こんにちは、ゲストさん
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皆さん、お早う御座います。ゲストブック移動版に関して御知らせです。又1か所だけ行った事のある場所を新たに付けたしさせて頂きました。今回付け足した場所は、群馬県渋川市にある、ヘルシーパル赤城（2019年の御父さんの会社のアマチュア無線仲間と宿泊した場所）という場所です。お勧め度はアマチュア無線をやらせて頂けるというところやかなり良い御食事を出して頂けたというところ、無線運用時に影響する、その宿がある場所を考えて星3つの評価にさせて頂きました。来年は又、群馬県道4号前橋赤城線沿いの太陽殿に戻れると良いなあと思っています。怒りを此処に漏らす訳にはいかないので、本当に少ししか言いませんが、太陽殿に先に入った私達の予約より後から入ったある団体の予約の方が勝るというのはどういうことなのか意味がわかりませんが、権力争い的なことでもあったのかな？まあ、来年以降はロケーションが一番良い太陽殿を又利用出来ることを楽しみにしています。以上です。
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阪神高速３号神戸線、１４０日の工事を通行止めで１０日間に短縮5/18(土) 8:00配信
 阪神高速道路（本社：大阪市中央区）が、阪神高速 ３号神戸線の湊川（神戸市長田区）〜京橋（神戸市中央区）間の上下線約６.３ｋｍを５月２４日から６月３日まで終日通行止め。高速道路の長寿命化に向けたリニューアル工事が実施される。
【画像】リニューアル工事の通行止め区間や迂回ルート 開通から約５０年経ち、老朽化による鉄筋コンクリート床版などの劣化が進んでいる同路線。今回、床版の高性能な防水処理をはじめ、高吸音で高排水の舗装を導入し、床版の長寿命化対策を施す。 この工事に伴い同区間は、２４日・早朝４時から６月３日・朝６時まで終日通行止め。同社は、「混雑が予想されることから、お車のご利用をお控えいただくか、迂回ルートのご利用、ご利用時間帯の変更をご検討いただきますよう、ご理解とご協力をお願いいたします」と呼びかけている。 同路線は２００９年にフレッシュアップ工事を実施したが、舗装やジョイントの損傷が多く発生し、最近は緊急工事が多発。「特に、鋼床版の溶接部に亀裂が発生しており、大規模修繕事業において早期の着手が必要」と判断し、車線規制でおこなうと約１４０日を要するところを１０日という短期間で工事する予定だ。 この時期におこなうのは、交通量が比較的少ないこと、品質管理上適当な気温であること、降雨が比較的少ないことなどを考慮し判断。「安全性、走行性のさらなる向上に向け、全力をあげて取り組んでまいります」という。なお、今回の工事に合わせて、３１号神戸山手線（神戸長田〜湊川）の上下線も通行止めとなり、工事全体の迂回ルートや交通影響予測などは公式サイトで案内される。 |
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ETC割引でアクアライン料金が75％も安くなる理由2019/5/19 12:05 ラジオライフ.com
 神奈川と千葉を東京湾を突っ切って結ぶアクアライン。開通当初は料金設定が高く「金持ち専用道路」などという言われ方をしたこともありました。しかし、今はETC限定で大幅な割引が行われて、断然使いやすくなりました。今回は、アクアラインのETC割引システムを紹介します。
現金で走行すると高額なアクアライン1996年に開通した東京湾アクアラインですが、開通当時は通行料金が高いことで話題になりました。いまでも現金で支払う場合、神奈川県側の川崎浮島JCTから千葉県側の木更津金田ICまでは普通車で3090円と高額のままです。
そのため、アクアライン経由の方が距離が短くても、経由しないルートの方が安くなることがほとんど。例えば、東北道の栃木ICから館山道の木更津南ICへ行く場合、距離の短いアクアライン経由が7390円なのに対し、経由しないルートは5270円です。
高額の通行料金がドライバーに嫌われ、アクアラインの通行量は少ないままでした。状況が変わるのは2009年8月のこと。ETC割引で、川崎浮島JCT〜木更津金田ICの通行料金が普通車800円へ割引されることが決まったためです。
