首都高が割引「ETCコーポレートカード」のお得度

2019/6/15 12:05 ラジオライフ.com

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休日割引・深夜割引などETCカードには様々な割引がありますが、そのほとんどが日本を代表する都市高速、首都高速と阪神高速については対象外です。しかし、ふたつの都市高速についても「ETCコーポレートカード」を作ることで、頻繁に利用した場合の割引があります。ETCコーポレートカードを詳しく見ていきましょう。

ETCコーポレートカードに発行手数料

ETCコーポレートカードは、NEXCO3社が高速道路を頻繁に利用する会社・個人向けに発行しているもので、利用金額が増えるほど割引率が上がる仕組みです。利用する自動車1台ずつにカードが必要で、1枚あたり年間617円の発行手数料がかかります。

NEXCO3社が発行するカードですが、最大の魅力は首都高速・阪神高速で割引が受けられること。首都高速・阪神高速ともに、毎月の利用金額が5000円を超える分から割引が始まり、5000～1万円が10％割引、1万～3万円が15％割引、3万円以上が20％割引になります。

例えば、首都高速を上限通行料金1300円で月10回利用した場合、割引後の金額は1万2050円で950円安くなります。年間であれば約1万円分の通行料金が節約できる計算です。また、その他都市高速では名古屋都市高速、神戸市道路公社も割引を行っています。

ETCコーポレートカードの高速割引率

ETCコーポレートカード発行元のNEXCO3社の割引については、首都高速・阪神高速同様に毎月5000円を超える分から割引になり、割引率は5000～1万円が10％、1万～3万円が20％、3万円以上が30％です。なお、休日・深夜割引、平日朝夕割については通常のETCカードと同様です。

しかし、ETCコーポレートカードではETCマイレージが使えないほか、平日朝夕割の対象になる通行料金については、割引率の計算に入りません。例えば、関越道の練馬IC～高崎ICまでの場合、平日朝夕割の時間帯に使うと通行料金2680円のうち割引対象は1260円分です。

さらに、NEXCO3社の路線でも高速道路だけが割引対象で、小田原厚木道路・京滋バイパスなどは一般有料道路扱いのため対象外。本四高速も割引になりません。一方、これら路線でもETCマイレージのポイントは貯まります。

一般有料道路や平日朝夕割対象区間が一切ない条件で計算すると、毎月1万3750円以上利用した場合、ETCコーポレートカードの方がETCカード＋ETCマイレージより有利になります。個人でそこまで高速道路を使うケースは少ないので、NEXCO路線中心のユーザーは通常のETCカードを選んだ方がよさそうです。

ETCコーポレートカード申し込み方法

首都高速・阪神高速派のドライバーにはありがたいETCコーポレートカードですが、難点は個人で申し込むハードルが高いこと。まず、4か月分の利用予定金額分（最低10万円）の保証金を預けるか、金融機関の信用保証書が必要です。

そこで、個人の場合はETCコーポレートカードを発行する組合に入り利用しています。こちらの場合、組合への出資金を求められますが、ほとんどの組合が1万円に設定しています。これなら、個人申し込みに比べて大分難易度が下がります。

ETCコーポレートカードを発行する組合は全国各地に存在。ただし、組合員を法人限定にしているところもあり、あらかじめ個人加入ができるかどうかの確認が必要です。また、組合員になるための審査があるため、収入の証明として確定申告書類の写しなども用意する必要があります。

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最終更新日2019/6/15 12:05

のり面崩落で亀山の国道25号通行止め

6/15(土) 11:00配信

【のり面が崩落した現場＝亀山市関町金場の国道25号で】

　【亀山】県鈴鹿建設事務所は、亀山市関町金場の国道25号で、のり面の崩落が12日夜発生したことを受け、同日午後10時から、同路線二・九キロ区間を全面通行止めにした、とこのほど発表した。

　崩落現場は、昨年5月に土砂崩れのあった場所から西に約百メートルの場所。金属製落石防護ネットが破れ、長さ約十メートル、高さ十メートルにわたって崩れ落ち、路面に土や石が飛散した。

　同事務所によると、のり面の草木を伐採後、調査を行い復旧工法を検討するという。復旧までには数カ月を見込んでいる。加太地区住民が利用する福祉バスは、名阪国道を利用し運行を続ける。

　加太地区の住民らは取材に対し、「またかという思い。名阪国道は事故による通行止めもあり、陸の孤島にもなり得る。この際
、国道1号の沓掛に抜ける林道を生活道路として整備してほしい」と話していた。

伊勢新聞

最終更新:6/15(土) 11:00
伊勢新聞

「渋滞日本一」の阪神高速神戸線　工事で１０日間通行止めも、渋滞は予測下回る

6/15(土) 15:00配信

改修工事で通行止めとなった阪神高速神戸線（左橋）と、その影響で渋滞する浜手バイパス＝５月２４日、神戸市中央区

　全国の都市高速道路で最も渋滞するとされる阪神高速神戸線。そのうち湊川－京橋間（約６・３キロ）の上下線が大規模なリニューアル工事のため、５月２４日から６月３日までの１０日間、初めて終日通行止めとなった。同高速の近接区間や周辺道路では１０キロ超の渋滞も予測されたが、結果は、新神戸トンネル上りの国道２号出口で工事初日に起きた４・４キロが最大で、阪神高速道路会社は胸をなで下ろす。（田中真治）

【地図】終日通行止めとなった区間

　阪神高速は約６割が建設から３０年以上がたち、同社は２０１５年から順次、リニューアル工事に着手。湊川－京橋間は床の劣化や舗装の損傷が進んでおり、長寿命化と同時に騒音や震動を減らす工事も実施した。この間、京橋パーキングエリアも閉鎖され、阪神高速神戸山手線の神戸長田－湊川間（約０・９キロ）の上下線も終日通行止めとなった。

　同社によると、車線を規制して工事を行う選択肢もあったが、その場合の期間は約２年４カ月と試算。規制だと、低振動・低騒音の大型機械を投入できないなどの理由から、工事がなかなか進まないためという。また車線規制に比べ、終日通行止めの方が渋滞量が約３０％減になるとの試算もあり、１０日間の通行止めに踏み切った。

　同社が神戸線で予測した渋滞は、午後５時台の上りで湊川を先頭に１２・６キロ、下りで京橋を先頭に１２・８キロ。ところが実際は、上りが湊川を先頭に２・４キロ、下りが生田川を先頭に３・０キロで収まった。迂回路に設定した新神戸トンネルの渋滞も、予測の５・４キロより短かった。

　渋滞量が全国ワーストの神戸線だけに、同社は「通常より約半月早い」という３月中旬から広報を開始。さらに今回初めて、迂回ルートの所要時間を比較した表示板を他社の高速道路にも設置したり、前日の所要時間の実績をインターネットで発信したりした。

　こうした対策と、渋滞が予測を下回ったことの関係は「分析できていない」とするが、通行規制よりも通行止めの方が、車の利用自粛や適切な迂回など、ドライバーの行動に強く作用したとみられる。

　神戸線では今後も、京橋の橋梁架け替えや湊川の橋桁取り換えといった大規模工事を予定。今回の終日通行止めの結果も踏まえ、「交通への影響を極力抑えるよう、着工時期や工法を検討していく」としている。

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