地震情報2019年8月24日 13時59分現在
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- 最終更新日2019/8/24 15:20
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2019年08月24日
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「ひらたけ」ってどんなキノコ？「しめじ」として売られていたってホント！？2019/8/24 15:20 オリーブオイルをひとまわし
 「ひらたけ」ってどんなキノコ？「しめじ」として売られていたってホント！？ひらたけは最近スーパーでもよく目にするようになったが、ひらたけをご存知だろうか。あまりメジャーではないように思われがちだが、昔から世界中で食べられている。ひらたけとはどのようなキノコなのか、その特徴や種類、産地など紹介していこう。
1.ひらたけの特徴 ひらたけのかさは名前のとおり平たく、大きくサラッとしているのが特徴だ。表は灰黒色をしており、裏側は白くヒダが軸の部分にかかっている。天然のものと菌床栽培されているものとがあり、その生育の仕方によっても特徴が異なる。■天然のひらたけは大きい！スーパーなどで購入できるひらたけは菌床栽培のものだ。大きさはしめじなどとあまり変わらず、中央部分がくぼんでいるものが多い。一方、広葉樹の枯れ木や切り株などに生える天然のひらたけは、非常に大きい。塊となって重なり合いながら発生するため、一株あたり10kgほどになる場合も。菌床栽培のひらたけと比べ、生育環境がさまざまなため色や形も不揃いである。
■世界中で食べられているキノコひらたけは日本だけでなく温帯地域であれば世界中の山林に発生する。一般的な食用キノコとして栽培も盛んに行われており、オイスターマッシュルームという英名もある。どんな料理にも合う使いやすいキノコで、バターで炒めたりグリルにしたりとシンプルな調理でも美味しい。
2.ひらたけの種類 ひらたけは年中収穫できることから「四季きのこ」という別名がある。ひらたけには種類があり、それぞれ収穫時期がずれていることや、菌床栽培が主流になったことからそう思われているが、天然物には旬がある。さらに、ひらたけには似通った姿の毒キノコがあるため注意が必要だ。平安時代に書かれた「今昔物語」でも、ひらたけと偽り毒キノコを食べさせたという話がある。キノコに詳しくない人は自然採取しないほうがよいだろう。ひらたけの種類には次のようなものがある。■ひらたけの種類（天然物）ひらたけ...肉厚の大きなキノコで晩秋から収穫。「寒茸（かんたけ）」とも呼ばれる。うすひらたけ...ひらたけより薄めで小型、春から秋にかけて収穫。「ワケ」とも呼ばれる。キヒラタケ...毒キノコではないがクセが強く臭い。食用には不向き。トキイロヒラタケ...トキ色（ピンク）のひらたけ。成菌は食用に不向き。
■ひらたけはしめじだった！？ひらたけには、「しめじ」として流通していた過去がある。現在出回っているブナシメジのように、菌床栽培が行われるようになった頃、正式な名称でないにもかかわらずひらたけがしめじとして取り扱われていたのだ。ところが、やがてブナシメジが「本しめじ」として登場。味や食感が優れていることから一気に広まっていった。その流れでひらたけは一時姿を消したのである。
いまでも本しめじと名づけられたブナシメジが出ていたり、ひらたけがしめじとして販売されていたりすることがあるのは、当時の名残なのだ。現在は、しめじとは異なる本来のひらたけとして出回るようになってきている。有名なものとしては「霜降りひらたけ」がある。キノコで有名なホクト株式会社が開発した、日本のひらたけと西洋のひらたけ属との交配種だ。形も美しく味もよいことで、ひらたけの魅力が再度注目を集めている。
