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関空連絡橋、タクシーＯＫに…マイカー禁止継続9/20(木) 7:17配信
 台風２１号で破損し、通行規制が行われている関西空港連絡橋（全長３・８キロ）について、橋を管理する西日本高速道路は１９日、タクシーとハイヤーの通行を２１日午前０時から認めると発表した。連絡橋を通る鉄道はすでに運行再開されており、２１日に予定されている第１ターミナルの全面復旧に向け、関空への交通手段がより改善される。
西日本高速などによると、台風２１号の影響でタンカーが連絡橋に衝突し、下り線の橋桁が損傷した。国内線の運航が一部再開した７日以降、損傷した区間については、被害がなかった上り線を片側１車線ずつで対面通行させ、リムジンバスや工事車両などに限って通行を認めてきた。しかし２１日からは利用客の増加が予想されるため、上り１車線、下り２車線で対面通行させ、タクシーなどの通行を認めることにした。 一方、マイカーの通行禁止は継続される。今後の状況に応じて解除を検討する。 |
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変わる那覇の交通 市内の道路2区間、「中央線変移」廃止とバスレーンの短縮を検討9/20(木) 5:00配信
 沖縄県警は、安里十字路―松川交差点（県道29号、約900メートル）と国場交差点―古波蔵交差点―旭町交差点（国道507号・330号、約3・4キロ）の2区間で、時間によって中央線を移動する「中央線変移」の一部廃止とバスレーンの短縮などを検討している。中央線を示す機器の老朽化や交通状況の変化などが理由で、10月12日までパブリックコメント（意見公募）を実施中。早ければ2020年度中に移行する。
この記事の他の写真・図を見る 県警によると、両区間の中央線変移は1981〜82年に始まり、通行台数の多い方向に車線を増やすことで渋滞軽減を図っている。 一方、国道329号那覇東バイパスへ交通量が分散していることや、松川西から那覇市真嘉比方面への右折車両が増加したことによる渋滞の発生など、両区間の周辺で交通状況が大きく変わっているため、見直しを始めた。 安里―松川は現在、午前6時〜午後5時半は松川から安里向けが2車線（うち1車線は平日午前7時半〜9時にバスレーン規制）、午後5時半から午前6時は安里から松川向けが2車線（1車線は平日午後5時半〜7時に同規制）。 見直し案では、松川西交差点から松川までの中央線変移とバスレーンを廃止し、松川西と松川の両方に右折帯を整備する。 国場―古波蔵―旭町は現在、平日午前7時半〜9時は国場から旭町向けが3車線（うち国場―古波蔵間の1車線はバスレーン）、旭町から国場向けが1車線。同区間の見直し案は、中央線変移を廃止し、国場から旭町向け、旭町から国場向けをそれぞれ終日2車線に固定する案が出ている。 14年には泊交差点―安里三差路の区間（県道29号）で中央線変移が廃止されたが、国道を含む規模での廃止検討は初。県警は両区間ともに「現状維持」を含む他の7案を県や県警のホームページなどで公開している。 |
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高速道路脇の壁にある「緑や青の流れるライト」は何のためにある？9/19(水) 6:20配信
 渋滞ポイントに設置すると渋滞が緩和される
高速道路の渋滞ポイントには、緑や青の「流れるライト」が設置されている場所がある。「これっていったいナニ？ 事故防止のため？」と思う間に通り過ぎているかもしれないが、あれは渋滞緩和効果を狙った装置で、首都高では「エスコートライト」、NEXCO東日本や西日本は「ペースメーカーライト」と呼んでいる。
【写真】渋滞時の適正な車間距離とは？ 名前は微妙に違っても、狙いは同じ。光のライトが流れているように見せることによって、上り坂など、いわゆる“サグ”による速度低下を抑えて、渋滞を緩和するのが目的だ。 首都高では、2015年、3号渋谷線上りの池尻ー三軒茶屋間に設置されたのが最初で、ここで一定の効果が認められたことから、現在は数カ所に増えている。いったいどれくらい効果があったのかというと、池尻ー三軒茶屋間の場合で、渋滞損実時間が13%減少。所要時間でも12.5%短縮した。 ただ、池尻ー三軒茶屋間のエスコートライトは、LED設置が道路左側だけで、距離も234mと短い。それに比べると、NEXCO東日本が東京湾アクアライン上り・浮島JCT手前に設置したペースメーカーライトは、ぐっと本格的だ。アクアライン上り線では、浮島JCT手前で、トンネル内の勾配が緩やかな上り坂から急な上り坂（4%勾配）に変化しているため、速度低下が発生し、週末ごとに渋滞していた。 そこで2013年、渋滞ポイント付近にペースメーカーライトを設置。こちらはLEDが道路の両側にあり、設置距離も1kmと長いことで、渋滞量（渋滞距離×渋滞時間）はなんと64%減少。非常に大きな効果を上げている。 それにしてもなぜ、この「流れるライト」で渋滞が緩和されるのか？ LEDの光を進行方向に進むように点滅させると、ドライバーは自分の車の速度低下を意識し、さらに前方の車との車間距離に注意して運転するようになるという。専門的にはこれを、「視覚刺激による視覚誘導自己運動感覚効果」と呼ぶ。 つまりドライバーは、流れるライトの意味がわからず、「これナニ？」と思ったとしても、無意識に刺激を受けて、速度低下が抑えられるのだ。おいしそうなモノを見ると、自然に唾液が出るみたいなものか。ただ、クルマの速度と光が流れる速度に差がありすぎると、効果は薄まる。つまり平均速度25km／hの渋滞中ポイントでは、光を80km／hで流すより、50km／hで流した方が効果はあるという。 ただ、これら「流れる光」は、渋滞抑止が目的。つまり、渋滞する前に光らせるため、基本的には、制限速度くらいで光を流している。 永福ランプ（清水草一）
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緊急路の電柱新設を禁止 国道１号の全線など６５路線が対象9/19(水) 15:37配信
 県は１８日、県が管理する緊急輸送道路について電柱の新設を原則禁止すると発表した。大規模災害時に電柱が倒壊して道路をふさぎ、救急車などが通行できずに避難や救助活動、物資供給などが遅れる事態を避けるため、緊急車両の通行を確保する。対象は国道１号の全線など６５路線。道路法の規定に基づく防災対策の一環で、１９日から適用する。
県道路管理課によると、対象は電気、電気通信、ケーブルテレビなどの各事業者が設置する電柱。電柱の倒壊を防ぐための支線や支柱、電線は対象外となる。 対象路線はいずれも地域防災計画で緊急輸送道路として定められており、県が道路法に基づいて管理する国道８路線と県道５７路線で延べ６５７キロ。電柱の新設を原則禁止にし、災害時や宅地開発、商工業施設の建設工事などやむを得ない場合は原則２年間、仮設電柱の設置を許可する。既存のものに関しては当面の間、設置を認めるとしている。 国は防災性の向上や良好な景観形成を狙い、４月に無電柱化推進計画を策定。２０１８年度からの３年間で全国の道路約１４００キロの無電柱化を進めており、都市部の広域的なネットワークの骨格となる第１次緊急輸送道路では無電柱化率を３４％から４２％に引き上げると掲げている。 特に人口密度の高い都市部では電柱の密度も高く、倒壊した際の危険性も指摘される。県道路管理課は「既存の電柱に関しては国の動向を踏まえて対応を検討したい」としている。  読み込み中…
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