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皆さん、お早う御座います。
多分、Yahoo！ブログ最後の高速道路ネタです。
閉鎖前の鬼高パーキングエリアの建物（2012年）。※食べログから引用したようですが、食べログのサイトを開くと削除されているようでした。
今回は上り線の写真を全てに使っている筈です。
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高速道路
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国交省、首都高・横浜環状北西線開通後の料金方針案を公表8/30(金) 19:54配信
 国土交通省 道路局 高速道路課は8月30日、首都高速道路の横浜環状北西線が2020年春に開通することから、開通後の料金の方針案を公表した。今後、首都高速道路側がこの方針案に基づいた料金案を公表し、パブリックコメントなどの手続きが実施される。
【この記事に関する別の画像を見る】 横浜環状北西線は、東名高速道路（E1）の横浜青葉IC（インターチェンジ）と第三京浜道路（B83）の港北ICを結ぶ、延長約7.1kmの自動車専用道路。開通により、横浜市北西部と横浜都心・湾岸エリアの移動時間の短縮が期待される。 同省では、開通に伴う課題として、東名高速を経由して東京・埼玉方面に向かう最短経路よりも、首都高速の北西線と横羽線を経由する距離の長いルートの方が割安となり、北西線を迂回利用するクルマで渋滞の発生や環境に影響が出る可能性を指摘。 こうした迂回交通を抑制するために、東名高速と北西線を連続利用する交通について料金の調整を行なう必要があると判断した。 横浜青葉ICから三郷JCT（ジャンクション）まで普通車で通行した際の現行料金は、東名高速・中央環状線経由では1750円となるのに対し、北西線を利用すると1320円となっているが、今回示された方針案では、東名高速と北西線を連続利用する場合の上限料金を1800円に調整するとしている。 トラベル Watch，編集部：湯野康隆
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首都高速と阪神高速、消費増税後の料金を発表8/30(金) 16:26配信
首都高速道路と阪神高速道路は8月30日、それぞれ10月1日の消費増税後の新料金を発表した。
首都高速では、ETC利用時の料金を、軽・二輪が280円〜1090円、普通車が300円〜1320円、中型車が310円〜1410円、大型車が400円〜2080円、特大車が460円〜2650円とする。現金の場合は、一部区間を除き、各車種の上限金額が適用される。利用開始時刻を基準に10月1日0時から新料金が適用される。 阪神高速も同様に料金改定が行なわれ、環境ロードプライシング割引（特大車、大型車、中型車）、池田線時間帯割引、西大阪線端末区間割引、乗り放題パス【2019SUMMER-AUTUMN】（軽・二輪、普通車）もそれぞれ料金が改定される。 詳細については、両社のWebサイトで案内されている。 トラベル Watch，編集部：湯野康隆
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皆さん、今晩は。今日も高速道路ネタです。今日は首都圏中央連絡自動車道（C4）のネタです。とは言っても、実際には新湘南バイパス（E84及びC4）の東側の続きで、横浜横須賀道路（E16）に至る迄の区間のネタです。つまり、横浜湘南道路（C4）と横浜環状南線（E66及びC4）のネタという事です（インター名とかで表すと藤沢インター〜釜利谷ジャンクション間）。此れ等の路線について悲しい御知らせがあるようです。前回は新東名高速道路（E1A）伊勢原ジャンクション〜御殿場ジャンクション間のネタでもあったのと同じ悲しい御知らせが此方にもやってきました。しかも、新東名高速道路（E1A）より最悪なことに、開通時期が未定という状態に陥ってしまいました。その理由は横浜湘南道路（C4）に関しては土中のメタンガスの濃度が高い区間があるということが、横浜環状南線（E66及びC4）は釜利谷ジャンクション付近の住宅街を通るトンネルで、地表への影響を低減すべく施工方法を変更したことに伴って、より安全に施工するための方法について検討が必要だからだということだそうです。ん〜、残念。でも、開通予定時期が決まるのは今年度中と東京外環自動車道（C3）大泉ジャンクション〜東名ジャンクション間のように、此れを決める目途がずっと立たない程ヤバいという訳ではないようです。なので、御安心を。現時点で言えることは此の程度です。又新たなことが明らかになったらネタを作りたいと思います。
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圏央道の神奈川県内未開通区間は「開通時期を見通すのは困難」。第1回連絡調整会議実施8/29(木) 16:23配信
圏央道（首都圏中央連絡自動車道）の神奈川県内未開通区間となる横浜湘南道路 藤沢IC（インターチェンジ）〜栄IC/JCT（ジャンクション）間と、高速横浜環状南線 戸塚IC〜釜利谷JCT間について、神奈川県、横浜市、国土交通省、NEXCO東日本（東日本高速道路）で構成される第1回神奈川県圏央道連絡調整会議が8月28日に実施された。文中のIC/JCT名はいずれも仮称。
【この記事に関する別の画像を見る】 圏央道の神奈川県未開通区間についての開通時期は未定で、2019年度内に開通予定時期を確定することとしている。公開された同会議の議事概要によると、同区間の用地取得率約99％で、トンネル掘削や橋梁下部工の施工が進められているが、今後の工事に課題があることから「現時点で開通時期を見通すことは困難状況である」としている。今後、施工方法などについて有識者委員会で技術的な確認を行ない、工程などを精査していく。 横浜湘南道路については、上下線計10.8mのうち約30mが施工済みでトンネル掘進を引き続き進めるほか、藤沢ICの開削工事を実施。この本線トンネルでは、可燃性のメタンガスの濃度が高いなかで施工する必要がある地中接合の安全な施工方法を検討。 また、2012年に岡山県倉敷市で発生した海底トンネルの崩落事故を受けて、トンネルの外壁となるセグメントの厚さの基準が見直されたことで上下各トンネルが近接。この施工区間を安全に工事するための施工管理などについても検討が必要となっている。 高速横浜環状南線では、全124基の橋梁下部工のうち57基を施工。5か所あるトンネルのうち庄戸地区において地表への影響を低減するために工法を変更したことに伴い、より安全に施工するための検討と必要になっている。 トラベル Watch，編集部：多和田新也
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