3.ひらたけの産地と旬 寒茸とも呼ばれる分厚いひらたけは、天然のものは晩秋から春にかけて発生する。ただ、菌床栽培が盛んなため市場には年中出回っている。天然のひらたけを食べたい場合は、旬の時期に農産物直売所などで入手しよう。主な栽培地は新潟県・長野県・福岡県・茨城県など。日本では地域に偏りはなく、全国的に広く生産されている。スーパーなどでも購入できるため試してみてはいかがだろう。
結論ひらたけは、しめじやまいたけなどに比べると、あまり食べたことがない人の多いキノコだ。しめじと混同されがちだが、まったく違うものということは覚えておこう。どんな料理にも合う美味しいキノコなので、見かけたらぜひ食べてみてほしい。 |
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大人気「ジャンクション萌え」！ その圧倒的迫力と深すぎる楽しみ方8/24(土) 10:01配信
 注目度大「ジャンクション萌え」の世界
都市の殺風景な景色が「コンクリートジャングル」と形容されていたのはいつのころだろうか。巨大なコンクリート建造物は無慈悲で自然や人間の生活に容赦なく、やがてわれわれの生活を破壊する脅威となる。そう信じられていた。
【ド迫力…！】マニアが萌えるジャンクション写真はこちらから そんなコンクリートの建造物に極端な愛情を注ぐ人々がいる。サイエンスフィクションではない現実の話。 中でもいま注目度が高まっているのが「ジャンクション萌え」の世界である。 ジャンクションと聞いて、多くの人はいったい何を思うだろうか。 交通情報で聞く渋滞の名所、運転の際に軽くパニックを起こす場所…。個人的な話だが、深夜の入稿後、明け方の浜崎橋ジャンクションを都心環状線から羽田方面へと抜ける。そのまぶしさと天空へと登るようなループによる浮遊感で、ああこのままどこかへ行ってしまいたいと何度も思ったことが記憶に残る。 ---------- 浜崎橋JCT(東京都) ---------- 〈ジャンクションとは、言うなれば高速道路の交差点。その何がこんなにも人を惹きつけるのだろうか。圧倒的な迫力、驚くほどの重厚感、人の流れが生む躍動感と静寂とした躯体、異様さすら感じるほど複雑怪奇な構造、そのすべてを一度に感じることができるのがジャンクションの魅力かもしれない〉 これは、「ジャンクション萌え(鑑賞)」について掘り下げた本『高速ジャンクション＆橋梁の鑑賞法』に書かれている言葉である。まさに、ここにジャンクション萌えの世界観が言い表されているといっても過言ではないだろう。 ---------- 西新宿JCT(東京都) ---------- ---------- 久御山JCT(京都府) ---------- ヤマタノオロチのような幾筋ものループ
もともと「ジャンクション萌え」という言葉が出てきたのは2010年代になってからのことだ。いまや趣味や「萌えジャンル」としてすっかり定着し、高速道路に昭和ノスタルジーを探す定年退職後の壮年男性から、大きな一眼レフを片手に「かわいい」を連発する20代女子まで、さまざまな人々がイベントやジャンクションをめぐるミニツアーなどに集まっているという。
わたしも実際にジャンクションを訪れてみた。マニアの間では「東の横綱」の呼び声の高い箱崎ジャンクションである。 仕事が終わり陽の落ちた頃、電車で向かった。地下鉄半蔵門線・水天宮前駅で降り、地下出口を地上に出てあんぐり。ジャンクション真下にある交差点に出た。頭上には、ヤマタノオロチのような幾筋ものループが、まるで雄叫びを上げるかのように迫っていた。「ジャンクション萌え？」とどこか最初は疑心暗鬼だったが、百聞は一見にしかず、すっかりその魅力にはまった。 ---------- 東の横綱=箱崎JCT(東京都) ---------- 大阪に出向くこととなり、今度は「西の横綱」とされる阿波座ジャンクションの真下である人物に会った。 「ジャンクション萌え」の当初からのサポーターであり、前述した本『高速ジャンクション＆橋梁の鑑賞法』の監修者のひとりである阪神高速道路の尾幡佳徳(おばたよしのり)氏である。 ---------- 西の横綱=阿波座JCT(大阪府) ---------- 尾幡氏によると、ジャンクションの楽しみ方は大きく分けて三つあるという。 まずひとつめは、下から見上げその存在を感じ、写真などに収めることだ。超広角レンズや長時間露光を駆使しながら「萌える」写真を目指す。この分野では、最近ではプロの写真集のみならず、SNS上などで多くのジャンクション写真を目にすることが多くなっている。 ジャンクションの奥深い楽しみ方
