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JH1VDMのブログ

無線や旅、道路ネタが趣味。迷コメ×（あれば即削除）。写真はいなばあ！とE14館山道にある各路線のナンバリング入りの距離標識。

高速道路

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2019年台風第11号バイルー（Bailu）は熱帯低気圧に。

皆さん、御早う御座います。2019年台風第11号バイルー（Bailu）についての御知らせです。2019年台風第11号バイルー（Bailu）は本日、2019年8月26日月曜日の3時に華南で熱帯低気圧に変わりました。今のところ次の台風は発生していませんが、如何やらまだ新たな台風が発生する気配があるようなので、今後も十分注意してください。以上です。

ETC乗り放題プランのメリットは料金だけじゃない

2019/8/25 07:05 ラジオライフ.com

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ETC限定で高速道路が乗り放題になるプランの大きなメリットは、使い方次第で高速料金を大幅に節約できるところ。しかし、高速料金と並ぶかそれ以上にポイントとなるのが、乗り降りしても料金が変わらないことです。ETC乗り放題プランで高速道路を乗り降りしながらドライブすることで、旅の楽しみが大きく広がるのです。

ETC乗り放題は乗り降り追加料金なし

長距離ドライブで、つい高速道路だけをひたすら走りがちになる理由は、その料金システムにあります。NEXCO3社が管理する高速道路は、一部例外を除き利用距離が長くなるほど通行料金が割安になる仕組みで、通常料金や休日・深夜割引いずれも100～200kmの部分が10％、200kmを超えた部分は20％割引されています。

そのため、長距離を高速道路で移動する際は「なるべく高速道路を降りない」ことが通行料金の節約における基本テクニックです。しかし、ETC乗り放題プランを利用する場合、対象エリア内に入れば何回高速道路を乗り降りしても料金は変わりません。

旅行であれビジネスであれ、高速道路内に長時間滞在する必要がなくなれば、スケジュールの幅が大きく広がります。サービスエリア内ではなく一般道に面するレストランを利用したり、郊外型のショッピングモールでショッピングといったことが、追加料金なしで行えるのです。

給油で節約できるETC乗り放題プラン

このメリットは、ETC乗り放題プランのエリアが広ければ広いほど効いてきます。例えば、NEXCO東日本が発売中の「東北観光フリーパスの場合」、一番広い東北6県周遊プランでは、東北6県の全路線がETC乗り放題。そこで、青森へ行く途中で白河ラーメンや仙台の牛タンといった地元名物料理を、街中の名店で味わうこともできます。

高速道路を降りることが、金額的なメリットになる場合もあります。代表的なのはガソリンや軽油の給油で、地域によりますがSA・PAにあるガソリンスタンドの価格は、一般道路より10～20円割高です。仮に20円の価格差があった場合、50Lの給油で1000円節約できる計算になります。

また、長距離ドライブでは休憩も大切。東名高速足柄SAのように、最近はリラクゼーション施設が充実するSA・PAも増えつつありますが、当然高速道路を降りた方がスーパー銭湯やサウナなど、休憩場所の選択肢は広がります。

もちろん、SA・PA限定のグルメメニューやお土産も数多く販売されているので、それを目当てにSA・PAを訪れるのも旅の醍醐味につながります。しかし、高速道路上に縛られる時間を減らせるETC乗り放題プランもうまく活用して、ドライブをより充実させる手もあるのでした。

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【関連記事】

最終更新日2019/8/25 07:05

工事中の津島道路　児童ら見学　愛南

8/25(日) 9:36配信

津島道路の工事に使用したドローンを操作する児童

　開通に向けて工事が進む国道56号津島道路の内海インターチェンジ（IC、仮称）＝愛媛県愛南町柏＝付近で22日、現場見学会があり、柏小学校の児童や地元住民ら約30人が、自動車専用道路のもたらす効果について学んだ。

