プロドライバーにも人気！「SA・PAランキングTOP5」関越自動車道編

6/27(木) 18:30配信

プロドライバーを満足させたSA・PAはどこ？

　高速道路を使用した長距離ドライブに欠かせない、サービスエリアやパーキングエリア（以下SA・PA）は、運送、タクシー、高速バスなどを運転するプロのドライバーにも人気です。

プロドライバー1000人に聞いたSA・PAランキングのイメージを写真で見る（11枚）

　そこで、旅行情報誌『じゃらん』は、プロドライバー約1000人を対象に、関越自動車道の全SA・PAの中から「利用して良かったSA・PA」についてアンケートを実施。ランキングの結果とともに、トップ5のおすすめグルメを公開しました。

　●1位：三芳PA（下り）

　ランキング第1位に選ばれたのは、SAではなくまさかのPA。三芳PA(下り)は、関越道の玄関口に位置するPAで、SA並みの規模と機能を備えています。そのため、東京のおみやげラインナップも豊富です。

　そんな三好PA(下り)のおススメグルメは、地元埼玉県産の黒豚「彩の国黒豚」を160g使用した、ボリューム満点の「彩の黒豚焼肉丼（900円／キッチンおはやし）」。地元三芳町産の黒ニンニクと国産じゃがいも、国産牛のミンチが入ったスパイシーな「三芳牛にんコロッケ（210円／グルメ・デリ）」も、ハズせません。

　●2位：上里SA（下り）

　第2位に選ばれたのは、上里SA(下り)。ご当地豚肉「姫豚」をはじめ地元のメニューや商品を豊富に取りそろえ、B級グルメも人気のSAです。

　そんな上里SA(下り)で是非食べて欲しいのが、料理長特製のタレが自慢の「姫豚の生姜焼き定食（1，200円／レストラン）」です。地元のブランド豚「姫豚」を使用して、脂身がしつこくなくジューシーな味わいが特徴となっています。

　また、上里町のマスコット「こむぎっち」をかたどった、こむぎっち焼き（お好み焼き風）（1個250円／テイクアウトコーナー）も、食べ応え十分。お好み焼き風は1個160gと、これだけでランチにもなるボリュームです。

　●3位：三芳PA(上り)

　第3位に輝いたのは、トップと同じ「三芳PA」の上り側。三芳PA(上り)は、20店舗以上の専門店がそろうPAです。ショッピングゾーンには、焼き立てパンやお惣菜などの美味しいグルメが並び、さまざまなイベントが開催されています。

　三芳PA(上り)に立ち寄ったら是非食べて欲しいのが、1カ月に3281個を販売したこともある「抹茶白雪ソフト（340円／新井園本店）」。狭山産の抹茶を使った濃厚なソフトクリームと、バニラソフトクリームのミックスで、年間を通じて人気のデザートです。

　普通のつくねの約4倍あるという、「マンモスつくね（540円／鳥麻）」もおススメです。骨や大葉も入って食感や味の違いが楽しめる、ボリューム満点のつくねは、見た目もオシャレでお土産にも最適な逸品となっています。

　●4位：高坂SA(下り)

　高坂SA(下り)には、埼玉の地場食材を使ったメニューやおみやげが勢ぞろい。地元、東松山や秩父の郷土料理も味わえるSAです。

　そんな高坂SA(下り)でおススメなのは、埼玉県小川町にある創業90余年の老舗「藤屋精肉店」が手掛けたカレー風味の「小川町コロッケ（1個250円／スナックコーナー）」。1カ月で3991個も売れる人気商品です。

　店舗で抽出した氷温熟成コーヒーのエスプレッソをバニラミックスとブレンドした、甘くてほろ苦い「エスプレッソソフトクリーム（350円／キーズカフェ）」もデザートにいかがでしょう。

　●5位：上里SA(上り)

　上信越道、北関東道が合流する最初のSAとなる上里SA(上り)には、群馬県、長野県、新潟県、栃木県のグルメやおみやげがそろっています。

　さまざまな土地の美味しいものが集まる上里SA(上り)で、忘れてはいけないのが上州牛入りメンチカツと上州麦豚入りコロッケが合体した、「赤城どりのタレかつタルタル（580円／Panini KITCHEN ロイヤルベーカリー）」です。長さ約15cmの大ボリュームで、コストパフォーマンスも高く、1カ月に2481個売れる大人気の一品です。

　また、赤城山麓などの恵まれた環境で育つ赤城どりのフライをカリッと焼いたパンにサンドした、「赤城どりのタレかつタルタル（580円／Panini KITCHEN ロイヤルベーカリー）」もおススメで、肉質がしっかりとした赤城どりから旨みが広がり、キャベツやレタスがたっぷり入っているのも嬉しいところです。

