の中心に据えようとしたのだろう。日本橋の名前の由来には「天下普請で日本中から人が駆り出されたから」「当初は2本の丸太橋だったから」など諸説あるが、『慶長見聞集』には「不思議なことに、完成前から皆が日本橋と呼んだ」とある。「日本橋は江戸の中心、江戸の中心は日本の中心」という家康の思いは江戸っ子たちにも伝わっていたようだ。 ◆「貴賎問わず、朝から暮れまで轟々と…」
物流の中心となった日本橋周辺には魚河岸（現在の築地市場）をはじめとする市場や店舗が集まり、「橋の上の往来は貴賎（きせん）問わず、間断なく、橋の下を行き交う船も朝から暮れまで轟々（ごうごう）としてかまびすしい」（『江戸名所図會』）にぎわいだった。大都市となった江戸への進出をうかがっていた地方の豪商は、日本橋に照準を合わせた。
伊勢（三重県）松坂の商人、三井高利（1622〜94）は1673年（延宝元年）に「越後屋」を創業し、「現金掛け値なし」「反物の切り売り可」の新商法で現在の「三越」の基礎を築いた。現金決済のために併設した両替商は今の「三井住友銀行」のルーツとなった。 近江（滋賀県）商人も負けじと日本橋に店を出し、「日本橋西川」や旧「白木屋」へと発展していく。白木屋本店はその後「日本橋東急」となり、今は商業複合ビル「コレド日本橋」に生まれ変わっているが、「CORE（核）＋EDO（江戸）」の名前からは、「江戸の中心」への進出に執念を燃やした白木屋の初代大村彦太郎（1636〜89）の熱い思いも感じ取れる。 橋からは江戸城や富士山が一望でき、「海から日が昇るのがきれいに見えた」のが日本橋の名の由来という説もある。だが、橋のたもとにはお触れや駕籠（かご）・荷物の運賃を定めた高札が乱立し、不義密通などをした罪人がさらされたという。橋そのものの美観は二の次だったのだろうが、見方を変えれば、この猥雑な光景こそ江戸の中心を象徴していたとも言える。 ちなみに大坂にある日本橋（にっぽんばし）も、1619年（元和5年）に紀州街道と道頓堀川が交差する大坂の水陸交通の要に江戸幕府が架けた「公儀の橋」だった。時が経（た）つとあいまいになることが多い「にほん」と「にっぽん」の読みの違いが今でもはっきりしているのは、日本の中心を競い合った江戸っ子と浪速っ子のプライドが影響しているのかもしれない。 ◆文明開化、東京大改造のシンボルに
日本橋はその後、別表のように大火による焼失や老朽化で何度も架け替えられた。明治になってからの架け替え後も木製で、青いペンキで木肌を隠していた。外見は「明治」だが、本体は「江戸」のままだった橋を、1911年（明治44年）4月に20代目（19代目説も）となる今の石橋に掛け替えたのは、当時の東京市長、尾崎行雄（1858〜1954）だった。
当時は新橋〜京橋間の銀座通りだけがレンガ造りの洋風建築街（銀座煉瓦（れんが）街）になったものの、江戸の街並みが残っていた。尾崎は東京を欧米の都市に近づける街路整備に乗り出し、沿道の商店の反対を押し切って、海外から借金までして京橋から先の街路改良を進めた。尾崎は家康と同じく、新しい日本橋を東京大改造のシンボルに据えたわけだ。 『日本橋架橋80周年記念誌』によると、新たな橋については「耐久性のある鉄の橋にすべき」「江戸を偲（しの）ばせる朱塗りの木橋にしては」などの案が出されたというが、「都市は便利と美観を兼ね備えなければならない」が持論だった尾崎は、最初から堅牢で美しい石橋にしようと考えていたようだ。完成間近の日本橋を見て「小さな橋だが、形状に準じた美観を兼ね備えたことは、都市の面目からしても大いに愉快」と語っている。 ◆繁栄のシンボル麒麟の像、魚河岸の“名残”も
美観の目玉は独創的な装飾だった。橋の四隅には東京市の紋章を抱く獅子（しし）像、中央には左右をにらむ麒麟（きりん）像が設置された。獅子は東京の守護、麒麟は東京の繁栄の象徴で、日本古来のデザインが採用されている。
さらに、麒麟の背中には「日本中の上りの到達点」を表すため、本来はない羽根がつけられた。映画化もされた東野圭吾さんの小説『麒麟の翼』ではこの像が謎解きの出発点となるが、実は像の背中にあるのは翼ではなく魚のひれ。近くの魚河岸のにぎわいを表している。 「日本橋」の文字は、最初の橋をかけた江戸幕府初代将軍の家康と縁があり、まだ存命だった最後の将軍、徳川慶喜（1837〜1913）が筆をとった。橋全体は「東京」の近代化をアピールする欧風の石橋とし、装飾で「江戸」の歴史を表そうとしたわけだ。1911年（明治44年）4月3日の開通式には雨にもかかわらず、新たな東京の中心をいち早く渡ろうと数万人の市民が集まった。 ◆開通記念のはずが…寄せられた激辛批評
しかし、欧風の橋に和風の装飾という和洋折衷の姿は、専門家にはちぐはぐで中途半端に見えたようだ。開通式で配られた読売新聞の「開通記念号」には、これが記念号かと疑うくらいの辛口の批評が並んでいる。