愛媛新聞社

【関連記事】

最終更新:8/25(日) 9:36
愛媛新聞ONLINE

皆さん、今晩は。今日は高速道路ネタです。今回は厚木秦野道路のネタです。厚木秦野道路は事業中の区間と計画中の区間があります。厚木秦野道路は首都圏中央連絡自動車道（C4）の圏央厚木ジャンクション（現在は国道129号線と接続しているだけのインターチェンジ）を起点として、秦野西インターチェンジに至る予定の道路です。ナンバリングは特に今のところありません。因みにWikipediaを見てみると、聞いたことがあるような路線があるので、圏央厚木以外のを起点方向から順に此処に書きたいと思います。伊勢原大山インターチェンジは新東名高速道路（E1A）に建設中で、2019年度開通予定のインターチェンジです。秦野中井インターチェンジは東名高速道路（E1）のインターチェンジです。此方は伊勢原ジャンクションの供用開始によって最近、IC番号が5‐1→5‐2に変更されましたよね。ということで、今回は厚木秦野道路の予定地の写真をストリートビューからカメラ撮影によって持ってきました。尚、2018年現在、もしくは2019年5月現在の画像になります。

圏央厚木インターチェンジの入口の料金所にある不思議な空間。もしかして、厚木秦野道路開通時に其方にも行けるようにするのかな？

圏央厚木インターチェンジで国道129号線に接続した先には、棒が沢山並べられている、厚木秦野道路の用地と思われる空間がありました。その後、2018年の画像と比べてみると、用地付近の店等は立ち退きを余儀なくされたようで、棒の設置範囲が少し横に広がっていました。

用地に沿ってストリートビューの画像を西に進んでいくと、用地には美しき森林も含まれていました。森が用地内にあるというのはまるで、十数年前の東京外環自動車道（C3）千葉区間のようです。市川市の菅野地区も松を守る為に反対運動が凄かったらしいですが、此処の森林は千葉外環のようなことは余り無かったのかな？なかなか自然があるところは簡単に高速道路の用地に出来ないと思いますが・・・？

で、森林のあった方から逆に向くと、田圃のど真ん中に用地。美味しい御米を作る場所も一部、厚木秦野道路の用地になっているようです。首都高速埼玉新都心線（s2）も核都市広域幹線道路の一部に含まれており、さいたま見沼出入口以東に延伸の計画がありますが、美しい見沼田圃があるため、反対運動が凄いようです（それでも東北自動車道（E4）浦和料金所付近迄延伸しようと頑張っているようです）。此処は大丈夫だったのでしょうか？

用地が見られるのはここ等辺まででした。距離にして実に、圏央厚木インターチェンジから直線距離でたったの2キロ程度。残りの27キロに関しては用地が取得出来ていないよう（難航）？Wikipediaの情報によれば、概ね10年以内の開通を目指しているとのことですが、今此の状況で本当に間に合うのか？此れで10年はきついと思います。余り用地取得が進まないと、強制的に用地取得をすることになるでしょう。確か、千葉外環もそうでした。

転載元: 親子ハムのブログ

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大人気「ジャンクション萌え」！その圧倒的迫力と深すぎる楽しみ方

8/24(土) 10:01配信

写真：現代ビジネス

注目度大「ジャンクション萌え」の世界

　都市の殺風景な景色が「コンクリートジャングル」と形容されていたのはいつのころだろうか。巨大なコンクリート建造物は無慈悲で自然や人間の生活に容赦なく、やがてわれわれの生活を破壊する脅威となる。そう信じられていた。

【ド迫力…！】マニアが萌えるジャンクション写真はこちらから

　そんなコンクリートの建造物に極端な愛情を注ぐ人々がいる。サイエンスフィクションではない現実の話。

　中でもいま注目度が高まっているのが「ジャンクション萌え」の世界である。

　ジャンクションと聞いて、多くの人はいったい何を思うだろうか。

　交通情報で聞く渋滞の名所、運転の際に軽くパニックを起こす場所…。個人的な話だが、深夜の入稿後、明け方の浜崎橋ジャンクションを都心環状線から羽田方面へと抜ける。そのまぶしさと天空へと登るようなループによる浮遊感で、ああこのままどこかへ行ってしまいたいと何度も思ったことが記憶に残る。

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浜崎橋JCT(東京都)
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　〈ジャンクションとは、言うなれば高速道路の交差点。その何がこんなにも人を惹きつけるのだろうか。圧倒的な迫力、驚くほどの重厚感、人の流れが生む躍動感と静寂とした躯体、異様さすら感じるほど複雑怪奇な構造、そのすべてを一度に感じることができるのがジャンクションの魅力かもしれない〉

　これは、「ジャンクション萌え(鑑賞)」について掘り下げた本『高速ジャンクション＆橋梁の鑑賞法』に書かれている言葉である。まさに、ここにジャンクション萌えの世界観が言い表されているといっても過言ではないだろう。

