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皆さん、お早う御座います。今日も高速道路ネタです。今日は首都高速磯子線（K4)のネタです。皆さんは「首都高速磯子線？」、「K4？」と聞いたことないように感じるかもしれませんが、此れは嘗て、存在した構想路線なのです（現在は都市計画そのものが廃止（計画凍結）されています）。先ず、現在存在する神奈川線の首都高速道路を番号順に並べると、以下のような感じになります。
K1：横浜羽田線（横羽線）
K2：三ツ沢線
K3：狩場線
K5：大黒線
K6：川崎線（川崎縦貫道路、もしくは高速川崎縦貫線）
K7：横浜北線（横浜環状北西線）
という風になります。では、このようにナンバリングの「K4」を避けたのは何故なのか。確かにK4＝磯子線という証拠はありません。又、私にも何故かはわかりません。ですが、首都高速道路株式会社の推測ではそのようです。では、磯子線とはどのような路線なのでしょうか？1989年発行の『首都高速道路公団三十年史』によると、当時の首都高速道路公団が計画中の路線として、次のように紹介されているらしいです。
「磯子線は、横浜市南区陸町で横浜高速2号線（編集部注：現在の首都高速狩場線（K3））から分岐し、掘割川に沿って南下、磯子区磯子で高速湾岸線（5期）に接続する延長3.6kmの路線で、（中略）横浜市中心部と臨海部との有機的連絡、国道16号等一般街路の混雑緩和を図ることを目指すものである」（『首都高速道路公団三十年史』）。
上記のような計画にはなっているようですが、現在は首都高速狩場線（K3)の阪東橋出入口付近の本線に接続するための施設がみられたり、首都高速湾岸線（B)側には橋脚に僅かに準備工事の跡が伺える様子があったという程度のようで、今尚都市計画決定も事業許可の情報も出ていません。第二東京湾岸道路（今は計画再始動したのでどうかわかりませんが）や高速練馬線、都心新宿、多摩新宿線等の路線のように、事業者も決まっていない筈ですから、建設の目途も立っていません。
となれば、やはり此の記事の読者の皆様も首都高速磯子線（K4)の計画がその後どうなったのか知りたいですよね？如何やら、2006（平成18）年に国土交通省が発表した「首都圏整備計画」でも、「高速磯子線」が整備の「候補路線」とされているほか、2018年2月現在で横浜市磯子区がウェブサイトで公表している「まちづくり方針」（最終更新2011年2月）においては、「高速湾岸線と高速狩場線とを結ぶ高速磯子線が構想されていますが、高速湾岸線の本牧ジャンクションの改良による効果を見ながら、高速磯子線の整備について検討します」とあるらしいです。しかし、最近は、実現の見込みが殆どなくなってきているようです。それには本牧ジャンクションの構造が関係しています。2004年以前、首都高速狩場線（K3)から首都高速湾岸線（B)東行き（現在の高谷ジャンクション方面）と首都高速湾岸線（B)西行き（幸浦・横浜横須賀道路金沢支線（E16)方面）から首都高速狩場線（K3)への連絡路（ランプ）は存在していたものの、此れ以外の連絡路（ランプ）は存在していなかった（言い換えれば、一部の方向には行けないハーフジャンクションだった）そうです。しかし、2004年以降、本牧ジャンクションでは改良工事が行われ、全方向行けるようになりました（フル化されました）。そう！本牧ジャンクションが今でもハーフジャンクションであれば、首都高速磯子線（K4)が整備される見込みは結構あったといえるかもしれなかったのですが、フル化されたことにより整備しても余り意味がないと考えるようになってきていることから、その見込みが現在では殆どなくなってきていると言えます。今言えるのはこのくらいですね。では後は下に貼った、首都高速磯子線（K4)に設置される予定だったナンバリング標識やその予定ルートのファイルをゆっくり御覧ください。以上です。
※出典先：首都高速磯子線（K4)の予定標識はhttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E9%80%9F%E7%A3%AF%E5%AD%90%E7%B7%9Aから標識の形の図形を持っていき、ペイントで自分の編集を加えたもの。予定ルートが描かれている地図はhttps://trafficnews.jp/post/79848/2より。
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