ETC割引でアクアライン料金が値下げアクアラインの割引・値下げは、森田健作・現千葉県知事が初当選の際に掲げた公約でした。森田知事は当選後さっそく割引に関する交渉を始め、国と千葉県が割引料金を負担することで、ETC限定割引として実現したのです。
通行料金がETC割引で約75％も安い800円に値下げされたことで、走行距離が短い場合はアクアライン経由が安くなるケースが増えました。栃木IC〜木更津南ICの場合もその一例で、アクアライン経由が5100円となり、使わないルートの5270円より割安です。
また、渋滞回避にアクアラインを走ってもそれほど通行料金アップになりません。例えば、横浜駅付近から成田空港へ行く場合、首都高速経由が3020円に対してアクアライン経由は4240円です。1200円ほど高いものの、首都高速の渋滞を避けられます。
アクアラインETC割引の注意ポイントなお、ETC割引でアクアライン経由を利用する場合、通行料金で注意すべきポイントがいくつかあります。その一つが、アクアライン割引＋休日・深夜割引にはならないことです。休日や深夜に走行しても、料金は800円で変わりません。
休日・深夜割引がないのはアクアラインに接続する首都高速も同様。そこで、対象路線を走る場合と比べるとアクアライン経由の方が割高です。栃木IC〜木更津南ICの例では、深夜の場合はアクアライン経由が4200円に対しアクアラインを使わないルートは3800円です。
また、アクアラインを通過すると前後の通行料金が別計算になるため、長距離の場合もアクアライン経由を選ばない方がおトクです。例えば、仙台宮城IC〜木更津南ICの場合、平日料金でもアクアラインヺ経由しないと1万90円に対しアクアライン経由は1万650円と割高になります。 【関連記事】
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人とモノ移動支え半世紀＝老朽化対策課題に−東名高速、経済効果60兆円5/19(日) 7:55配信
 東京都世田谷区から愛知県小牧市までを結ぶ東名高速道路（全長約347キロ）は、1969年に全線開通してから26日で半世紀を迎える。
東西をつなぐ高速ルートは日本の経済発展を下支えし、50年間の経済波及効果は中日本高速道路の試算で約60兆円に上る。今では人とモノの移動に「なくてはならない」（物流業者）大動脈となったが、老朽化の課題に直面し対策が急がれている。 50年の経過で道路やトンネルの損傷は確実に進行。中日本高速の担当者は「老朽化対策は高速道路を健全に保つための重要な事業。全力で取り組みたい」と強調する。 同社は2015年度からの15年間で約1兆円を投資。所管道路の路面の取り換えや橋桁の補強を進める。 交通工学を専門とする羽藤英二東京大学大学院教授は「インフラの老朽化対策は社会福祉と並ぶ重要政策課題。自動運転時代の先行投資と合わせて新たな制度設計が必要だ」と指摘する。 東名高速は、日本初の都市間を結ぶ高速道路・名神高速道路に接続するルートとして計画された。経済拠点が集まる東京、神奈川、静岡、愛知の4都県を通り、68年4月に一部区間で供用を開始。69年5月に全線がつながった。 中日本高速によると、1日当たりの利用台数は70年の14万2000台から17年には41万2000台と約3倍に増加。東名がなかった当時、車で約9時間半かかった東京〜名古屋間の移動時間は約半分に短縮され、ビジネスに加え、観光やレジャーでも気軽に遠出ができるようになった。 物流面の効果も大きい。東名と名神は合わせても全国の高速道路延長の7％程度にすぎないが、高速道路を利用する貨物量では約半分を占める。多くの製品や生鮮食品が東名を通って全国に届けられており、物流業者は「今では当たり前の翌日配達を実現するには、なくてはならないインフラだ」と話す。 国土交通省の関係者も「日本の東西を結ぶ主要な幹線として大きな役割を果たしてきた」と評価する。 一方、東京近郊や愛知県内の一部区間では渋滞が慢性的に発生し、ドライバーを悩ませている。中日本高速は対策として神奈川県と愛知県を結ぶ新東名高速道路（全長約250キロ）を整備。既に約8割の区間で利用でき、東名との分散で通行時間が短くなったという。災害時に東名が被災した際の代替道路としても期待され、残る区間も20年度までに開通する予定だ。 |
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