くるまのニュース編集部

【関連記事】

最終更新:6/28(金) 10:43
くるまのニュース

氷見など３市で土砂崩れ　県内１４市町に大雨警報

7/1(月) 0:59配信

土砂が崩落した市道脇ののり面　＝３０日午後０時１５分ごろ、氷見市朝日本町

　大気の状態が不安定だった３０日の県内は前日から引き続き雨が激しく降り、各地で小規模な土砂崩れが発生した。富山地方気象台は一時、舟橋村を除く１４市町に大雨警報を出した。

　氷見市朝日本町では午前７時ごろ、市道ののり面が崩れていると消防に通報があった。市によると、高さ約７メートル、幅約６メートルにわたって土砂が崩落し、歩道をふさいだ。柵で周囲を囲い、車は片側交互通行となっている。

　射水市黒河新（小杉）の太閤山小学校近くの囲山公園では、のり面が幅約３メートルにわたって崩れた。市は歩道を通行止めとし、復旧するまで車道を迂回（うかい）路とする。魚津市湯上では、市道脇の高さ２～３メートルののり面が幅約６メートルにわたって崩れ、一時道路をふさいだ。

　同気象台によると、日本海に停滞した前線や低気圧に向かって温かい空気が流れ込んだのが大雨の原因。午後５時２０分までの２４時間降水量は富山が４４・０ミリ、高岡（伏木）が４８・０ミリだった。

北日本新聞社

最終更新:7/1(月) 0:59
北日本新聞

【東京五輪開催期間中都内大渋滞の対策は?】首都高普通車料金1000円上乗せの是非

7/1(月) 11:00配信

【東京五輪開催期間中都内大渋滞の対策は?】首都高普通車料金1000円上乗せの是非

東京オリンピック・パラリンオリンピックが開催されたら、ただでさえ渋滞している首都高がどうなるのか？

　いよいよ東京オリンピック・パラリンピックが来夏、開催されるまで、あと1年あまり。五輪チケットの抽選販売で幸運にも当たった人はおめでとうございます。

　ドライバーにとって、今から気になっているのが東京五輪大会開催期間中の都内の渋滞だ。

　全世界から観戦客が東京に詰めかければ、ただでさえ激しい交通渋滞の都内がパニック状態に陥ってしまうのは自明の理。そこで、本企画では五輪開催期間中のロードプライシングについて研究してみた。

文／清水草一　ベストカー編集部
写真／ベストカー編集部　Adobe Stock
初出／2019年7月10日号
※本企画は2019年6月現在のものです

首都高が混雑する箇所（出典：東京オリンピック・パラリンピック準備局）

首都高の渋滞は2倍になると予想しているがそれだけで済むのか？

TEXT／ベストカー編集部

　2019年5月30日現在、まだ正式決定はされていないのだが、東京都と国交省などが五輪開催期間中、首都高の通行料金を早朝から夜までの時間帯に1000円を上乗せ課金する「ロードプライシング」を実施する方針だ。

　それ以外の時間帯となる深夜時間などは大幅に料金を引き下げることで、交通量を現在の15％程度と休日並みに分散させるのが狙い。

　このまま何も対策を取らなかった場合、国では五輪開催期間中の首都高での渋滞が通常の2倍近くになるとの予測を立てている。

　対象となるのは基本的に普通車となり、トラックやバスなど事業用車両は課金されない。

　首都高の対象エリアとなるのは、中央環状線が中心で、現在のETCを改修することでETC車（通常料金300～1300円）にプラス1000円が追加で課金されるようになるとのことだ。ETC車載器のないクルマは料金所で追加料金を含めて支払うことになる。

東京五輪の主な会場図（出典：東京オリンピック・パラリンピック準備局）

　さらにこちらも決定事項ではないが、ETCで自動的に検知されない小型トラックやタクシーなどについては一度上乗せされた料金を後に返却する方向で調整中。

　そもそも上乗せされる1000円という追加料金については、国が500～3000円のなかで試算を繰り返し、流入してくるクルマの抑制効果などを試算した結果、決まった金額。1000円なら利用者の負担を最小限にしたうえで、交通量そのものを抑えられるとの見方らしい。

　ちなみに大会関係車両については首都高の一部で専用レーンが設置される予定。ナンバー規制や相乗り優先は見送られるとのことだ。

何も対策をとらなかった場合の大会輸送影響度MAP。出典／東京オリンピック・パラリンピック準備局

渋滞対策を取らないと都内の道路は大パニックに！

TEXT／ベストカー編集部

　すでに昨年、東京都オリンピック・パラリンピック準備局が「大会輸送影響度マップ」を発表している。このマップは、来年7月25～8月8日までの17日間の開催期間中、何も交通対策を行わなかった場合に道路や鉄道に生じる影響をまとめたものだ。