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西新宿JCT(東京都)
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久御山JCT(京都府)
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大都会に現れたヤマタノオロチ。水天宮前駅を出てすぐこの光景に出会える（写真／PIXTA）

ヤマタノオロチのような幾筋ものループ

　もともと「ジャンクション萌え」という言葉が出てきたのは2010年代になってからのことだ。いまや趣味や「萌えジャンル」としてすっかり定着し、高速道路に昭和ノスタルジーを探す定年退職後の壮年男性から、大きな一眼レフを片手に「かわいい」を連発する20代女子まで、さまざまな人々がイベントやジャンクションをめぐるミニツアーなどに集まっているという。

　わたしも実際にジャンクションを訪れてみた。マニアの間では「東の横綱」の呼び声の高い箱崎ジャンクションである。

　仕事が終わり陽の落ちた頃、電車で向かった。地下鉄半蔵門線・水天宮前駅で降り、地下出口を地上に出てあんぐり。ジャンクション真下にある交差点に出た。頭上には、ヤマタノオロチのような幾筋ものループが、まるで雄叫びを上げるかのように迫っていた。「ジャンクション萌え？」とどこか最初は疑心暗鬼だったが、百聞は一見にしかず、すっかりその魅力にはまった。

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東の横綱=箱崎JCT(東京都)
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　大阪に出向くこととなり、今度は「西の横綱」とされる阿波座ジャンクションの真下である人物に会った。

　「ジャンクション萌え」の当初からのサポーターであり、前述した本『高速ジャンクション＆橋梁の鑑賞法』の監修者のひとりである阪神高速道路の尾幡佳徳(おばたよしのり)氏である。

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西の横綱=阿波座JCT(大阪府)
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　尾幡氏によると、ジャンクションの楽しみ方は大きく分けて三つあるという。

　まずひとつめは、下から見上げその存在を感じ、写真などに収めることだ。超広角レンズや長時間露光を駆使しながら「萌える」写真を目指す。この分野では、最近ではプロの写真集のみならず、SNS上などで多くのジャンクション写真を目にすることが多くなっている。

ジャンクションの奥深い楽しみ方

　二番目はジャンクションを俯瞰から眺め、土木工学的設計意図を味わう。簡単に言えば、上からのデザインを愛でるというわけである。

　ジャンクションは、人に見られるために設計されているわけではない。だが、市販の地図やグーグル・マップで見ると、幾何学的な模様のようであったり結び目のようであったり、とてもおもしろい「表情」が見える。すべては用地買収や建築作業の結果で生まれたデザインである。そこがおもしろい。

　そして、三つめ。尾幡氏はあくまでも個人的な意見であると前置きをしながら説明してくれた。ジャンクションを「立体として楽しむ」、そんな萌え方だ。

　巨大建造物は下から見上げると、単なる平面的な一枚の絵に見えてしまう。立体としての「質感」を確かめようにも、全体にふれることはできない。立体とは言え、あくまでも見る人の頭のなかに生まれる立体である。ここに楽しみが存在する。

　幾重にも折り重なる道路が、どこがどうつながっているのか。どんな仕組みになりながら複雑な構造を保っているのか。それをいわば体感していくのである。

　それは下から眺めるだけではなく、上から右から左から、いくつもの方向から撮られた写真を収集しながら細部を想像し、心のなかで像を結んでいく。実際のジャンクションの縮小模型を作ったり、複雑な構成をペーパークラフトに投影して楽しむマニアもいる。尾幡氏はこのタイプだという。これはかなりマニアックな楽しみ方だ。

写真：現代ビジネス

プラレールやミニカーと同じ世界観

　ひょっとして、土木の世界は難しくて理解できないのではないだろうか。構造物に関する専門的な知識などあるはずもない自分にとって、「高速ジャンクション」を愛でるなんてことができるのだろうか。最初はそう思っていた。

　だが、なんのことはない。

　小さい頃、畳のへりやテーブルの上を這いずり回らせたプラスティックレールとミニカーの世界。上から眺め、またときには寝転がり。それらで一日中遊んでいた感覚、まさにあれである。そう思った瞬間、この「ジャンクション萌え」はわたしにとって一気に愛らしいものになった。

　今回のジャンクション萌えの世界を辿るなかで、ジャンクションの魅力、ジャンクションの味わい方などの奥深さを知った。まだまだその深淵をのぞいていきたい。

中丸謙一朗