清水組（現・清水建設）の技師長も務めた建築家の田邊淳吉（1879〜1926）は、「意匠設計の上に何の連絡も統一もない。根本的に失敗している」とこき下ろし、「そもそも橋を造る時、本来なら日本橋とその周囲とを関連させて設計すべきだった。橋の周囲の建物は早晩立派で高くなるから、橋の上の装飾は埋没してしまうだろう」と、周囲の建物との連携不足を嘆いている。 また、東京帝大教授で工学博士の塚本靖（1869〜1937）は「もはや石橋の時代は過ぎている。鉄の橋が美観を害すと考えるかも知れないが、決してそうではない」とした上で、「パリには橋の上に高架鉄道を通すなど、実用上も進歩し、かつ建築的な美観を持つ橋が多い」と、実用的な機能美がないことを批判している。 こうして架け替えられた日本橋は関東大震災や戦災にも耐え、国の重要文化財に指定されている。ところが、1963年（昭和38年）に首都高が日本橋の上空をふさいでしまう。 ◆首都高はなぜ真上にできたか
よく「1964年（昭和39年）の東京五輪に間に合わせるため、用地買収が不要な河川の上を通した」と言われるが、それは必ずしも正しくない。河川の上を通したことで確かに建設は進んだが、東京五輪の開催が決まった59年（昭和34年）には、すでに高架化は決まっていた。実は日本橋周辺の首都高は、日本橋川の水を抜いて川床（掘割）を通す案が有力だったのだが、五輪開催決定の前年に高架に変更されていたのだ。
理由は東京の防災のためだった。58年（昭和33年）9月に南関東と伊豆地方を襲った狩野川台風で、東京は30万戸以上が水に浸かる大きな被害が出た。日本橋川を残して大雨の排水路を常時確保すべき、という声が強まった。 当初案通りなら、首都高は日本橋の上ではなく下を通っていたことになる。当時の日本橋川は川面（かわも）を洗剤の泡が覆う汚い川で、都市の美観に考慮してフタをするべきという声が出ていた。一方で高架を走る首都高速は「ビルの谷間に美しい曲線」「東京に新たな景観を造るスマートな構造」と紹介されていた。「首都高によって橋の美観、風格は損なわれ、かつての威風は地に落ちた」という地元の声を否定するつもりはないが、都市景観への評価は時代や見る人の視点によって変わるということもまた、間違いない。 ◆巨額の難工事は実を結ぶのか
私がキャスターを務める「深層NEWS」に出演した東北大教授の五十嵐太郎さんは、首都高の地下化計画について「景観の復活のみを目的に地下化するのは反対。再開発計画を進めるのなら、街づくりに優れたデザインを取り入れる仕掛けが必要」と指摘した。
写真家の大山顕さんも「交通インフラがこれほど重層的に重なっている地点は世界中にもない。首都高が上にあるからこそ日本橋はクールでかっこいい場所」とした上で、再開発後の日本橋のイメージを「テーマパークみたいでイケてない」と話した（図上、下参照）。周囲と連携した街づくりや高架道路の機能美を説くのは、1世紀前に読売新聞に登場した建築家2人の辛口批評と重なる。
首都高の地下化は相当な難工事が予想され、工費が膨らむおそれがある。巨費を投じて行う江戸の家康、明治の尾崎に続く大規模再開発が後世の江戸っ子に「イケてねえな」といわれないよう、関係者が知恵を絞るのはこれからだ。 ■丸山 淳一（まるやま・じゅんいち） 読売新聞東京本社経済部、論説委員、経済部長などを経て、熊本県民テレビ報道局長から読売新聞編集委員・BS日テレ「深層NEWS」キャスターに。経済部では金融、通商、自動車業界などを担当。東日本大震災と熊本地震で災害報道の最前線も経験した。1962年5月生まれ。小学5年生で大河ドラマ「国盗り物語」で高橋英樹さん演じる織田信長を見て大好きになり、城や寺社、古戦場巡りや歴史書を読みあさり続けている。 読売新聞編集委員、BS日テレ「深層NEWS」キャスター 丸山淳一 |
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木星の「ブラウンバージ」くっきり、NASA探査機が撮影に成功9/17(月) 11:53配信
 【AFP＝時事】米航空宇宙局（NASA）は16日、無人探査機「ジュノー（Juno）」が15回目の木星へのフライバイ（接近通過）時に撮影した、木星の南赤道縞にある「ブラウンバージ」と呼ばれる茶色い楕円（だえん）形の模様を彩色強調した画像を公開した。米東部夏時間（EDT）9月6日午後9時26分（日本時間7日午前10時26分）、南緯約22度、雲頂から1万1950キロの高度から撮影した。
【特集】木星 ─ ガスが渦巻く太陽系最大の惑星 ブラウンバージは通常、暗い北赤道縞にあるサイクロン領域だが、暗い南赤道縞でも見られることがある。周囲の暗い色に溶け込んでいるため、見つけにくいことも多いが、この画像では、赤道縞の暗さが薄れ、明るい色を背景にしたブラウンバージがくっきりと捉えられている。ブラウンバージは通常、木星の雲の帯全体が変化すると消えてしまう。 ジュノーは、そうしたブラウンバージ内部の詳細な構造を初めて捉えることに成功し、地球に届けている。【翻訳編集】 AFPBB News |
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