　それによると、17日の期間中すべてが混雑しているというワケではない。主に仕事で使われるクルマが走らない日曜日は比較的、渋滞が緩和されているからだ。

　首都高で特に激しい渋滞が予想されているのは、まず7月31日の金曜日。首都高6号向島線の箱崎付近下りでは朝9時から23時まで渋滞が予想されている。

　さらに3号渋谷線の池尻付近下りでは朝6時から24時まで一日中渋滞するとの予測が出ている。この渋滞理由のひとつに、大会関係者の移動が含まれることも取り沙汰されているようだ。

　このほか、都心に向かう首都高の入口を一部封鎖したり、入口手前での車線制限などを実施したりするなど、首都高へのクルマの流れを抑える計画だという。

　そうなると首都高に入れないクルマは一般道に流入し、商用車が走る平日は渋滞が激しくなるのは当然だが、都内全域の一般道での移動は期間中、朝8時から夜22時までは通常の3割以上の遅れが出ると予測されている。

　また、五輪開催1年前となる2019年7月末～8月中、東京都は時差出勤の拡大や職場以外での勤務を行うテレワークなど、交通量の抑制を目的とした実証実験を実施する。

　その結果次第によっては、ロードプライシングとして上乗せされる料金1000円という金額も今後変更される可能性があるという。

詳細は不明なものの、普通車と軽・二輪のみプラス1000円だと普通車扱いのトラックが特大車より料金が高くなる懸念も

物流関係のトラックなどを除く一般車に日中1000円上乗せは高すぎないか？

TEXT／清水草一

　2020年東京オリンピックに向け、国や東京都が期間中の渋滞対策として、首都高中央環状線とその内側の区間で、物流関係のトラックなどをのぞく一般車に対し、料金を日中1000円上乗せする案を検討していると報道された。

　この原稿の執筆時点、2019年5月末現在ではあくまで「検討中という報道」のみだが、とりあえずこの案はかなり乱暴だ。

　対象が「物流関係のトラックなどをのぞく一般車」ということはつまり、普通車と軽・二輪を指すのだろうか？　普通車扱いのトラックも多いが、それは一般車に分類されるのか。それとも4ナンバー車は対象から外れるのか。

　あくまで検討中という報道だけなので、当然詳細は不明だが、仮に普通車と軽・二輪だけのプラス1000円だとすると、利用距離によっては、特大車より普通トラックのほうが料金が高いといった不合理が生じる。

　大会期間中、鉄道やバスなどで代替の利く乗用車を、首都高からなるべく排除したいのはわかるが、なぜそんな大雑把なことを？　と言わざるを得ない。

　大会期間中、首都高でロードプライシングを実施することに関しては理解している。

　いや、むしろ必要だ。それはきわめて特殊な期間（17日間）で、その間は制約が生じて当然だし、個人的には首都高ではいろいろ細かい時間帯別ロードプライシングを実行して、それによって交通量がどう変動するか、データを今後に生かしてほしいと考えている。

　なのに、ETCの利用率が96％に達している首都高で、なぜ「とりあえず1000円!」みたいなずさんな案が検討されている（？）のか。

　まぁ、ロードプライシングが複雑すぎると、利用者が理解できずに交通量抑制効果が狙いどおり発揮されないという懸念もあるが、それにしても大雑把すぎる。これが現金利用車に対するものならわかるが……。

普通車の料金は通常の1.65倍の料金が妥当！

　つまり、現金利用の場合、普通車は通常1300円のところ2300円、軽・二輪は1070円が2070円という。といっても現時点では「検討中と報道された」だけなので、あれこれ細かく指摘するのも無意味なのだが。

　ETC利用車に関しては、少なくとも「日中は通常の1.5倍」とか「2倍」とか、倍数にすべきだ。それだって充分にわかりやすい。

　ただ、普通車の料金を通常の2倍にすると、大型車を超えて特大車（普通車の2.14倍）に迫る水準になる。それはさすがに高すぎるんじゃないか。私としては、大型車の水準（普通車の1.65倍）あたりが適当ではないかと考える。

　今回の1000円値上げ報道から、国や東京都が考えているロードプライシングのレベルを推測すると、この1.65倍くらいではないかという気もする。仮にこれが実行された場合、首都高の渋滞はどうなるか？

　首都高の車種ごとのおおまかな利用比率は、軽・二輪が1割、普通車7割、中型車1割、大型1割（＋特大車2％）だ。

　大会期間中は首都高の利用を控えるように事前のアナウンスを実行しつつ、計8割を占める普通車と軽・二輪の料金を1.65倍にすれば、狙いどおり通常より2～3割交通量が減って、ほぼ渋滞フリーになるのではないか。そのぶん一般道の渋滞がどれくらい悪化するかは心配だが。

