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第181問解答。
正解は「あ．菅野」でした。
第182問：次の文章はある日のハイウェイラジオの放送内容の一部です。空欄に語群から選んだ適語を入れ、一文を完成させてください。尚、適語は記号で答えてください。
ハイウェイラジオ東関東道（ ）より御伝えしました。
あ．稲敷東 い．山口
う．上三川
え．酒々井
お．茨城
さあ、どれでしょうか？
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いまは観光スポットにも！「ビルの中を通る高速道路」なぜできた？ 大阪の珍光景の実態に迫る 日本を走る高速道路の距離は、道路統計年報2018によると、およそ9300kmです。日本の国土が東西南北ともに約3000kmといわれているので、1往復半した距離に相当します。
ビルを貫通するトンネル[阪神高速道路11号池田線]（2013年6月、佐藤勝撮影） 平地の少ない島国の高速道路らしく、山や谷、海や川を越えるため、日本では数多くのトンネルや橋が点在しており、アクアラインや首都高速湾岸線の横浜ベイブリッジ、瀬戸中央自動車道の瀬戸大橋などは有名です。 そんなトンネルや橋のなかでひときわ目を引く存在なのが、大阪にある「ビルのなかを通る高速道路」ではないでしょうか。 「ビルのなかを通る高速道路」とは、一体どのようなものなのでしょうか。 場所は大阪市福島区、JR大阪駅より徒歩10分ほどのところにある、地下2階、地上16階建ての「TKPゲートタワービル」です。 このTKPゲートタワービルは、驚くべきことに、5階から7階部分を阪神高速道路11号池田線の梅田出口に向かう出路が貫通しているのです。 このビルと阪神高速はまったく別の企業で、阪神高速は5階から7階部分にテナントとして入居している状態。といっても、じつはビルと道路は接しておらず、それぞれが独立した構造で、ビルには穴が開いているだけなのです。そのため、仮にビルを壊したとしても道路には影響はないといいます。 どうしてこのような状況になったかというと、地権者によるビルの新築計画と阪神高速の梅田出口を作る計画がタイミング的にちょうど重なってしまい、どちらも譲らなかったためで、数年に及ぶ交渉の結果が現在の形になったそうです。 阪神高速を運営する阪神高速道路株式会社（広報担当）は次のようにいいます。 「物理的な問題で、ここを通らないわけにいかなかったのです。防音や防火の観点から上下階に高速道路に面する窓はなく、建物の内部から阪神高速を見ることはできません」 世界的にも珍しい、建物内を高速道路が走るTKPゲートタワービルは、エントランスの案内板の5階から7階部分に「阪神高速道路」と書かれていますが、エレベーターは止まりません。 ビルの中を走る高速道路を見るには、近隣のビルから眺めるか、実際に走るしかありません。本線ではなく出路のため、40km／h制限区間ではありますが、ビルのなかを大きく曲がる左カーブは圧巻です。 ちなみに、阪神高速にはビルのなかだけでなく、建物の上を走る箇所もあります。こちらも11号池田線。 朝日新聞ビルの西側の一部が橋脚として高速道路を支える構造でしたが、現在は隣の大阪朝日ビルと合わせて再開発が進み、橋脚を受け持つ部分のみが残されています。そのほかは高層ビルの中之島フェスティバルタワー・ウエストとして生まれ変わっています。 ※ ※ ※ どちらも実際に走ってみたいスポットではありますが、同じ11号線ながら、TKPゲートタワービルを抜ける梅田の出路を通れるのは池田から環状線方面への上りです。 一方、旧・朝日新聞ビルの上を通るのは環状線から池田方面へ向かう下りのみなので、一回で両方を通ることはできません。 ※ 便宜上、高速道路と記載しておりますが、阪神高速などの都市高速は道路法で定められた高速道路とは異なります （くるまのニュース くるまのニュースライター 金田ケイスケ）
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五輪中の渋滞緩和へ実験、首都高入り口閉鎖し大規模交通規制7/24(水) 12:21配信
 東京五輪の開幕まであと１年となった２４日、大会期間中の東京都心部の渋滞を緩和するための大規模な実証実験が始まった。首都高速の入り口を閉鎖するなどの交通規制を実施し、交通量の変化を検証する。２６日にも実証実験を行う。
この日、首都高では五輪のメイン会場となる新国立競技場（新宿区）そばの「外苑」上下線、選手村（中央区）に近い「晴海」、さいたまスーパーアリーナ（さいたま市）最寄りの「新都心」の入り口４か所が終日閉鎖されている。 このほか、都心に向かう高速道路の本線料金所１１か所で、通行できるレーン数を削減。東名高速の東京料金所（川崎市）では午前８時半頃、長い渋滞の列ができた。警視庁によると、午前９時現在、首都圏中央連絡自動車道（圏央道）内側の高速入り口３６か所を一時、閉鎖した。 首都高湾岸線の東行きは、昨年７月の平日と比べて交通量が大幅に減少する一方、一部の一般道では首都高を避けた車で交通量が増加。首都高の「初台」入り口周辺の国道２０号下りでは交通量が大幅に増えた。 大会組織委員会は「日常生活や企業活動への影響をできるだけ減らす方法を考えていきたい」としている。 |
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中勢BP「鈴鹿―津」の開通効果 輸送時間19分短縮 三重7/24(水) 11:00配信
 【鈴鹿】三重河川国道事務所はこのほど、今年2月に開通した中勢バイパス鈴鹿―津工区の交通状況や開通効果について、並行する国道23号の交通量が1割減少し、中勢バイパスに交通が転換したことで、物流事業者の輸送時間や通勤時間の短縮、生活道路の安全性向上などにつながったと発表した。
鈴鹿―津工区は、鈴鹿市御薗町から津市河芸町三行までの約2・9キロメートル。開通後3カ月間の交通量は、鈴鹿市徳居町で午前7時から午後7時までの12時間あたり9800台。並行する国道23号は、津市河芸町東千里で2万5400台（同12時間あたり）となり、開通前より約1割減少した。 輸送時間は約19分短縮し、通勤時の抜け道利用車両が減少することで、生活道路の安全性が向上したという。 中勢バイパスは鈴鹿市北玉垣町から松阪市小津町まで、延長33・8キロメートルの幹線道路。鈴鹿―津工区の開通により、全長の約92パーセントにあたる約31キロメートルが開通した。 伊勢新聞
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NEXCO東日本、秋田道 横手北スマートICを8月4日15時開通。本線直結型のフルIC7/24(水) 11:00配信
 秋田県横手市とNEXCO東日本（東日本高速道路）は7月23日、秋田自動車道（E46）横手北スマートIC（インターチェンジ）を、8月4日15時に開通することを発表した。2014年度から事業を進めてきたもの。
【この記事に関する別の画像を見る】 横手北スマートICは横手IC〜大曲IC間の横手市猪岡字竜ノ末地内に所在。横手IC間は約6.5km、大曲IC間は14.4kmで、約21kmにわたってICがなかった区間にスマートICを新設することで、10分カバー圏域人口増による広域活動の活性化、農業関連施設をはじめとする周辺施設へのアクセス向上、大規模災害時の救護活動や救援物資輸送などへの活用が期待されている。 本線直結型のフルインター形式で24時間運用。出入りの際には開閉バーの手前で一旦停止が必要となる。対象車種はETC車載器を搭載する全車種。普通車通行料金の一例として、浦和本線料金所間が1万800円、仙台宮城IC間が4540円、秋田南IC間が1480円、大曲IC間が540円、横手IC間が330円など。深夜/休日割引も適用される。 トラベル Watch，編集部：多和田新也
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