二番目はジャンクションを俯瞰から眺め、土木工学的設計意図を味わう。簡単に言えば、上からのデザインを愛でるというわけである。
ジャンクションは、人に見られるために設計されているわけではない。だが、市販の地図やグーグル・マップで見ると、幾何学的な模様のようであったり結び目のようであったり、とてもおもしろい「表情」が見える。すべては用地買収や建築作業の結果で生まれたデザインである。そこがおもしろい。 そして、三つめ。尾幡氏はあくまでも個人的な意見であると前置きをしながら説明してくれた。ジャンクションを「立体として楽しむ」、そんな萌え方だ。 巨大建造物は下から見上げると、単なる平面的な一枚の絵に見えてしまう。立体としての「質感」を確かめようにも、全体にふれることはできない。立体とは言え、あくまでも見る人の頭のなかに生まれる立体である。ここに楽しみが存在する。 幾重にも折り重なる道路が、どこがどうつながっているのか。どんな仕組みになりながら複雑な構造を保っているのか。それをいわば体感していくのである。 それは下から眺めるだけではなく、上から右から左から、いくつもの方向から撮られた写真を収集しながら細部を想像し、心のなかで像を結んでいく。実際のジャンクションの縮小模型を作ったり、複雑な構成をペーパークラフトに投影して楽しむマニアもいる。尾幡氏はこのタイプだという。これはかなりマニアックな楽しみ方だ。 プラレールやミニカーと同じ世界観
ひょっとして、土木の世界は難しくて理解できないのではないだろうか。構造物に関する専門的な知識などあるはずもない自分にとって、「高速ジャンクション」を愛でるなんてことができるのだろうか。最初はそう思っていた。
だが、なんのことはない。 小さい頃、畳のへりやテーブルの上を這いずり回らせたプラスティックレールとミニカーの世界。上から眺め、またときには寝転がり。それらで一日中遊んでいた感覚、まさにあれである。そう思った瞬間、この「ジャンクション萌え」はわたしにとって一気に愛らしいものになった。 今回のジャンクション萌えの世界を辿るなかで、ジャンクションの魅力、ジャンクションの味わい方などの奥深さを知った。まだまだその深淵をのぞいていきたい。 中丸 謙一朗 |
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平成28年熊本地震で被災した俵山トンネルルート（県道熊本高森線）が完全復旧へ。9月14日15時開通8/24(土) 9:00配信
 国土交通省は、2016年に発生した平成28年熊本地震で被災し、迂回路などを利用して通行可能としてきた俵山トンネルルート（県道熊本高森線）について、最後の復旧箇所となった大切畑大橋を9月14日15時に開通する。これにより、全線が震災前のルートで通行可能となる。
【この記事に関する別の画像を見る】 俵山トンネルルートの熊本県西原村小森〜南阿蘇村河陰間については、大規模災害復興法に基づく権限代行で国の直轄事業として復旧を進めてきた。今春の時点で、並行する仮橋を使っていた「俵山大橋」、村道などへの迂回路を用いて通行可能となっている「大切畑大橋」橋梁の復旧が最終段階に入ったことから、2019年秋ごろに完了する目処が立ったとアナウンスしてきた。 このうち、俵山大橋については8月3日9時に開通。残る大切畑大橋については9月14日15時に一般交通開放する見込みとなった。 なお、迂回路と県道熊本高森線が合流する袴野交差点付近では、9月2日9時〜14日15時に道路切り替え工事に伴う交通規制（片側交互通行）が行なわれるため走行に注意を要する。 トラベル Watch，編集部：多和田新也
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