　日曜日の首都高は平時に対して約2割交通量が少なく、非常にスムーズに流れる。渋滞はごく一部でしか発生しない。それくらいだと思えばいい。

　日曜日の首都高は、電車利用の半分程度の所要時間で移動できる。新宿から羽田空港まで20分くらいしかかからない。オリンピック期間中の大渋滞を懸念するシミュレーションもあるのだが、私は楽観的だ。

　オリンピック会場には一般客用の駐車場なんて用意されないから、クルマで見に行く人はいない。私は、関係者が「大渋滞の発生が懸念される」と言っているのは、危機感をあおるための作戦だと思っている。

　オリンピック期間中は、ロードプライシングを含め、どんな交通規制だって実行可能だ。この管理大国ニッポンで、大会関係車両が渋滞で困惑するような事態はあまり考えられないし、そんな不手際があっちゃいけないだろうと思うのだが……。

東北道蓮田SA上り線、7月29日移転オープン　生鮮ゾーンも備える大規模施設

7/1(月) 13:15配信

東北道蓮田サービスエリア（SA）上り線の完成イメージ

NEXCO東日本は、東北道蓮田サービスエリア（SA）上り線（埼玉県蓮田市）を移転・リニューアルし、7月29日13時に同社最大級のSAとしてオープンする。

［関連写真］

蓮田SA上り線は、東北道岩槻インターチェンジ（IC）～久喜IC間にある現在の位置から東京方面に約2.5km移転。現在のSAと比べて駐車マスを約3倍（大型車127台、小型車352 台）に、商業施設は「Pasar（パサール）蓮田」（上り線）として規模を約2倍と大きく拡張する。

Pasarは、話題の店舗やその場でしか味わえないグルメなどを取り揃え、バラエティ豊かなサービスを提供する同社のフラッグシップとなる商業施設だ。7か所目のPasarとなる蓮田では、SA・PA初の青果・精肉・鮮魚で構成する生鮮ゾーン「旬撰市場」、服飾、帆布製かばん・雑貨の販売をはじめ、レストラン、フードコート、カフェ、ベーカリー、コンビニエンスストアなど、高速道路初出店の11店舗を含む22店舗とガスステーションがオープン。近隣地域からも利用しやすいように、一般道側に約90台の駐車場を整備する。

また、共同災害対策室（フードコート活用）や自家発電設備、緊急開口部、ヘリポートなど、首都直下地震などの大規模な広域災害が発生した際に、緊急出動機関の前線基地として活動を支援するための防災機能を強化。駐車マスの利用状況をリアルタイムで知らせる標識を駐車場内の分岐点などに設置するほか、女子トイレのホール部にはトイレの利用状況をリアルタイムで知らせる表示板を設置するなど、利便性を高める最新設備を導入する。

《レスポンス纐纈敏也＠DAYS》

【関連記事】

最終更新:7/1(月) 13:15
レスポンス

ガスで一部通行止め　磐梯吾妻スカイライン

7/1(月) 9:28配信

（写真：福島民報）

　県は三十日、観光道路「磐梯吾妻スカイライン」（全長二八・七キロ）で基準値を超える火山ガスが計測されたため、不動沢－浄土平間（約七キロ）を同日午前四時二十分から通行止めとした。旧高湯ゲート－不動沢間、旧土湯ゲート－浄土平間は通常通り通行可能。

　通行止めとなった区間は【図】の通り。県によると、三十日午前二時五十分～午前三時五十分の一時間に、観測地点の硫化水素ガス濃度が通行規制の基準値（一〇ｐｐｍ）を上回る一一・五～五六・一ｐｐｍとなった。火山活動に目立った変化は見られず、午後二時現在で濃度は基準値を下回っている。

　吾妻山（福島、山形両県）の噴火警戒レベルは六月十七日、２（火口周辺規制）から１（活火山であることに留意）に引き下げられた。福島地方気象台によると、地下の熱水やガスなどの動きを示すとされる火山性微動は五月十五日以降、観測されていない。火山性地震は六月二十一日に一回観測された。

　火山ガスは空気より重く、雨の影響で濃度が高まる傾向にある。県は一日午前八時以降にガスの濃度を確認した上で、解除の可否を判断する。

　県は噴火警戒レベルの引き下げに伴い、スカイラインを六月二十八日に再開通させた。スカイラインが火山ガスを理由に通行止めとなるのは、二〇一五（平成二十七）年四月三十日～五月四日以来。

【関連記事】

最終更新:7/1(月) 9:28
福島民報

日	月	火	水	木	金	土
	1	2	3	4	5	6
7	8	9	10	11	12	13
14	15	16	17	18	19	20
21	22	23	24	25	26	27
28	29	30	31

日

月

火

水

木

金

土

JH1VDMのブログ

2019年07月01日